Főoldal » Archívum

Postok a Énblog kategóriában

Élménybeszámoló, Énblog, Járműgaléria, Vasút, Villamosok, BKV »

[ golaz | 2011 nov 1 | 8 megjegyzés ]

Főleg a brnoi villamosokról lesz itt szó, de néhány vonatos kép is becsúszott. Az egyik egész jó lett.

Párkányból 22,20 euró a menettérti jegy. Százasból nem tudtak visszaadni a pénztárnál, Párkányig én autóval mentem ezért vettem 10 liter benzint a pályaudvar előtti kútnál és ezzel a pénzváltás gondja is megoldódott. Azt nem tudom, hogy bankkártyás fizetésre mennyire van lehetőség, és milyen kártyák jók, szóval szerintem a legjobb megoldás, ha aprót visz az ember.

A Jan Jesenius EC a Keletiből indul (a Keletiből 54 euró a menettérti jegy) és gyorsan Brnoban van. Párkányból indul 06:48 – kor, Brnoba érkezik 09:31 – kor.

Útközben felébredtem a jegyvizsgálat miatt Udvard – Érsekújvár között, ezen a vidéken semmi új nem volt, majd tökéletes időzítéssel Jókúton. A jókúti állomás épületét az első Csehszlovákia idején átépítették soha nem értettem, hogy akkor minek kellett egy jelentéktelen helységbe ekkora vasútállomást építeni. Jókút után a vasút keresztezi a Morva árterét. Ide egyszer el kellene jönni fényképezni, több hídon és a hidak között ártéri erdőben haladnak a vonatok. A Morva folyó után kevéssel következik az első 160 – as lassújel, a vonat Breclavban áttér a Nordbahn pályájára és nemsokára Brnoba ér.

 

A 350 003-0 Brno főpályaudvarán. A Jan Jesenius EC első kocsijába mozgássérült száll fel, balra a lift, amely az aluljáróból a peronra vezet.

A 350 003-0 Brno főpályaudvarán. A Jan Jesenius EC első kocsijába mozgássérült szállt fel, balra a lift, amely az aluljáróból a peronra vezet.

(tovább…)

Élménybeszámoló, Énblog, Érdekesség, Járműgaléria, Uncategorized, Vasút, Vonatfotózás »

[ golaz | 2011 okt 7 | 7 megjegyzés ]

Ma voltam Budaörsön, van ott Kálvária, áruházak, repülőtér, sok – sok busz és természetesen vonatok is. Van egy jó délutáni fotóhely az állomásnál, a gyalogos aluljáró mellett.  Itt nézelődtem egy jó félórát Kelenföld felé, de a vasút szelleme megtréfált.

600002-4
Éppen mentem át a fotóhelyre, amikor a 600002-4 Törökbálint felé elhagyta az állomást. Itt még megfigyelhető a mozdony árnyéka.

(tovább…)

Énblog »

[ IST | 2011 szept 19 | 10 megjegyzés ]

Az elmúlt hétvége igencsak sűrűre sikeredhetett ha az egyszeri közlekedésrajongó úgy döntött, hogy felkeres minden programot ami valamilyen úton-módon meg lett hirdetve, elég csak a szokásos gőzmozdonyparádéra gondolni a Füstiben, Matizékra Rákoshegyen, a Kulturális Örökség Napja miatt meghirdetett BKV-s programokra (nem mellesleg ezen a szombaton troli nyílt nap lesz). Jsimmel és btx-szel azonban nem itthon töltöttük az elmúlt három napot, hanem például a képen látható helyen. Készült némi fotóanyag amit megosztok veletek, a tervek szerint jön majd élménybeszámoló a srácoktól is (mivel először voltak ott), csak némi idő szükségeltetik mindehhez. Addig álljon itt egy kép egyfajta rejtvény gyanánt, hol látunk (a város nem lesz nehéz, na de a pontos hely…) és mit?

Címlap, Énblog, Érdekesség, Vasút, Vasútfejlesztés »

[ golaz | 2011 aug 28 | 3 megjegyzés ]

Nézzünk körül egy kicsit Líbiában, ahol most ugyan nem sok vasút van, de valamikor volt.

A nem sok jelenleg 14 kilométer és ennek rövid története a következő:

1993 – ban Kadhafi kijelentette, hogy meg kell építeni a Transmagreb vasútvonalat és egy az ország déli részére vezető szárnyvonalat. Orosz és kínai cégek végezték az építési munkákat, az oroszok már elkészültek egy 14 kilométeres szakasszal amikor kitört a felkelés és abbamaradt az építkezés. Nagy kérdés, hogy folytatják, vagy ez a vasút is gazdátlanul fog porosodni a sivatagban.

Ezután a kitérő után tekintsük át, hogy merre és milyen vasutak voltak korábban. A líbiai vasutak az olasz uralom idején az ország két központja, a nyugati Tripoli, (Tripolitania központja)  és a keleti Bengázi (Cirenaica központja) környékén üzemeltek. Ezek a vasutak 950 mm – es nyomtávolsággal épültek, mert az olaszok valamiért nagyon szeretik ezt a nyomtávolságot – ma is sok vonat jár Olaszországban 950 mm – es pályákon.

A vasutakat 1943 – tól  a szövetséges adminisztráció üzemeltette, 1946 – tól pedig a líbiai királyság hatóságai.

A líbiai vasutak története 1911 – ben kezdődött, amikor az olasz – török háborúban az olaszok megérkeztek a mai Tripoli környékére. Mivel semmilyen infrastruktúra nem volt a területen 1912 március 17 – ére 950 mm nyomtávolságú vasutat építettek 11 kilométer hosszban Ain Zaráig hadianyagok szállítására. A vonalat szeptember 5 – ére 39 kilométer hosszan Tagiurába és a másik irányba Garganescen át Zanzurig hosszabbították meg. A háború után, 1913 – ban a hadseregtől az olasz Államvasút vette át a vasútvonalakat és új vonalak épültek, 1919 – re összesen 180 kilométer vasút volt Líbiában, egy Y alakú hálózaton, melynek közepén Tripoli volt, keletre az Y szára a rövid 21 kilométer hosszú, Tagiuraba vezető vonal volt, a  nyugatra vezető vonal a 118 kilométer hosszú Zuarába  és a délre 90 kilométer hosszan vezető Vertice 31 végállomású vonalak voltak.

1942 – ben elkezték építeni a Transmagreb vasutat, amely Tunéziából Egyiptomba ment volna. Egyes szakaszokon a síneket is lefektették és hosszan elkészültek az alépítmények is. Azonban a harci cselekmények feleslegessé tették a vasutat és az építését a háború után sem folytatták. A vasútvonalak többsége 1962 – ben szűnt meg.

Tripoli központi pályaudvara, innen kelet felé, a rövid Tagiurába vezető vonalat próbáljuk meg virtuálisan bejárni. Bár nem sok nyoma maradt. Az állomás Tripoliban a mai tv-székház helyén egy átmenő állomás volt. 2 kilométer után még a város területén Tripoli – Riccardo állomáson, további 1 kilométer múlva  a kaszárnya mellett álltak meg a vonatok. 9 kilométerre volt Fornacci állomás, innen egy időben egy vágány vezetett a versenypályához (ma repülőtér van a helyén). A vasút a tengerparttól távolabb haladt, mára már szinte teljesen beépített területen. Talán ezen a rövid szakaszon látszik a nyoma.

Az Y másik két ága a Tripolitól nyugatra Bivio el – Ghiran településnél ágazott el. A hosszabb, tengerparti Zuarába vezető vonal lett volna a Transmagreb vasút része és a nemrég építeni kezdett vasútvonal is ezen a nyomvonalon halad. A déli vasútvonal Vertice 31 (31 – es hegycsúcs) nevű helyig ment. Ez kb. egy még a sivatagban is teljesen jelentéktelen hely lehetett valahol itt. A vonal végpontja Garian város lett volna, de odáig soha nem jutott el vonat.

Az ország keleti felén, Bengázi környékén csak 1914 – ben épült meg az első vasút Bengázi és Benina között 19 kilométer hosszan. További rövid szakaszok épültek Derna környékén. Ezek mind 600 mm nyomtávolságú vonalak voltak. 1926 – 27 – ben a Bengazi – Benina vonalat átépítették 950 mm nyomtávolságúra és meghosszabbították Barcéig, így összesen 108 kilométer hosszú lett a vasút. A háború idején még 40 kilométer hosszan Derna felé vezették. A barcei vonalon 1965 – ig volt forgalom, ez volt az utolsó vonal, amit megszüntettek.

Dízelmozdony Noagia állomáson. Ez az állomás valószínűleg a Bengázitól délre vezető vonalon lehetett.

Dízelmozdony Bengáziban.

Teherkocsi

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bengázi vasútállomás

Angol dízelmozdony Bengáziban 1943 után.

Az angol mozdony oldalról.

 

 

 

 

 

 

 

 

Szintén 1926 – ban épült az 56 kilométer hosszú Bengázi – Soluch vonal. Így tehát egy fordított V alakú hálózat jött létre.

Bengázi térképe, az állomás a kör alakú öböl közepétől jobbra van a térképen. A másik vasútállomás a Berca nevű településhez tartozik már. Ahogy a Tripoliban épült állomást is már lebontották, úgy lebontották ezt is, és ahogy a Tripoliban az állami televízió épülete, úgy Bengáziban is a Kadhafi rendszer egyik központja épült a helyére. A térképen két vasútvonal hagyja el a várost, a baloldali délre, a lefelé nyugatra tart. Voltak rövidebb iparvágányok is, amelyek átlépték a város határát, ezekről főleg nem maradt fent semmi. A déli irányú vasút Soluch településen ért véget, 56 kilométer hosszú volt. A nyomvonala ma is kivehető. A másik ág Barce felé 108 kilométer hosszú volt. Ennek a nyomvonala is elég jól követhető és Bengázitól távolodva Regima (kép), Bu Mariam (1. kép, 2. kép) és Sidi Gibrin (1. kép, 2. kép) és Barce (1.kép, 2. kép) állomások megmaradtak.

A háború idején egy normálnyomtávú vasutat építettek az új-zélandi és indiai csapatok a 1941 november és 1942 június között. Ez Sallumnál az egyiptomi hálózathoz csatlakozott és a határ líbiai oldalán 125 kilométer hosszan vezetett Tobrukig. A hadi helyzet változásával a németek és az olaszok használták, majd ismét a szövetségesek. 1946 december 20 – án zárták be. Ennek a vasútnak elég sok nyoma maradt, a nyomvonal, az állomások egész jól kivehetőek.

Sallumtól járjuk be a vonalat, a vonal végpontja itt van. Megvan még az állomás is, sőt még néhány vagon is porosodik az állomáson! Az állomás után egy delta volt, délre az egyiptomi vasút és északra Tobruk felé.  A nyomvonal a kezdetétől eltekintve egész jól látszik a sivatagban

a sivatagban

a sivatagban

a sivatagban.

Már meg is érkeztünk szinte. Tobruk mellett egy érdekes formájú, ovális alaprajzú állomás van és itt is rozsdásodik egy vonat! Ezek az állomások, mivel a rakodók az átmenő vágánytól messze voltak, nehezebb célpontot nyújtottak az ellenséges légierőnek. Kicsivel arrébb Tobruk felé volt a vonal eredeti végpontja (kb. így nézhetett ki), 1942 – ben szép vonalkifejtésekkel levezették a kikötőig, mert akkor innen Egyiptom felé szállították rajta a hadianyagokat.

Ha lesz érdeklődés a téma iránt, akkor a következő cikkben a járműveket mutatom be. Ha nem, akkor elsüllyed a virtuális homokban. :)

 

Énblog, Vonatfotózás »

[ Benbe | 2011 júl 2 | Nincs megjegyzés ]

Észre sem vettem, és Hajtó Bálint-i méretekre növekedett a honlapom! Úgyhogy mielőtt elrohannék két kedves barátom lakodalmába fotózni, még hírt adok róla, hogy (a hagyományokat követve) ismét egy vendégművész képe lett kerek ezres, mégpedig Panyik-Tóth János MDmot 3006-ot ábrázoló fotója a tízezredik kép a benbe.hu-n!

Egyebek, Énblog, Virtuális Vasút »

[ IST | 2011 márc 5 | 14 megjegyzés ]

Mondhatni már éppen ideje volt. Az elmúlt hónapokban sokat vesződtem a számítógépemmel – bár játszani egyre kevesebb az időm , így aztán megszületett az elhatározás: kellene bele pakolni egy-két új hardvert. Körbenéztem, körbeérdeklődtem, majd úgy döntöttem, hogy lecserélem az “ezeréves” Intel alaplapomat, kiszórom belőle a régi jó Core2Duo procit, a memóriát is lecserélem, valamint mivel a béka segge alatt vannak a merevlemezek árai, némi tárhellyel is gazdagítom magamat. A múlt hétvégén be is rendeltem a cuccokat, a mai napon pedig megtörtént a beszerelés, valamint némi telepítgetés, valamint próbálkozás. A segítségért nem lehetek eléggé hálás Herceg Jani barátomnak. (tovább…)

Élménybeszámoló, Énblog, Érdekesség, Járműgaléria, Vasút »

[ nyergesn | 2011 feb 20 | 5 megjegyzés ]

Tavaly novemberben volt szerencsém meglátogatni egy nyílt nap alkalmával a Tokyo Metro Chiyoda-vonal Ayase-i kocsiszínt. Sőtt mi több, lehetett jelentkezni olyanokra, mint a vezetőállás megtekintése, az új szerelvény kiprópálása és a többi. (előzetesen levélben) Persze rengeteg jelentkező volt, így sorsolásra került sor, majd kiküldték a részvételre jogostó kártyákat. Nekem egy 3 vagonos szerelvény segítségével a kicsiszín beutazására (közben a szerelvény lemosása) kedvezett a szerencse. Leginkább erről a nyílt napról és náhány a Tokyo Metro-val kapcsolatos érdekességről szól ez a cikk jó sok fotóval ellátva.

Címlap, Élménybeszámoló, Énblog, Modellvasút, N, Vasút »

[ IST | 2011 jan 19 | 18 megjegyzés ]

Gondolom nektek is vannak vasúttal kapcsolatos merengéseitek olyan dolgokról, amelyekben szinte biztosak vagytok, hogy nem fog összejönni. Nekem ilyen volt az, hogy kipróbáljam az Új-Zélandon futó Ganz motorvonatokat, hogy egyszer beutazhassam az Isle of Wight vonalát, hogy megnézhessem a chicagoi magasvasutat, vagy kipróbálhassak egy maglevet a szokásosnál jóval gyorsabb sebességgel. Amióta Sony PSP kézikonzolomra beszereztem a Densha De Go vasúti szimulátorsorozat Yamanote line részét, azóta vágyódom arra, hogy a valóságban is utazhassak egyszer ezen a tokiói vonalon. Ezen bejegyzésem ennek az álomnak a december végi beteljesüléséről szól, tartsatok velem keletre egy fotókkal alaposan megszórt cikk erejéig! (tovább…)

Énblog »

[ IST | 2011 jan 15 | 2 megjegyzés ]

Hazaérkeztem egy rakat élménnyel, fotóval, újsággal, vásárolt apróságokkal, amik majd alapját adják jópár bejegyzésnek. Felsorolásszerűen a vasúttal kapcsolatos dolgok: vonatoztam egy kicsit Tokióban Nyerges Norbi segítségével, meglátogattam ismét az aucklandi közlekedési múzeumot, végigutaztam a teljes villamosvonalat a városban, bejártam az éppen üzemelő vasúthálózatot (néhány vonal sajnos január 17-ig áll…), kipróbáltam a Rain Forest Expresst (lásd az oldalsó képet, bár vezetni nem lehetett, csak utazni rajta), vettem vonatos újságokat Japánban és Új-Zélandon, nem tudtam ellenállni és beszereztem egy N700-as Shinkansen modelljét N-es méretben, valamint egy Bandai féle shorty szerelvényt. Röviden most így ennyi, amint sikerült itthon visszarázódni a jól megszokott életünkbe és némileg kipihentük a repülőút fáradalmait, ígérem írok jó sokat a fentiekről.

Énblog, Vasút »

[ IST | 2010 dec 23 | 5 megjegyzés ]

Karácsonykor mindenki otthon tömi magába a bejglit, ajándékokat csomagol és bont, pihen, vagy éppen családot látogat. Mi meg csomagolunk, bár legalább a családlátogatási cél stimmel. Emiatt aztán mintegy három hétig nem olvashattok majd tőlem bejegyzést, vagy legalábbis nem olyan gyakran, mint azt megszokhattátok. A következő 3 nap az itthoniaké lesz (javaslom inkább ti se a netet bújjátok, hanem töltsétek el ezt a kis időt a szeretteitek körében), hogy aztán december 27-én útra keljünk és január közepéig az országon kívül mozgolódjunk. Akit érdekel annak lentebb néhány kép segítségével pár mondatban leírom a tervet, de előtte engedjétek meg, hogy kellemes karácsonyi ünnepeket és boldog új évet kívánjak nektek! (tovább…)

Élménybeszámoló, Énblog, Érdekesség, Járműgaléria, Vasút »

[ nyergesn | 2010 okt 29 | 10 megjegyzés ]

Úgy egy hónapja sikerült új albérletet találnunk Tokióban (nem tudom, hogy mond-e valakinek valamit, Ikebukuro-tól kb 10 percre a Tobu vasúttársaság vonalán), így kihasználva a hétvégét és a hegyek közelségét, a múlt vasárnap tettünk egy kis kirándulást Tokiónak azon részére amiről senki sem gondolná, hogy a világ egyik legnagyobb városához tartozik.
Bár vonatos kép nem túl sok készült, hiszen inkább utaztunk a vonatokkal, mintsem fényképeztem azokat, azonban egy kis vonalleírással és néhány útmenti képpel igyekszem kárpótolni a vonatos fotók kis számát. (tovább…)

Egyebek, Énblog, Hardver, Szimulátorok, Virtuális Vasút »

[ IST | 2010 szept 28 | 23 megjegyzés ]

Ez a bejegyzés szólhatna arról, hogy mennyire remek a RailWorks-höz múlt pénteken kiadott West Coast Main Line kiegészítő. Engedtem ugyanis a feleségem unszolásának és végül csak megvettem a neten. 130 mérföld hosszú pályát ígért, Class 86-os villamos mozdonyt (hazai – Floyd – színekre átalakítás, valaki?), részletesen kidolgozott tájat. Na ez utóbbiba tört bele a számítógépem bicskája hogy teljes képzavarral éljek. Beszélhetnék arról, hogy mennyire más az eddig megszokottakhoz képest ennek a mozdonynak a vezetése, amellyel bizony megesett velem az, hogy szégyenszemre fekve maradtam, nem tudtam elindulni a nyílt vonalon egy megállás után. Ecsetelhetném, hogy mennyire szép Glasgow pályaudvara, mennyire durván felépítették a környékét ami főleg a GARL-hoz képest mutat jelentős különbséget. Ez viszont azt jelenti, hogy mindent maxra húzva másodpercenként alig 1-2 képkockát tudott megjeleníteni a gépem ami maximum diafilmvetítésre alkalmas és nem folyamatos játékra. (Mondjuk így már teljesen érthető miért nem dolgozták ki a sínpálya melletti távoli vidéket a GARL-ban.) Így úgy tűnik két év után megérett egy gépcsere. Idén nem lesz belőle valószínűleg semmi, de én mégis a segítségeteket kérném.

(tovább…)

Énblog, Érdekesség, Modellvasút »

[ IST | 2010 szept 23 | 7 megjegyzés ]

Te miben gyűjtöd a pénzedet? Én ebben. Illetve nem ebben, hanem egy ugyanilyenben. A Targa cég pénzgyűjtő doboza, felül bedobod a pénzt, mire a japán Yamanote line szerelvényét modellező jármű fényszórói elkezdenek világítani, valamint Tokió, Ueno, Shibuya, Shinjuku, Nippori, Shinagawa állomások zenéi közül az egyiket lejátszani.  Hátul az ajtó nyitható, így a pénzünket könnyen vissza lehet nyerni belőle. Jópofa kacat. (A videó nem az enyém.)

Énblog »

[ IST | 2010 szept 2 | 6 megjegyzés ]

Rövid ámde rossz hír: a kettes számú winchesterem úgy gondolta ő már éppen eleget szolgált engem az elmúlt kb. 1-1,5 évben és ennek örömére eltávozik az élők közül. Szólhatott volna előtte, akkor mentegettem volna szorgalmasan róla, így azonban nagyon úgy néz ki, hogy már nem tudom leszedni róla az adataimat. Vélhetően az elektronika halt meg benne, indításkor nem pörög fel. Sajnálatos módon a játékaimat ott tároltam, a mentett játékállásoknak lőttek, gyakorlatilag tehetem fel újra a Steamtől elkezdve a RailWorks-ön át az összes cuccomat. Ez mondjuk annyira nem bánt, de nagyon úgy néz ki, hogy ugrott egy rakat fényképem is. Már csak abban reménykedek, hogy az egyes számú vinyó megmarad, jelenleg mobil eszközről írom ezt a bejegyzést. Szerencsére ezekből azért jól el vagyok látva itthon.
A fentieknek megfelelően egy darabig komolyabb anyagot ne várjatok tőlem, elnézést érte.

Élménybeszámoló, Énblog, Vasút »

[ nyergesn | 2010 aug 26 | 16 megjegyzés ]

Kicsit több, mint egy hete úgy gondoltam, hogy a hétvégi családlátogatás után nem busszal, hanem vonattal jövök vissza Tokióba. Vagyis az utat, amely busszal körülbelül 80 km és másfél óra, vonattal tettem meg, ami 113 kilométert és 3 órát jelentett. Mivel úgy gondoltam, hogy megosztom az élményemet az úttal kapcsolatban, így fotóztam is bőven az út során, erről következzen egy kis beszámoló. Azonban mielőtt belevágnék az útleírásba, íme egy térkép, amin nyomon tudjátok követni az utazásomat.

(tovább…)