A brit modellvasúti magazin, a Model Rail novemberi száma – az évszaknak megfelelően – leginkább a 2010-re várt újdonságok beharangozására adott alkalmat. Túl a Model Rail által első ízben gyártatott, 00 építési nagyságú, Sentinel típusú iparvasúti tolatógőzös CAD tervén, terítékre került N-ben a Dapol által ígért Class 58-as dízel és Class 86-os villamos mozdony, a Class 153-as motorvonat első prototípusai, és a sokak által várt nagysebességű (HST) vonófejek és vezérlőkocsik. A 16,5mm-en futó brit gőzösök rajongói teljesen új építésű GWR Castle 4-6-0 típusú szerkocsis gépet kapnak majd a Hornby jóvoltából, míg a Bachmann a BR 3MT 2-6-2T szertartályos mozdonyból egyből három festési variánst is kínál. Meglepő módon ezennel egy, a brit piacon kevésbé kelendő H0-s (1:87) modell is bekerült a szelekcióba, méghozzá az Electrotren három tengelyes STVA autószállító képében. Mit keres ez egy angol újságban? Készült belőle egy 500 darabos kisszéria, a Csalagútra engedélyezett kivitelből…

Alaposabb bemutatót olvashatunk a Heljan által gyártott 00 Kestrel dízel prototípusról is – érdekessége, hogy a 4000 lóerős, hattengelyes gép egyetlen példányban készült 1968-ban az iparművészet akkori kánonjai szerint, és pár év angliai próbafutás után a Szovjetunióban (!!!) kötött ki, ahol 1993-ig valószínűleg egyedi próbamozdonyként üzemelt.

Heljan Kestrel

Szintén részletesebb bemutatót olvashatunk a Hornby új 6MT 4-6-2 típusú szertartályos gőzöséről (72000 psz-ú Clan Buchanan), ismét csak 00-ban. A képek alapján elképesztően részletgazdag az új masina, fel is rótták neki, hogy sok rajta a törékeny alkatrész. Dehát valamit valamiért ugye: Ez a mozdony DCC-re előkészítetten mindössze 130, dekóderrel szerelve pedig csupán 150 fontért (40.000-45.000 Ft) kapható, úgyhogy üzenem az angoloknak, hogy vessék össze mind az árat, mind a minőséget a német vetélytársakkal – a részletgazdag gépek a kontinensen is törékenyek, csak még legalább kétszer drágábbak is…

Hornby Clan Buchanan 72000

Kisebb költségvetésű modellezők figyelmébe ajánlandó a Metcalfe legújabb papírháza – nem vicc! 11 font (3300 pengő) az A4-es csomagban érkező kartonkit, és igen pofás angol ikerház kerekedik belőle pár óra igazán élvezetes origamizás után:

Alig várom, hogy N-ben is kiadja a Metcalfe!

A nagyvasúti rovatban ezennel a 9F 2-10-0 típusú gőzössel, a gőzös korszak szénvonataival, valamint ezeknek a modellezésével foglalkoznak. A “Run it like a real railway” (kb “Mint a valós vasúton”) sorozat zárófejezetében pedig a véletlen vagy szándékos modellvasúti üzemzavarok megoldásait taglalják – rávilágítva többek között arra, hogy például a siklás is benne van a nagyvasúti pakliban is: nem muszáj azonnal az áramtalanító gombhoz kapni, majd kézzel-lábbal bemászni az asztalra. Hacsak nincs valami nagy gubanc, akkor kiváló alkalom egy kis valóságszagú válságkezelésre. Az angoloknál persze nagyon divatos dolog egy előre meghatározott menetrend szerint üzemeltetni a modellasztalt is, számukra tehát ilyenkor a valós vasúthoz hasonlóan igazi kihívást jelent egy tartalékmozdony előkerítése, egy tehermentesítő szerelvény kiállítása, a megfeküdt szerelvény segélyezése, stb. De azért alapvetően kétlem, hogy az átlag panelmodellező számára járható utat, vagy egyáltalán szórakozást jelentene egy siklott vonat kerülgetése. Egy biztos: én egyhamar nem kezdek el direkt üzemzavart szimulálni.

Blackmill: Tetszetős korunkbeli 00-s asztal a Blackburn&East Lancs Model Railway Society-től

Csúnyácska töltések és növényzet Mark Bagley "Heeley Bank Road" N-es asztalán

Monumentális perspektíva Pete Waterman 1:43.5-ös (!!!) Lemington Spa birodalmáról

Milliárdos modellezők nagy problémái: Ez a csapágy kiolvadt, mire a vonat körbeért Lemington Spa körpályáján...

Végezetül pedig az N-es modellezők figyelmébe ajánlandó, hogy a Hornby gondozásában visszatér az angol boltok polcaira az Arnold egy új N-es vágányrendszerrel. A geometriája állítólag jó, előnyére válik, hogy sötétítettek a sínszálak és – angol viszonyok között – valósághűek a talpfák, a váltók keskeny felszín feletti állítóművel és polarizált szívdarabbal készülnek, hátrány viszont a váltónyelvek otrombasága (nekem az egykori BTTB váltók jutnak eszembe róluk). Árban kicsit a Peco alá adnak, de személyes benyomásom szerint terepasztalra nem igazán való, szőnyegre meg annyival jobb a Kato, amennyivel drágább.