Főoldal » Élménybeszámoló, Vasút, Vonatfotózás

Helsinki főpályaudvar, péntek kora délután – 3. rész

LokottZsiraf 2010 június 7 9 megjegyzés

Tanácstalan utasok, félszemű Nyuszi a Hetesen, késés az R-vonalon, szovjet erőművész a Nyolcason, és azt is megtudjuk, hogy miként csálé a Pendolino, illetve elhangzik egy szónoki kérdés: mit keres a jövő vonatán a múlt század technikája?

[előző rész]

Csak a rend kedvéért: maradt egy intercity-vonatunk a tizenegyesen. Ő eddig takarásban volt, vonója az Sr2 3203.

A 16-17-es vágányok jelenlegi lakója egy-egy Sm1 és Sm2 vonat, mindkettő M-re táblázva Vantaankoski, svédül Vandaforsen felé. Nem könnyű munka az örökké váltakozó feliratokat fényképezni, hogy konzekvensek maradjunk a finn nyelvhez.

Lássuk, ki emlékszik, melyik motorkocsi melyik sorozatba tartozik?

A megoldáshoz jelöld ki a következő sort.

Jobbra a bordás oldalfalú 6249-es Sm1, balra a 6265-ös Sm2.

Az állomás utolsó 19-es vágányán a 6243-as Sm1 pihen, túlvége átlóg egy másik dimenzióba. Négy perc múlva indul Leppävaaraba, ami finn kiejtése léppevára, a magyar tolvajnyelv szerint lepkevára.

Ugorgyunk!

Amíg mi a tizenegyes IC-jét és a hátsó traktus elővárosi vonatait dokumentáltuk, a tizesre beólálkodott egy olasz versenyző.

Nevezetesen egy Pendolino.

Finn keresztségben a fantáziadús Sm3 nevet kapta, ő a 7103-as pályaszámú, ha valaki még jegyzi.

A FIAT gyártotta (és még sokan mások), a finn Transtech szerelte készre 1995-ben. Az adattábla rögtön leleplezett, hogy nem a vonófejben készült a kép, hanem egy közbelső kocsiban. Egy szerelvény hat egységből áll: két vonófej és négy kocsi. A VR-nek összesen 18 Pendolino vonata van, ezek 1995-től 2002-ig álltak forgalomba. Legnagyobb sebességük 220 km óránként, tudtommal ezt csak a Kerava-Lahti szakaszon használják ki (ott is csak 200 km/óra a menetrendi sebesség), azonban a vonalakat fokozatosan nagyobb sebességre építik át.

A fent említett Kerava-Lahti szakasz a Helsinki-Szentpétervár fővonal része. A fejlesztést komolyan veszik; a mostani, napi három közvetlen vonatot (Sibelius, Repin, és Tolsztoj, ez utóbbi éjszakai vonat Moszkvába) a közeljövőben felfejlesztik napi négyre. Ehhez új Pendolino vonatokat vásárolnak, az Allegro névre keresztelt új vasúti kapcsolat első szerelvénye január óta már Finnországban futópróbázik.

Nem hallgathatjuk el, hogy a Pendolino-vonatok a finn utasok között nem arattak osztatlan sikert, az első időszakban (de még 2008-ban is!) gyakoriak voltak meghibásodások miatti késések, járattörlések.

2004 novemberében Seinäjoki közelében egy óra hosszáig állt a nyílt pályán egy Pendolino világítás és fűtés nélkül. Gyakori probléma volt még a csatlás hibája, hol szét-, hol össze nem tudták a szerelvényeket csatolni.

(Télen a hó és a jég nagy tömbökben képes a forgóvázakra és a vonószerkezetekre feltapadni, ezt magam is tanúsíthatom.)

Szerintem csálé: határozottan balra dől a vágány. Nem?

Közben a tizenegyest újabb érkező IC foglalta el, de mi inkább lépjünk fel a Pedolino fedélzetére.

Csomagtároló a bejáratnál, nagyon hasznos.

A XX. század technikája (ugyan a vonat is ’95-ös, tehát érthető), képcsöves kijelző a fejünk felett. Buszos elrendezés, repülős ülések: lehajtható hátlap, de a hányószacskó nem tartozék. Az átfordítható menetirányú üléseket melyik század fogja feltalálni újra?

Pillantás a büfékocsiba, (hátam mögött az étkező rész):

Ez a piros-fehér-zöld mindig zavarba hoz.

Szúnyogos sztárfotó az elejéről:

Idősebb versenyző következik, első szériás finn villanymozdony érkezett a nyolcadik vágányra – ő az a bizonyos joensuui 12 percet késő vonat.

1973 és 1995 között gyártották az Sr1-nek nevezett sorozatot, összesen 112 darab állt forgalomba. A sorozat a szovjeteknél készült, a Škoda (szekrény) és a Strömberg (villamos berendezések) segítségével, egyik beceneve Szibériai Farkas.

Maximális sebesség 140 km/óra, versenysúlya 86 tonna.

Ismerkedjünk meg mai utolsó szereplőnkkel, aki nem várt meglepetéseket tartogat – bár a magyarázat balladai homályba vész.

Az Sm4-es széria néhány tagja, szintén olasz dél-európai gyártmány, FIAT, CAF, stb. JZ hozzászólása nyomán (köszi!) utánajártam: tíz darab spanyol, míg húsz franciaországi gyárban készült. Magukon a járműveken nem láttam nyomát eredetnek.

Essünk túl a lexikális adatokon: összesen harminc egységet állított csatasorba a VR 1999 és 2005 között. Maxmális sebességük 160km/óra, erre szükség is van a hosszú távú elővárosi vonatok közlekedésében. Részben alacsonypadlós motorkocsik, klimatizáltak, belső kamerával felszerletek. Minden egység két, egymással csuklóban összefordított kocsirészből áll, a csuklónál lévő kerékpárok hajtottak. Számozási rendszerük hasonlít az Sm1-es és 2-es szériához: az egység első része más számot visel: 6301-6330 és 6401-6430.

A bal oldali, 7-es vágányon álló szerelvény két egységből áll, 6322-6422 + 6303-6403.

Össze vannak csatolva, jegyezzük meg.

14:19-kor indul Lahtiba, addig kukkantsunk be a kocsikba, van pár perc rá.

Alacsonypadlós rész, hely még épp akad. Az üléselosztás itt is 3+2, szemben a szakasz végénél az üvegajtó feletti fényes téglalap az utastájékoztató LCD, mellette bal oldalt a nagyobbik fekete terület a kamerát rejti. A csomagtartók alatt jobb oldalon a vészfék, bal oldalon az ablaktörő kalapács védődoboza.

Hátunk mögött a forgóvázak feletti félemelet:

…az elmaradhatalan chipkártya-kezelővel. A babakocsival utazók ingyen utaznak. Ha már ingyenesség: idén csúcsidőn kívül díjmentesen lehet a kerékpárokat szállítani az elővárosi vonatokon (csúcsidőben viszont tilos). A fenti képen alig-alig látszanak az olvasók mögött a kerékpárszállító görbe vasak: rendhagyó módon itt nem felállítva kell szállítani a gépeket, hanem szimplán betolva.

Ámde szálljunk ki gyorsan, mert indul a vonat, 14:19 van.:

Bal szeme nem világít, mellesleg a motorvonat beceneve finnül Pupu, azaz Nyuszi.

A pontos indulásról csak a fényképek elkészültének ideje ad támpontot – a fenti kép után rövid szünetet tartottam. Sétáltam a csarnokban fotótémát keresve, illetve fényképezés nélkül nézelődtem a Pendolino-vonat körül.

Egy kis idő múltán furcsa dologra leszek figyelmes az előbbi hetedik vágány körül: emberek nagy tömegben szállnak ki vonatból – és tanácstalanul nézelődnek. Valami nem stimmel.

Az ütközőbak mögül:

14:31 van, a félszemű Nyuszi újra itt. A 14:19-es indulás 14:33-ra változott. Közelebbről:

6322-6422 és a hátsó 6403-6303 már nincs összekapcsolva, az utasok tanácstalanok.

14:33-kor az első egység eltűnik a ködben, 6303-6403 marad.

Tanácstalan emberek.

Meglepő, mert üzemzavar, vagy indokolatlannak tetsző ácsorgás esetén a kocsivezető egy-két percen belül közli az utasokkal, hogy mi miatt áll a vonat, és várhatóan mennyi idő múlva oldódik meg a gond. A spanyol feketeáfonya fél literje meg négy euró ötven, de ez láthatóan senkit nem érdekel. Be kell valljam, engem sem izgatott különösebben, sem a fekete áfonya, sem a titkozatos visszatérés. Ugyanis számomra csak a képek rendezgetésekor derült ki, hogy valami nem stimmel, egy szerelvény kétszer gördült ki a hetes vágányról. A valódi magyarázatot sajnálatos módon nem tudom. Tippem van, esetleg a hátsó motorkocsival lehetett valami gond, és a peron elejétől visszatolatott a vonat… Vagy hasonló.

Ezeken tűnődve csendesen vonatra szállunk és búcsút intünk a pályaudvarnak a karcos üvegen át.

[következő rész, ráadás]

- lököttcikk -

3 votes, average: 5.00 out of 53 votes, average: 5.00 out of 53 votes, average: 5.00 out of 53 votes, average: 5.00 out of 53 votes, average: 5.00 out of 5 (3 votes, average: 5.00 out of 5)
You need to be a registered member to rate this post.
Loading ... Loading ...


9 megjegyzés »

  • avatar
    Benbe mondta:

    Kedves Zsiráf!

    Nagyon jó cikkek lettek, köszönöm őket! Nagyon ideje lenne ismét finn földre lépnem…

    Akkor ide is:

    Egy kis reklám ? Helsinki vasútjai: http://www.benbe.hu/gallery/rautat/index.php
    Helsinki villamosai: http://www.benbe.hu/gallery/raitio/index.php

  • avatar
    LokottZsiraf ( a szerző ) mondta:

    Örülök, hogy tetszettek, és valóban ideje lenne egy InterRail Global jeggyel bejárni Északot, nem gondolod? :D

  • avatar
    1116001 mondta:

    Remek beszámolók!
    Én 3hét múlva megyek Helsinkibe 5napra. Szeretnék mindenképp pár fotót lőni a vonatokról is:) Állomáson mennyire veszik rossz néven ha valaki fényképezővel a nyakában és állvánnyal a kézben mászkál?:D
    Helsinkin belül hol van jó fotóhely még?:)

  • avatar
    LokottZsiraf ( a szerző ) mondta:

    Köszönöm szépen :) Nem szokták rossz néven venni az állványt, vagy a fényképezést. Akad pár felüljáró, ahonnan jó képeket lehet csinálni, illetve az Olimpiai Stadion tornya, ahonnan jó rálátás esik a városközpontra és a pályaudvarra.
    Idén is jó telünk volt (van), három hét múlva valószínűleg még olvadni fog a hó. Két éve március 30-án még a jégen lehetett sétálni a Töölöi-öböl jegén, s tavaly sem indult meg az olvadás sokkal hamarabb.
    Aktuális időjárás: http://www.foreca.hu/Finland/Helsinki , de majd szólj, s megírom konkrétan mi a helyzet.
    Útvonaltervezés (gyalog/bringával): http://pk.hsl.fi/en/

    Tervetuloa! :)

  • avatar
    morhange mondta:

    Én még mindig nagyon irigylem az ottani időjárást :D Pár napja itt 5 fok volt de már melegem volt. Most nézem csak, hogy a “6322-6422″ vonatnak a típusa nekem valahonnan nagyon ismerős, talán Svájcban járnak hasonlók(?)

  • avatar
    LokottZsiraf ( a szerző ) mondta:

    Ma már egészen tűrhető volt, pár hete -15 fölé napsütésben sem jött fel a hőmérséklet.
    Svájci típusok… Passzolok. Valaki hátha tud válaszolni, mert én most nem. :)

  • avatar
    1116001 mondta:

    Köszi, mindenképp írni fogok :)

  • avatar
    JZ mondta:

    az Sm4 az CAF, vagyis spanyol.

  • avatar
    LokottZsiraf ( a szerző ) mondta:

    Szia JZ, köszi a javítást!

    Kis időbe belekerült, amíg utánanéztem: az Sm4-esek közül tíz darab Spanyolországban, míg húsz Franciaországban készült. Köszi még egyszer :)

    Magukon a motorkocsikon belül nincs adattábla, kívül csak olaszos szövegezésű, gyártási évvel ellátott.

Szólj hozzá!

A hozzászóláshoz be kell jelentkezned.