Főoldal » Archívum

Postok a Címlap kategóriában

Címlap, Szimulátorok, Virtuális Vasút »

[ IST | 2011 nov 6 | 17 megjegyzés ]

Igen, így, fejedelmi többesben. A mai napi virtuális vasúti találkozó egyik nagy durranása a Zusi 3 demójának próbálgatása volt. Az esemény zajlott ugyanis a megszokott medrében amikor Répás Tomi megjelent és szólt, hogy letölthetővé tették a Zusi 3 demóját, bár a visszaszámláló óra szerint még több mint egy nap lenne hátra. Úgyhogy hozta magával, mi meg jól rávetettük magunkat, többen is megvitattuk a programmal kapcsolatban tapasztaltakat. Bár az az infó is napvilágot látott, hogy csak egy újságmellékleten lesz később beszerezhető, mégis a hivatalos honlapon, a www.zusi.de-n is megtalálható a demó. Az újsággal kapcsolatos hírek annyiban igaznak bizonyultak, hogy a MIBA Digital kiadványához hozzácsapták a demó 3.0.0-s verzióját, míg mi a honlapról a 3.0.2-est tölthetjük már le. Javaslom tegyétek meg ti is ezt az 55 megás csomagolt file-lal, aztán beszéljük meg a tapasztaltakat! Addig is néhány észrevétel a részemről: (tovább…)

Címlap, DCC, Modellvasút »

[ IST | 2011 okt 20 | 4 megjegyzés ]

Bár az itthoni dilikörömhöz nem igazán kellene, de néhány évvel ezelőtt belevágtam a digitális vasútba, vettem egy Bachmann Dynamis szettet, szerintem elsőként az országban, de minimum az elsők között. Előtte alaposan utánaolvastam, a megvétel után crashhez is elmentem véleménynyilvánítás ügyében (melynek eredményét ebben a lassan négy éves bejegyzésben olvashatjátok) és azóta is majdnem teljes megelégedésemre használom. Aztán nyáron bekattant valami, már valahogy nem tetszett úgy mint korábban, először vissza is akartam térni az analóg világba, aztán mégiscsak inkább elkezdtem nézelődni a különböző digitális központok között. Túl sok pénzt nem akartam rászánni, így a profibb rendszerek kiestek, a sok-sok negatív vélemény és kritika ellenére egy Hornby Elite központ mellett tettem le a voksomat néhány héttel ezelőtt. No erről fog szólni ezen bejegyzés.

(tovább…)

Címlap, Élménybeszámoló, Vasút »

[ IST | 2011 okt 14 | 3 megjegyzés ]

Az egész történet tavasszal indult amikor egy hirtelen ötlettől vezérelve az egyik virtuális vasúti találkozón bedobtam jsim és btx barátaimnak a tuti tippet: menjünk vonatozni Angliába! Gyors fejszámolást végeztünk a költségek tekintetében és kiszámoltuk, hogy őszig egy angol 3 napos hétvége teljes költségvetése összespórolható. A programban viszonylag gyorsan megegyeztünk: első nap irány Wight szigete, a második napon tömény metrózás, a harmadikon pedig kis városnézés. Alant az élménybeszámolóm első része, remélem a srácok is leírják majd a saját szemszögükből az eseményeket. (tovább…)

Címlap, Élménybeszámoló, Vasút »

[ Tastam | 2011 szept 22 | 1 megjegyzés ]

Több éve rendszeresen rendeznek szeptember közepén a szlovákiai Zólyomban (Zvolen) vasúti ünnepet, melynek keretében nyílt napot tartanak a vontatási telepen, a teherpályaudvaron pedig nemzetközi gőzmozdonyversenyre kerül sor. Több éve rendszeresen készülök elmenni erre az eseményre, azonban különböző okok miatt eddig ez nem sikerült. A fő problémát az odajutás nehézkessége jelentette, ugyanis a mindössze 230 km távolságra elterülő várost tömegközlekedéssel egy nap alatt szinte lehetetlen megjárni. Az idén még a Nosztalgia kft által szervezett különmenet is elmaradt, ugyanis nem gyűlt össze az Árpád sínbusz indításához elégséges számú jelentkező. Viszont immáron rendelkezésemre áll a konkurencia képviselője, vagyis egy személygépkocsi, amivel az út kényelmesen megjárható. Szeptember 10-én neki is indultunk, Hatvan és Salgótarján érintésével, majd a nemrégiben megszüntetett személyforgalmú Somoskőújfalu - Fülek (Fil’akovo) vonal mentén autóztunk. Ez utóbbi szakaszon a sínek fényességéből rendszeres teherforgalomra következtettünk, bár vonatmozgást - talán azért is, mert szombat volt - nem láttunk. Az őszbe nyúló nyár garantálta jó időt, s az északi szomszédunknál megszokott jó szervezésnek köszönhetően kiválóan éreztük magunkat. (tovább…)

Címlap, Énblog, Érdekesség, Vasút, Vasútfejlesztés »

[ golaz | 2011 aug 28 | 3 megjegyzés ]

Nézzünk körül egy kicsit Líbiában, ahol most ugyan nem sok vasút van, de valamikor volt.

A nem sok jelenleg 14 kilométer és ennek rövid története a következő:

1993 – ban Kadhafi kijelentette, hogy meg kell építeni a Transmagreb vasútvonalat és egy az ország déli részére vezető szárnyvonalat. Orosz és kínai cégek végezték az építési munkákat, az oroszok már elkészültek egy 14 kilométeres szakasszal amikor kitört a felkelés és abbamaradt az építkezés. Nagy kérdés, hogy folytatják, vagy ez a vasút is gazdátlanul fog porosodni a sivatagban.

Ezután a kitérő után tekintsük át, hogy merre és milyen vasutak voltak korábban. A líbiai vasutak az olasz uralom idején az ország két központja, a nyugati Tripoli, (Tripolitania központja)  és a keleti Bengázi (Cirenaica központja) környékén üzemeltek. Ezek a vasutak 950 mm – es nyomtávolsággal épültek, mert az olaszok valamiért nagyon szeretik ezt a nyomtávolságot – ma is sok vonat jár Olaszországban 950 mm – es pályákon.

A vasutakat 1943 – tól  a szövetséges adminisztráció üzemeltette, 1946 – tól pedig a líbiai királyság hatóságai.

A líbiai vasutak története 1911 – ben kezdődött, amikor az olasz – török háborúban az olaszok megérkeztek a mai Tripoli környékére. Mivel semmilyen infrastruktúra nem volt a területen 1912 március 17 – ére 950 mm nyomtávolságú vasutat építettek 11 kilométer hosszban Ain Zaráig hadianyagok szállítására. A vonalat szeptember 5 – ére 39 kilométer hosszan Tagiurába és a másik irányba Garganescen át Zanzurig hosszabbították meg. A háború után, 1913 – ban a hadseregtől az olasz Államvasút vette át a vasútvonalakat és új vonalak épültek, 1919 – re összesen 180 kilométer vasút volt Líbiában, egy Y alakú hálózaton, melynek közepén Tripoli volt, keletre az Y szára a rövid 21 kilométer hosszú, Tagiuraba vezető vonal volt, a  nyugatra vezető vonal a 118 kilométer hosszú Zuarába  és a délre 90 kilométer hosszan vezető Vertice 31 végállomású vonalak voltak.

1942 – ben elkezték építeni a Transmagreb vasutat, amely Tunéziából Egyiptomba ment volna. Egyes szakaszokon a síneket is lefektették és hosszan elkészültek az alépítmények is. Azonban a harci cselekmények feleslegessé tették a vasutat és az építését a háború után sem folytatták. A vasútvonalak többsége 1962 – ben szűnt meg.

Tripoli központi pályaudvara, innen kelet felé, a rövid Tagiurába vezető vonalat próbáljuk meg virtuálisan bejárni. Bár nem sok nyoma maradt. Az állomás Tripoliban a mai tv-székház helyén egy átmenő állomás volt. 2 kilométer után még a város területén Tripoli – Riccardo állomáson, további 1 kilométer múlva  a kaszárnya mellett álltak meg a vonatok. 9 kilométerre volt Fornacci állomás, innen egy időben egy vágány vezetett a versenypályához (ma repülőtér van a helyén). A vasút a tengerparttól távolabb haladt, mára már szinte teljesen beépített területen. Talán ezen a rövid szakaszon látszik a nyoma.

Az Y másik két ága a Tripolitól nyugatra Bivio el – Ghiran településnél ágazott el. A hosszabb, tengerparti Zuarába vezető vonal lett volna a Transmagreb vasút része és a nemrég építeni kezdett vasútvonal is ezen a nyomvonalon halad. A déli vasútvonal Vertice 31 (31 – es hegycsúcs) nevű helyig ment. Ez kb. egy még a sivatagban is teljesen jelentéktelen hely lehetett valahol itt. A vonal végpontja Garian város lett volna, de odáig soha nem jutott el vonat.

Az ország keleti felén, Bengázi környékén csak 1914 – ben épült meg az első vasút Bengázi és Benina között 19 kilométer hosszan. További rövid szakaszok épültek Derna környékén. Ezek mind 600 mm nyomtávolságú vonalak voltak. 1926 – 27 – ben a Bengazi – Benina vonalat átépítették 950 mm nyomtávolságúra és meghosszabbították Barcéig, így összesen 108 kilométer hosszú lett a vasút. A háború idején még 40 kilométer hosszan Derna felé vezették. A barcei vonalon 1965 – ig volt forgalom, ez volt az utolsó vonal, amit megszüntettek.

Dízelmozdony Noagia állomáson. Ez az állomás valószínűleg a Bengázitól délre vezető vonalon lehetett.

Dízelmozdony Bengáziban.

Teherkocsi

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bengázi vasútállomás

Angol dízelmozdony Bengáziban 1943 után.

Az angol mozdony oldalról.

 

 

 

 

 

 

 

 

Szintén 1926 – ban épült az 56 kilométer hosszú Bengázi – Soluch vonal. Így tehát egy fordított V alakú hálózat jött létre.

Bengázi térképe, az állomás a kör alakú öböl közepétől jobbra van a térképen. A másik vasútállomás a Berca nevű településhez tartozik már. Ahogy a Tripoliban épült állomást is már lebontották, úgy lebontották ezt is, és ahogy a Tripoliban az állami televízió épülete, úgy Bengáziban is a Kadhafi rendszer egyik központja épült a helyére. A térképen két vasútvonal hagyja el a várost, a baloldali délre, a lefelé nyugatra tart. Voltak rövidebb iparvágányok is, amelyek átlépték a város határát, ezekről főleg nem maradt fent semmi. A déli irányú vasút Soluch településen ért véget, 56 kilométer hosszú volt. A nyomvonala ma is kivehető. A másik ág Barce felé 108 kilométer hosszú volt. Ennek a nyomvonala is elég jól követhető és Bengázitól távolodva Regima (kép), Bu Mariam (1. kép, 2. kép) és Sidi Gibrin (1. kép, 2. kép) és Barce (1.kép, 2. kép) állomások megmaradtak.

A háború idején egy normálnyomtávú vasutat építettek az új-zélandi és indiai csapatok a 1941 november és 1942 június között. Ez Sallumnál az egyiptomi hálózathoz csatlakozott és a határ líbiai oldalán 125 kilométer hosszan vezetett Tobrukig. A hadi helyzet változásával a németek és az olaszok használták, majd ismét a szövetségesek. 1946 december 20 – án zárták be. Ennek a vasútnak elég sok nyoma maradt, a nyomvonal, az állomások egész jól kivehetőek.

Sallumtól járjuk be a vonalat, a vonal végpontja itt van. Megvan még az állomás is, sőt még néhány vagon is porosodik az állomáson! Az állomás után egy delta volt, délre az egyiptomi vasút és északra Tobruk felé.  A nyomvonal a kezdetétől eltekintve egész jól látszik a sivatagban

a sivatagban

a sivatagban

a sivatagban.

Már meg is érkeztünk szinte. Tobruk mellett egy érdekes formájú, ovális alaprajzú állomás van és itt is rozsdásodik egy vonat! Ezek az állomások, mivel a rakodók az átmenő vágánytól messze voltak, nehezebb célpontot nyújtottak az ellenséges légierőnek. Kicsivel arrébb Tobruk felé volt a vonal eredeti végpontja (kb. így nézhetett ki), 1942 – ben szép vonalkifejtésekkel levezették a kikötőig, mert akkor innen Egyiptom felé szállították rajta a hadianyagokat.

Ha lesz érdeklődés a téma iránt, akkor a következő cikkben a járműveket mutatom be. Ha nem, akkor elsüllyed a virtuális homokban. :)

 

Címlap, Élménybeszámoló, Vasút, Villamosok, BKV »

[ vorsignal | 2011 aug 18 | 2 megjegyzés ]

Csehország villamosos városai mindig tartogatnak érdekes dolgokat a közlekedés iránt érdeklődők számára (is), különösen akkor, ha az illető megrögzött Tatra mániás. Természetesen Brnóban is jelen vannak Csehország (és a volt szocialista blokk) emblematikus villamosai, a “gömbölyűtátrák”. Ezekből két fő típus készült, a szóló a T3-as, a csuklós pedig a K2-es típusjelzést kapta. Az egyes kocsikat az idők folyamán különböző műszaki tartalommal újították fel, így a típusjelzések mára meglehetősen szövevényesek lettek. (tovább…)

Címlap, Élménybeszámoló, Vasút »

[ B.Zsolt | 2011 júl 26 | 6 megjegyzés ]

Planegg állomáson minden nap keresztülrobog jó pár regionális ingavonat a müncheni S-Bahnok mellett. Már sokfelé utaztam, de ezekkel a vonatokkal még nem, így hát utánajártam, hová is mennek pontosan. Az iránytáblájuk szerint minden második egészen Innsbruckig közlekedik.

A DB.de menetrendi keresővel megpróbáltam megkeresni az Innsbruckba közlekedő vonatot. De akárhogy is próbálkoztam, mindig a Rosenheim-on át közlekedő, Milánóba tartó EuroCity-t ajánlotta fel a program, vagy egy több-átszállásos kapcsolatot. Nem találtam a menetrendben közvetlen vonatot. Végül egy trükkhöz folyamodtam: beírtam egy közelebbi, kisebb állomást, majd a menetrendben megnéztem, mi közlekedik oda. Végül csak ráakadtam így a regionális vonatomra. Érdekes, mert ez az eljutás számomra csak kb 30 perccel hosszabb, de árban kevesebb, mint a fele! (tovább…)

Címlap, Élménybeszámoló, Vasút »

[ B.Zsolt | 2011 júl 17 | 2 megjegyzés ]

Mióta elolvastam a Vonattal a Föld körül című könyvben a TGV-ről szóló fejezetet, azóta szerettem volna kipróbálni, milyen is utazni vele. Évek óta terveztem, hogy Párizsból Marseille-be elutazom a francia szupervonattal. 2010-ben már egész közel jártam hozzá, a pénztárnál már megérdeklődtem a jegyárakat, és másnap majdnem meg is vettem a jegyet, azonban kaptam egy e-mailt egy volt kollégámtól, hogy munkalehetőség van Münchenben, ha van kedvem, menjek ki. Így a tervem újabb egy évet csúszott, helyette azon a nyáron Velencébe utaztam egy napra Münchenből (lásd a tavalyi cikkemet). (tovább…)

Címlap, Szimulátorok, Virtuális Vasút »

[ IST | 2011 júl 14 | 10 megjegyzés ]

Talán kissé várt, de azért meglepő bejelentés: idén szeptember 23-án érkezik aRailWorks harmadik része, Train Simulator 2012 alcímmel. Vicces egy kicsit a dolog, mert pont mostanában ecseteltem Herceg Jani barátomnak, hogy sehol sincs az ígért nagy patch a RailWorks 2-höz, ha így megy tovább akkor a végén még egy új programot fogunk kapni. Erre tessék, itt van. Illetve itt lesz. Kikerült egy FAQ is a RailWorks 3 honlapjára, ebből szemezgettem nektek infókat. Érdemes amúgy ellátogatni a weblapra, megtekinthető néhány egészen ígéretes kép a játékról. Na de lássuk a marketingdumát, kommentekben meg majd jól kivesézzük! (tovább…)

Címlap, Élménybeszámoló, Vasút »

[ btx | 2011 jún 22 | 9 megjegyzés ]

Pénteken közlekedett utoljára menetrend szerinti MDmot vontatta szerelvény teljes összeállításban. Elképzelhető, hogy a Bx-eket még néhány hétig láthatjuk más vonatok kocsijai közé besorozva, azonban a vezérlőnek 17-én lejárt a futási engedélye, így ővele már nem fogunk többet találkozni. Ez azt is jelenti, hogy a MÁV amúgy sem túl színes dízelparkja még egy járművel szegényebb lett, az MD-k kiszolgálta vonalak egy részén a csehszlovák ipar remekei, a Bzmot-ok vették át az uralmat, amelyek szerintem az utasok szempontjából nézve visszalépést jelentenek a Piroskákhoz képest – nekem pedig ezentúl egy okkal kevesebb lesz, hogy elmenjek Debrecenbe.

(tovább…)

Címlap, Élménybeszámoló, Vasút »

[ btx | 2011 jún 7 | 3 megjegyzés ]

Az MD-motorvonatok júniusban róják utolsó kilométereiket a hazai vaspályákon. Én anno öt évig utaztam rajtuk heti rendszerességgel, így szívem egyik darabkája már örökre az övék lesz – és bár nem egyszerű nekem lejutni Debrecenbe, hétvégén felkerekedtem és meglátogattam a cívisvárost.  Utazásom célja az volt, hogy még egy kört utazhassak kedvenc masinámon. Ha lehetőségem lesz rá, utolsó útjára is el szeretném kísérni a Btx 016 – MDmot 3006-os összeállítású szerelvényt, azonban úgy voltam vele – utólag biztos megbántam volna – ha kihagyom ezt a szombatot – és ha esetleg valami miatt lemaradok a búcsúról, és ezt a lehetőséget is kihagytam volna – egy hétig nem is lehetett volna hozzám szólni. Így kissé hosszúra nyúlik nekem a búcsú – hiszen rövid időn belül kétszer is utaztam ezekkel a motorvonatokkal!

(tovább…)

Bemutatók, Címlap, Szimulátorok, Virtuális Vasút »

[ IST | 2011 máj 22 | Nincs megjegyzés ]

Aki kellőképpen régóta olvassa a vonatmagazinon megtalálható bejegyzéseimet az már biztosan tudja, hogy kedvelem a britek vasútját, azon belül is a South West Trains járatait. Próbálom nyomon követni mi történik náluk, figyelemmel kísérem a járműállományukat, olvasgatok amit lehet a cégről, vasútmodelleket is gyűjtök a témában. Emiatt aztán talán nem meglepő, hogy nagyon vártam már a Portsmouth Direct Line nevű RailWorks 2 kiegészítő megjelenését, hiszen ez a fővonal a South West Trains hálózat része. A pálya mellé a Siemens által gyártott Desiro család egyik tagját, a Class 450-es villamos motorvonatot is elkészítették, azaz minden adott volt, hogy ismét Délnyugat-Angliában érezhessem magam. (tovább…)

Címlap, Vasút »

[ crash | 2011 máj 8 | 3 megjegyzés ]

Hamarosan itt  a május közepe, még van idő határozni mindenkinek az adója egy százalékáról. Mi mást is ajánlhatna az ember egy vasútbarát oldalon, mint a Nohab-GM alapítványt? Ők azok, akik megmentettek működőképesen egy M61 sorozatú mozdonyt, és egy másikat a szétvágástól. Az elmúlt évben M61 010 pályaszámú mozdonyuk egy magánvasút égisze alatt munkába állt, és fotós különmenetet is szerveztek vasútbarátok számára. A működőképes mozdony azonban még nincs a teljes versenysúlyában, van vele munka rendesen. Ezen tervezett kiadások miatt is dolgozott az elmúlt évben a Tízes, de  ugyanúgy, mint az előző években az alapítvány fogadja az adó 1%-ok felajánlását.

 

(tovább…)

Címlap, Modellbemutató, Modellvasút »

[ crash | 2011 ápr 26 | Nincs megjegyzés ]

Idén jelentette be N-es méretben a Fleischmann a 1216-os Taurus modelljét a Nürnbergi Játékvásárra kiadásra kerülő újdonságos lapjában, és a kiállításon be is mutatott egy előszéria-példányt a vitrinben. A vásáron készült, és különféle fórumokon felbukkant részletes fotók  azt ígérték, hogy egy remekűvet tarthatnak a vásárlók a kezükben. Már csak az ár miatt kellett aggódni… (tovább…)

Bemutatók, Címlap, Szimulátorok, Virtuális Vasút »

[ jsim | 2011 ápr 2 | 5 megjegyzés ]

Még karácsony tájékán érkezett meg hozzám a maga nemében egyedülálló vasúti szimulációs program folytatása, mégis elég sokáig váratott magára a tesztelés, aminek a legfőbb oka az volt, hogy a programban megtalálható és a – most kapaszkodjunk – 172 darab küldetésből a megjelenéskor jó, ha a negyede működött, azaz valami hiba csúszott a rendszerbe és ilyen állapotukban kerültek a bájtok a lemezre. Nem is lehetett rendesen használni a játékot. Dühös is voltam magamra, hogy egy ilyen félkész dologért adtam ki pénzt, de szerencsére túl sokat nem kellett várni és a német fejlesztők orvosolták a problémát rögtön két javítócsomaggal. Az egyik láthatóvá tette a két sínszál közé, a talapzatra fektetett LZB vezetéket (miért utólag kell ezt megcsinálni?), a másik pedig végre játszhatóvá tette a szcenáriókat. Nem éppen jó kezdet, a folytatás viszont feledtetett minden kétséget. De nézzük, mit is tud a ProTrain Perfect 2! (tovább…)