Van annak már jó tíz éve, hogy a Nohab-GM alapítvány atyjai fejükbe vették, hogy megmentenek az utókornak egy Nohabot. A dolgot tett követte, és a szerény anyagi ám mind komolyabb szellemi és tenniakarásbeli lehetőségekkel megáldott csapat mozdonya ebben az évben néhányszor már munkába állt. Azonban az alapítvány tagjainak álma anno az volt, hogy mindenki számára jusson a Nohab-élményből, ezért időről-időre nyílt napokat szerveznek, amelyeken a közönség közelebbi ismeretségbe kerülhet a mozdonnyal, és megbizonyosodhat kitartó munkájuk eredményéről. A most soron következő nyílt nap különleges lesz, ugyanis a nyílt nap keretén belül az M61010 személyszállító különvonatot fog továbbítani. (tovább…)

Első írásomként a Balaton körül tett 3 napos túránkat szeretném elmesélni. Régóta tervezek egy Balaton-kerülést vonattal, de valahogyan minden évben elmaradt. Szokásunkhoz híven idén is az augusztus 20-i hétvégén Balatonboglárra látogattunk, hogy részt vegyünk a Boglári Szüreti Fesztiválon. Vasutasadammal úgy döntöttünk, hogy a szülőktől különválva töltjük el a hétvégét. Elkezdtem keresgélni az interneten szállás után, legelérhetőbbnek a szabadisóstói Ifjúsági Kemping tűnt. 2 személyes bungalow-kban elég olcsó szállást lehet kapni több napra is. Egy “Junior A” típusú bungalow-t 2 éjszakára lefoglaltunk, majd elindultunk a Balatonra. 20-át Bogláron töltöttük, majd egyedül, 21-én reggel vágtam neki a túrának Balatonszemesről. (tovább…)

Rövid családi nyaralásra indultunk az augusztus 20-i hosszú hétvégén Sopronba. Programtervezgetés közben megnéztem a Schneeberg-i fogaskerekű menetrendjét, ahol nosztalgia gőzös menet is volt a hétvégén. Az online helyfoglalásokat böngészve hamar kiderült nincs szabad hely a nosztalgia menetekre és a 30 euro/felnőtt jegyár is elriasztó volt, így le is tettem erről a lehetőségről. Viszont más kisvasutas program keresésére már nem volt időm. Megérkezés előtt Nagycenken keresztül vezetett utunk, mivel ismerem a helyet lelkes kisvasútőrültként, már figyeltem a szemem sarkából van-e valami élet a végállomáson.

(tovább…)

Az elmúlt hétvége nekem a vonatokról szólt: szombaton btx-szel Debrecen felé vonatoztunk, vasárnap pedig autóba vágtam magam. Egyrészt meglátogattam lanman barátomat Tolnában, rávettem őt, hogy menjünk el a mőcsényi alagúthoz fotózni, másrészt kerültem egyet Magyarbóly, Barcs és Somogyszob felé. Néhány képet készítettem az út során, ezeket osztom meg veletek. Semmi extra, tényleg csak egy könnyed kirándulás volt pár kattintgatással.

(tovább…)

2008. szeptember 20-án a Nosztalgia Kft. Nohabos különvonatának fedélzetén utaztam első ízben Nagyváradra. Akkor az időjárás nem igazán volt megfelelő – szinte egész nap esett -, így elhatároztam, hogy ismét felkeresem ezt a rendkívül megnyerő megjelenésű várost. Erre végül közel két év múltán, 2010. augusztus 21-én került sor, amikor szerencsére minden körülmény adott volt egy jó hangulatú kiránduláshoz. Igaz, korán kellett kelnem, viszont így elég idő állt rendelkezésemre egy alapos városnézésre, némi vonatfotózással megspékelve. (tovább…)

Kicsit több, mint egy hete úgy gondoltam, hogy a hétvégi családlátogatás után nem busszal, hanem vonattal jövök vissza Tokióba. Vagyis az utat, amely busszal körülbelül 80 km és másfél óra, vonattal tettem meg, ami 113 kilométert és 3 órát jelentett. Mivel úgy gondoltam, hogy megosztom az élményemet az úttal kapcsolatban, így fotóztam is bőven az út során, erről következzen egy kis beszámoló. Azonban mielőtt belevágnék az útleírásba, íme egy térkép, amin nyomon tudjátok követni az utazásomat.

(tovább…)

A brit East Midlands Trains vasúttársaság új intézkedést vezetett be az állomási tartózkodásokra a Class 222-es dízel motorvonataiknál. Eszerint a 7 percet meghaladó állásidő esetén a motorokat virtuálisan le kell állítani, amit segít a Bombardier által kifejlesztett Energia Megtakarító Üzemmód, a járgány automatikusan áll át erre 7 perc után. A virtualitás itt azt jelenti, hogy nem minden funkció áll le, így például tovább működik a légkondicionáló (csak éppen csökkentett üzemmódban), a belső világítás fényereje is csökken, nem nyerhető áram az üléseknél található csatlakozókból. Mindezek mellett az utasok természetesen beszállhatnak hiszen az ajtók működnek csakúgy, mint az elektronikus ülésfoglaltság kijelzők és a WC-k is, ráadásul a WiFi is elérhető.

(tovább…)

Ha mi magunk nem is utazhattunk a fénykorát élő Orient Expresszel, Agatha Christie tolla nyomán odaképzelhetjük magunkat a vonatóriás, legendákkal teli világába. Sőt, ha szemfülesek vagyunk, akár a valóságban is elüldögélhetünk a hangulatos étkezőben, ácsoroghatunk a hálókocsi sejtelmesen megvilágított folyosóján, és bekukucskálhatunk a minden kényelemmel felszerelt kupékba, amelyek különös eseményeknek voltak tanúi. A luxusvonat nosztalgia változata augusztus utolsó vasárnapján Budapesten is megáll, útban Kelet felé, az érdeklődők pedig megtekinthetik a csodálatos kocsikat a Vasúttörténeti Parkban.

(tovább…)

Tegnapelőtt este btx barátomat azzal kerestem meg, hogy jöjjön el velem az 50-es vonal környékére néhány megálló épületét lefotózni, hátha jól jönnek azok majd egyszer valamikor. Bár az ötlet tetszett neki, azt javasolta, hogy inkább használjuk ki a MÁV-Start kártyáját és menjünk el vonatozni egyet a 108-as vonalra, talán lesz olyan mázlink, hogy MDmot-tal utazhassunk. Szó-szót követett, menetrendet néztünk, így rábólintottam a dologra, végülis jó programnak tűnt. Tegnap aztán felkerekedtünk és vonatra ültünk, erről láthattok egy képes beszámolót. Mivel vonatozásról volt szó ezért nézzétek el nekem a kizárólagosan állomáson készült képeket.

(tovább…)

Szokásos betevő Pro Modell-ért mentem az újságárushoz, amikor megláttam, hogy megjelent a Vasút és Modell új száma. Gyorsan meg is vettem, Metrón átlapoztam, majd elolvastam (a metró természetesen nem volt elég az átolvasáshoz).

Nézzük miről is van szó a mostani számban…   Első, és talán majdnem a legnagyobb téma hat oldalon keresztül taglalja a villamos mozdonygyártás hazai történetét. Tudta valaki, hogy összesen 621 villanymozdony készült a Ganz-Mávagban? (tovább…)

Egyes hírek szerint az osztrák vasút (ÖBB) szeptembertől leállítja a még üzemelő 1142-es sorozatú villamos mozdonyait. Ha tényleg így lesz, hiányozni fog e robusztus megjelenésű mozdonysorozat azért is, mert első ausztriai utazásaimkor még szinte egyeduralkodók voltak a villamosított vonalak forgalmában. Persze maga a hír nem ért teljesen váratlanul, mivel egy koros járműtípusról van szó, melyet az 1960-as évtized elején fejlesztettek ki. Abban az időszakban Ausztriában már egyre hosszabb szakaszon húzódott a vasútvonalak felett felsővezeték, ám az akkor általános hattengelyes mozdonytípusok (1010, 1110) a kanyargós hegyi pályákon nem voltak igazán célszerűek. A négytengelyes, 3500 kW teljesítményű, 130 km/óra elérésére képes új mozdony, az 1042-es első példányát 1963-ban adta át a gyártó BES konzorcium az ÖBB-nek, a sorozatból összesen kettőszázötvenhét példány épült. A gyártás során több változtatás is történt a konstrukción, melyek közül a legjelentősebb, hogy az alkalmazható legnagyobb sebesség 150 km/órára növekedett. A gépek nagyobb arányú selejtezése az 1990-es években, a Taurus mozdonycsalád (1016, 1116) térhódításakor kezdődött, és úgy tűnik, 2010 szeptemberében, az utolsó még használatban lévő masinák mustrálásával fejeződik be. Pedig az 1042-es mindent elhúzott, akár egy igásló…
(tovább…)

Nemrégiben tettem egy “kört” Tokióban vonattal, érintve néhány említésre főbb vonalat és természetesen rengeteg fotót is készítettem, erről következik most egy beszámoló.
Elsőként vessünk egy pillantást Tokió és környéke vasúti térképére, hogy egyszerűbb legyen követni a leírtakat. A térkép a következő linken elérhető: http://www.jreast.co.jp/map/pdf/map_tokyo.pdf

(tovább…)

Két héttel ezelőtt jókat nevetve olvastam Crash-nek a 4-es 6-os villamoson tett délutáni kis kirándulását. Az általa leírt szituációk jó része már velem is nem egyszer megtörtént, így  nem okozott különösebb gondot az utazás hangulatának átélése és úgy éreztem, mintha én is ott ülnék a Combinoban. Persze nekem egyszerre ennyi “dolog” még nem jött össze, ezért úgy gondoltam, biztos valami egy évezredben csak egyszer előforduló bolygóegyüttállás következménye a folyamatos attrocitások sorozata, tegnap délután azonban nekem is kijutott a jóból. Ezek a fránya kisbolygók… (tovább…)

Egy emberöltővel ezelőtt más világ volt Magyarországon más lehetőségekkel és más értékrenddel. Így az én generációm fiatal(abb) korában nem a “spanyolban”, vagy az “olaszban” töltött nyaralásával dicsekedett: akkoriban az NDK-ba (aki esetleg nem tudná: Német Demokratikus Köztársaság) volt menő utazni. A két részre szakadt Németország keleti, baráti fele nemcsak a “hétköznapi” turistáknak, a vasutak szerelmeseinek is sok látnivalót kínált. Az ottani, fejlettebb vasúti kultúrának köszönhetően kiterjedt szakirodalom állt rendelkezésre, be kell vallanom, hogy akkoriban többet tudtam a német vasútról, mint a hazairól. Ráadásul a vasútfotósok is liberálisabb légkörben hódolhattak szenvedélyüknek, mint idehaza. Több éven keresztül, egészen a német újraegyesülést követő esztendőkig visszatérő vendég voltam az NDK-ban barátommal, miközben volt szerencsénk majd’ az egész országot bejárni. Nagyon kellemes és szép emlékeket őrzünk abból az időszakból, és szerencsére vasútfotót is. És bár ezek egyike-másika nem épp remekbe szabottra sikerült, közzéteszem, mert egy rég elmúlt korszak hangulatát sugározza magából. (tovább…)

Minden évben, a beregszászi lokálpatrióta csoportosulás megrendezi a kisvasúti napot. Ez általában abból áll, hogy jelentős mennyiségű embert egy különvonat kivisz Beregszászról Komlós állomásra, ahol a vasútbarátok közös bográcsozással ünneplik meg a kisvasút napját, és közben akik akarnak, elmennek  vonatozni Ilosva vagy Nagyszőlős felé. A kisvasút felejthetetlen hangulata, és az ottani emberek kedvessége arra sarkallja az embert, hogy egy életben többször is részt vegyen ezen a rendezvényen. (tovább…)