A modell egy pőrekocsi – azaz kettő, mert szettben árulják. E mellett bejelentésre került még egy hat darabos konténer-szett is – két negyven-, és négy húszlábas konténerrel. Pont a pőrekocsikra illeszkednek – igazodva a modern szelekhez, mikoris a pőrekocsik nagy részét már csak konténerszállításra használják.
A képek alapján a kocsik jól néznek ki, magyar kötődést nem találtam – átböngésztem a kocsialbumokat, és nem találtam olyan magyar négytengelyes pőrekocsit, amelyre csak egy negyven lábas konténer férne el. Azonban nemzetközi vonatban jól nézhat ki a kocsi, és azok a modellezők is örülhetnek a modellnek, akik kisebb terepasztallal rendelkeznek – adott hosszon egy több kocsiból álló, látványosabb vonatot lehet összerakni. Az árak igen barátiak: a kétrészes kocsiszett 46 Euró, míg a konténercsomag 22 Eurót kóstál.

Képek : http://www.acmetreni.it/

]]> http://www.vonatmagazin.hu/2011/11/acme-kontenerszallito-kocsik-n-ben/feed/ 0 http://www.vonatmagazin.hu/2011/11/n-scale-convention-2011-stuttgart/ http://www.vonatmagazin.hu/2011/11/n-scale-convention-2011-stuttgart/#comments Mon, 21 Nov 2011 18:52:17 +0000 IST http://www.vonatmagazin.hu/?p=25677 Ha november és vasútmodellezésről van szó, ráadásul N-es méretről, akkor egyértelmű az útirány: Stuttgart. Ott voltunk 2009-ben (Zsivány külön cikkben emlékezett meg róla), tavaly én kihagytam, de crashék szállították a friss infókat, míg idén én is a látogatás mellett döntöttem. Míg két éve btx-szel vonattal jártuk meg az utat, addig idén kocsikkal ment a különítmény: a feleségemmel ketten eltöltöttünk egy kis időt a városban, crashék viszont a kiállításra ugrottak ki. Jöjjön így néhány fotó tőlem az idei rendezvényről!

A stuttgarti Messe több pavilonnal is rendelkezik, melyek egyikében foglalt helyet idén is a Modellbau Süd névre hallgató esemény. A többi pavilonban különféle egyéb kiállítások és vásárok zajlottak (például elektronikai vagy gasztro), a 6-os csarnokban viszont a modellek játszották a főszerepet, azokon belül is leginkább a vasútmodellek. Az N-es nemzetközi találkozó mellett természetesen árusok és gyártók is képviseltették magukat. A csarnok egyik végének lépcsőjéről tárult a fenti látvány a gyanútlanul betoppanó elé.

A gyártók között kis- és nagyszériások is voltak, a fenti képen az N-tram mutatja be alkotásait, melyek közül nekem a hátul lévő villamos és az elöl lévő gőzös volt az újdonság, bár az is igaz, hogy nem követem munkáikat túlzott figyelemmel. A középső szekcióról már tavaly is láthattuk képeket.

Láthattuk a Liliput modelljeit is, köztük a Flirtöket, de persze nem MÁV-os festésben. Kíváncsian várom, hogy vajon megjelentetik-e ezeket a járgányokat hazai változatban és köntösben.

A Modellbahn Union nevű német kereskedőcég (és nem mellesleg egyedi festések legyártatója) japán dömpinggel árasztotta el az érdeklődőket Tomix, Tomytec és Modemo vonalon. Utóbbi azért volt számomra érdekes, mert itt láttam először a pár hete megjelent Hiroshima Type 5000 Green Mover villamost. Korábban gondolkodtam a beszerzésén, de aztán a netes vélemények arról szóltak, hogy eléggé össze-vissza csuklik a szerelvény, a motor olyan helyen van ahol nincs forgóváz és így lenyomja az egyik szekciót, ráadásul a csuklók megoldása is gyengére sikeredett ezáltal ívekben belátni a szerelvény belsejébe. Nyilván nyoma sincs a Kato elrejtett apró méretű motorjainak lévén a Modemo nagy motorokkal operál, emiatt aztán az utasteret is a “gépészet” tölti ki. Most láttam a vitrinben, lehetett is belőle venni (a 138 eurós ár egészen jó ahhoz képest, hogy a Plaza Japan 158 dollárért + 18 dollár postáért adja), de passzoltam a dolgot. A jobb szélen látható Shinkansenek a Tomixtól valók.

Meglepetés volt számomra a Kato standja és az is ami a kép közepén látható: úgy tűnik, hogy készül a kitérő a Unitram szetthez. Kicsit elbeszélgettünk az egyik ott lévő fickóval aki nem igazán beszélt angolul, de legalább annyit elárult, hogy ez az első utalás a kitérőre a Kato-tól (ez szerintem igaz lehet, fórumon sem olvastam még róla), néhány hónap múlva akár piacra is kerülhet a cucc. Igencsak bíztató, hogy Katoék töprengenek, hogy egy Combino-val is előállnak, mondván több országban is futnak belőle, így talán nagy sikere lenne. Hát én szurkolnék neki, az biztos. A felső képen egyébként több újdonság is látható, így az Y kitérő Unitrackhez, vagy a kereszteződés Unitramhez illetve a szabvány vágánytávolságra “széthúzó” elem a kép felső részén a pályába építve. Telefonnal készített videóm ugyanerről:

Ha már Kato stand, gondoltam megmutatom az egyik vitrinüket is, benne a zöld színű E5-ös “Hayabusa” alapszett 3 kocsis szerelvényével, de mögötte látható az emeletes E4 Max és az 500-as sorozat is.

A kiállítás anyagát gazdagította egy tárló amely a TGV 30 éves fennállásának alkalmából épült és magában foglalja a TGV vagy TGV alapú szerelvények különböző festési variánsait. Meglehetősen impozáns látványt nyújtott, na meg persze azt az érzést, hogy ezekből kellene egy-egy otthonra.

Maga a kiállítási rész nagyon jó, jó és befejezetlen anyagokat is magával hozott, de összességében elmondva igen jó asztalok és modulok gyűltek össze. Nekem újdonság volt a felső képen látható asztal, de a többiek már tavaly is megcsodálták ugyanezt. Bár a modellezési kora régebbi, azért nekem nagyon bejött.

Jó volt látni olyan “extrább” dolgokat, mint ez a keskeny nyomközű hálózatot bemutató terepasztal, amely bár nem volt túlzsúfolva sínekkel, mégis kellemes vonatforgalmat lehet rajta modellezni.

Szintén elnyerte a tetszésemet ez az asztal, amelyen három szinten közlekedtek a vonatok, méghozzá ezzel a megoldással:

Az elv ugye régóta ismert, itt viszont remekül alkalmazták annak érdekében, hogy egy-egy vonat mind a három szinten képviseltesse magát közlekedés közben. Ráadásul a spirálnak köszönhetően ugyebár eltelik némi idő az alagútban, így nincs olyan, hogy a szerelvény orra már kijött belőle, de a vége még nem haladt be. Az asztal mind a két oldalán ilyen spirál lett elhelyezve.

Loch Lochy asztalát már 2 éve is láttam, most is a kiállítás anyaga között szerepelt, az újdonság inkább a járműanyagban volt, így például a kép jobb alsó sarkában lévő hókotrót élőben is megfigyelhettem, az N Gauge Society-től lehet csak rendelni ezt a járművet. Az asztalt egyébként egy hölgy kezelte.

Persze nem “csak” kis méretű asztalok mutatták meg magukat, hanem nagyobbak is, figyeljetek jó, ez csak egy kis része a látnivalóknak, alant a másik oldala. Egészen elképesztő N-es méretben ez a nagyság. Mellesleg értem én a füstképződés modellezését, de szerintem egyáltalán nem látványos.

Látványos viszont a körfűtőház, a rengeteg sín és jármű, kár, hogy mikor én nézelődtem erre akkor nem igazán járt ezen az asztalon szinte semmi. Úgy tűnik ez a kiállítások szokásos rákfenéje.

Wienthal asztala azért tetszett, mert a képen látható városka igazából egy emelt szinten volt, alatta a nagyvasút fordítója volt, a kép jobb szélén a terepasztal további része. A városka tömegközlekedését egy “ovál” pályán járó három egységes villamos biztosította, amely boldogan körözött egész álló nap ami persze mindent elmond a hajtása megbízhatóságáról. Ez a városka is jó példa arra, hogy emberekkel és járművekkel mennyire fel lehet dobni egy nem kimondottan izgalmas asztalt is.

Láttunk azért amerikai témát is hihetetlen hosszúságú vonatokkal. Nem számoltam meg, utólag meg már nem tudom mert a másik fotó amit lőttem azon a szerelvény csak egyik része van rajta és annak is összemosódnak a kocsijai: 14 vagon adta a vonat látható részének saccperkábé a harmadát! Úgyhogy nem vicceskedtek a srácok a nem élethű 3-5 kocsi teherkocsikkal, hanem megmutatták hogyan is nézne ez ki a valóságban.

Még egy kép csak úgy, mert tetszett a híd szilás környezetének megvalósítása.

Kis asztalokat tekintve találkoztam egy ilyennel is amelyen egy gőzös rohangált fel-alá a két kocsijával.

A képeket elnézve rá kellett döbbennem több dologra: egyrészt nagyon keveset fotóztam, másrészt szokás szerint kevés volt a fény is így a képekből is több lett a bénább a nagy átlagnál, harmadrészt pedig az, hogy nagyon-nagyon sok időt el lehetett volna tölteni csak azzal, hogy az ember az egyes részleteket bámulja. Olyanokról nem csináltam képet, mint például a Trix asztalai, a Fleischmann vitrinjei, a holland-spanyol-stb. kereskedők kínálata, a már szokásosnak mondható tömeg, de valahogy úgy vagyok vele, hogy nem is bánom: kedvcsinálónak, ízelítőül talán ez is elég, talán emiatt kedvet kaptok hozzá, hogy egyszer ti is elmenjetek (a belépőm 10 euró volt, de ebben benne volt az S-Bahn jegy ára is, automatából simán tudtam venni kombinált jegyet mindenfajta komplikáció nélkül), mert véleményem szerint nagyon is megéri.

A kiállítás meglátogatása persze nem lehet teljes vásárfia nélkül, de arról majd egy következő bejegyzésben mutatok pár képet.

Kapcsolódó hír, hogy nem csak váltók lesznek újak, de két új íves vágánymező is bemutatásra kerül. CV1 néven, Compact megnevezéssel, kiadásra kerül egy új ovál szett, amely 150mm-es sugarú íveket fog tartalmazni. A 150mm-es ívekhez a külső oldalra illeszkedő, 183mm-es ívek is érkeznek. Ez utóbbiak nem szettben, csak külön vágányelemként érkeznek – gondolom egyelőre. Kérdés, mi a terv ezzel a szűk kétvágányú résszel? Illeszkedni fog-e a Unitram rendszerhez? Várom a pályaterveket…

Képek : KATO

Kezdjük a panaszkodással: A Tillig, korábbi nevén Berliner TT Bahnen a legnagyobb TT modellgyártó cég. Székhelye Sebnitzben van Kelet-Németországban, Lipcsétől kb. 100 km-re. Elsősorban a volt Kelet-Németország és Kelet-Európa számára gyárt modelleket. Emiatt a választéka főleg egykori DR-es modellek és egyéb kelet-európai országok modelljei. De azok is főleg meglévő német modellek átfestése, kevés az igazi új forma. Vannak persze jelenlegi V-ös és VI-os korszakbeli járművek is, de ezek gyakran csak az egykori DR modellek modernebb változatai.

Véleményem szerint a Tillig egy igen trehány, pontatlan, felelőtlen cég! Hogy miért?

Kezdjük az ICE 1 sztorival! Korábban már kiadták az ICE 1 motorvonatot. Három részes volt az alap készlet, melyhez további kiegészítő készletet lehetett venni két személykocsival és egy étkező kocsival. Ez így kiadott egy hatrészes szerelvényt. Ez volt a Tillig egyetlen nagysebességű szerelvénye és az egyetlen villamos motorvonata. Azonban 2010 környékén egyáltalán nem gyártották, ezért beszerezni igen nehézkes. Ebay-on sem találtam. Később 2011 őszén megláttam a szerelvényt München legnagyobb modellboltjában. Teljesen új modell volt, azonban a festése fantázia? festés volt. Egy sárga hullámos vonal ment végig az oldalán, és a középső kocsin egy hatalmas Sinus felirat éktelenkedett. Betétkocsit nem kapni hozzá, és más színben sincs! Se a katalógusban, se az internetes oldalán nem található, pedig több modellboltban is kapható! Újra megnéztem Ebay-en és találtam végre egy háromrészes eredeti vonatot. Az eladó újnak írta, de szerintem régi készlet volt, hibátlan ugyan, de a doboza a régi Tillig doboz. Vettem hozzá digitális dekódert is, és itt jött az újabb meglepetés. Csak az egyik vonófej tartalmazott vontatómotort, a másik ún. dummy modell. A motoros részben nem volt dekóder-foglalat, így bele kellett forrasztanom. A beépítés után viszont meg sem akart moccanni! Kísérletezés után rájöttem, hogy azért, mert csak az egyik oldalról szedi az áramot, a másik pólust a másik vonófej szedi, az áram pedig a teljes szerelvényen végig van vezetve. A dummy-t szétszedve újabb meglepetés ért: abban volt a dekóderfoglalat! E miatt az igen ügyetlen megoldás miatt lehetetlen a hátsó végzár lámpát bekötni. A motoros rész tud vöröset és sárgát! (sárga ledes megoldás 2011-ben?) világítani, de a dummy semmit sem!

A mai napon a katalógussal együtt sikerült vennem egy új betétkocsit is, pedig továbbra sem szerepel sem a katalógusban sem a gyár internetes oldalán! A doboza alapján új modell, nem egy kimaradt régi. Üröm az örömben, hogy az én vonatom oldalán piros-lila csík fut végig, ezen a kocsin meg csak piros.

Másik fájó pont, hogy gyártanak emeletes szerelvényt, mégpedig Bombardier kocsikat. Szépek, jók, nekem tetszenek. Azonban a vezérlőkocsi modellje már csak egy másik gyártó kocsija. Így itt sem lehet egy egységes szerelvényt összeállítani.

Harmadik dolog, amit egyszerűen nem értek. Ha Ti modelleket gyártanátok német piacra, és lemodelleznétek a Siemens Taurust is, milyen színben adnátok ki elsőnek? Én biztosan az osztrák ÖBB 1016-ossal és az ÖBB 1116-ossal kezdeném. Utána talán DB, MÁV és GySEV. Németországban azonban ezt másképp látják: a PIKO kiadta a DB 183-ast, később pedig több magánvasúti festést: pl.: DHL, MRCE. Idén jött ki végre a magyar változat is. A TILLIG is beszáll a Taurus üzletbe: idei újdonság az Arriva Taurus és az ÖBB 1216. Kérdés csak az, mikortól lehet majd kapni? A katalógusban egyenlőre csak az igazi mozdonyok fotói vannak! A legnagyobb darabszámú ÖBB 1016 és ÖBB 1116 továbbra sincs.

Végül pár szót a sínekről: van töltés nélküli sínrendszer, a képek alapján kellően változatos. Többféle sugarú ív, kitérők és minden más, ami kellhet. Én töltéses sínt használok, mivel nincs terepasztalom. Ezt többször össze lehet rakni és szét lehet szedni. Sajnos azonban ehhez csak kétféle sugarú ív van, egyenesek, ütközőbak, kocsi-szétkapcsoló, jobbos-balos kitérők (íves és egyenes is) és egy vágányátszelés. Se hármas váltó, se angol váltó? Talán majd egyszer…

De lássuk most már az újdonságokat is sorban, mit várhatunk 2012-ben!
-egy EP I-es háromvagonos szett a porosz vasutaktól
-DRG 23.0: csak átfestés, korábban volt már DR 23.0
-egy háromkocsis DRG személykocsi szett, melyet külön-külön eddig is meg lehetett venni
-DR 03.2: új forma
-DR 84: új forma
-egy EP III-as első osztályú kéttengelyes személykocsi, korábban csak másod osztály volt
-Deutsche Post postavagon
-EP III-as háromkocsis tehervonat 3 különböző szénszállító vagonnal
-DR SSyms hattengelyes teherkocsi: új forma
-DR 01.05 gőzmozdony
-DR V 36 zöld színben
-DR 118 131-02 psz. dízelmozdony: új forma, megváltozott vezetőállás ablakok
-DR 229: új forma, hasonló a DR 119-hez
-DR 155: új szín, korábbi DR 250 átfestése
-DR B személykocsi család: új forma, több színben, háromkocsis készletben is és külön-külön is (ráfért már, kb. 30 éve változatlanul gyártotta a Tillig, a lépcső korábban a forgóvázhoz volt öntve)
-két új Mitropa étkező
-Eas teherkocsi nyitható ajtókkal: új forma, erősebb ajtók
-DR Tads-y eltolható tetejű teherkocsi: új forma
-DR EP IV háromkocsis kéttengelyes teherkocsi szett (2xGbs, 1xIbbhs): eltolható ajtókkal, csak szettben
-BR 50 gőzmozdony új szerkocsival: a szerkocsiban egy plusz zárt kabin is van
-DB V36: új forma
-DB V80 + két VS 145 vonatszett
-VS 145 külön
-DB E 10.3 villamos mozdony: kék színben
-Deutsche Post postavagon: EP III
-DB Glmms teherkocsi: új forma, eltolható ajtók
-DB Tehs 50 hűtővagon: új pályaszám
-Háromkocsis kéttengelyes teherkocsi szett szénnel
-BR 236 tolató mozdony: új vezetőállással
-BR 220 dízelmozdony: új forma
-DB 1./2. osztályú személykocsi: korábban csak 1. és 2. osztályú kocsik voltak külön-külön
-DB Sammp 705 hattengelyes teherkocsi
-DB Sis brikettszállító vagon: új szín, hasonló a Habbis kocsihoz
-DD EP IV háromkocsis kéttengelyes teherkocsi szett (Gbs, Hbcs, Ibbhs): eltolható ajtókkal, szettben, új forma
-DB EP IV Ibbhs hűtőkocsi: ugyanaz, mint a szettben, más psz.
-DB VTG kéttengelyes tartálykocsi: új szín
-DB 186: TRAXX mozdony, új forma, jelenleg csak fotó még
-DB 189 villamos mozdony: Railion logóval
-DB Bpmz IC kocsi: régi festés, 2. osztály
-Railion Eaos-x teherkocsi, oldalanként csak egy ajtóval: új forma
-DB Habbins VW/Audi: új szín
-DDm autószállító vagon: kép nélkül, háromféle psz.-szel?
-DB kéttengelyes tartálykocsi: új szín
-DB GATX tartálykocsi: új szín
-IGT 246: dízel TRAXX, új forma
-ITL 186: TRAXX, új szín
-ARRIVA 183: Siemens Taurus, új forma (nem PIKO)
-BahnTouristikExpress szettben
-DB 642: Desiro, VVO festésben, csak fotó
-Fc teherkocsi: HGK festésben
-Zces tartálykocsi: NACCO festésben
-Uacs gabonaszálltó: GATX festésben
-Uacs gabonaszálltó: ermewa festésben
-CSD Y hálókocsi: csak számítógépes grafika
-CSD Y kocsi 2. osztály: csak számítógépes grafika
-CSD Y kocsi 1. osztály: csak számítógépes grafika
-CSD Y kocsi 1./2. osztály: csak számítógépes grafika
-Reihe 720 dízelmozdony: Viamont festésben
-CD Ampz kocsi 2. osztály: csak számítógépes grafika
-CD Ampz kocsi 1. osztály: csak számítógépes grafika
-CD Y/B 70 kocsi 1. osztály: csak fotó
-CD Y/B 70 kocsi 2. osztály: csak fotó
-CD Cargo Rils-y ponyvás kocsi: új szín
-Számos LS modell újdonság: se fotó, se grafika, csak lista
-SZD hálókocsi: új szín
-PKP gyorsvonati kocsi: új szín
-PKP gyorsvonat szett: 3 különböző psz., csak 2. osztály
-PKP EU43 TRAXX: új forma, csak fotó
-MÁV Y kocsi: új forma
-MÁV hálókocsi
-MÁV Rgs teherkocsi csőrakománnyal, új forma
-SBB Bcm hálókocsi: új forma
-ÖBB Rh 52 gőzmozdony: új szín
-ÖBB 2065: új szín
-ÖBB Bmz kocsi: csak számítógépes grafika, új forma
-ÖBB Bmz kocsi szellőzővel: csak számítógépes grafika, új forma
-ÖBB 1216: új forma, csak fotó
-ÖBB Eas kocsi: új ajtó
-ÖBB Ks kocsi: új konténer
-ÖBB kéttengelyes kocsi: Austria Glas Recycling der ÖBB
-SNCB 52: Nohab. új szín
-Kéttengelyes tartálykocsi: Danks ESSO, új szín
-Zas MOL tartályvagon: GySEV festés, új szín
-CFR MARFA tartályvagon: GySEV festés, új szín
-Továbbá néhány kisebb módosítás az alapkészletek között és egy új kezdőkészlet egy dízel TRAXX-szal és 3 teherkocsival

Hosszú lista, de ha valaki végigolvassa, láthatja, hogy jobbára csak új színekről van szó, a formaújdonságok meg annyira újak, hogy csak számítógépes rajz van róla, esetleg fotó.

Én csalódtam!

Kép / videó: Kato

A játéklehetőségeket megdobja rendesen a készlet, hiszen a V11 felhasználásával négyvágányos, a V11 és a V14 felhasználásával hatvágányos pálya építhető. Ez utóbbi ne mutassa meg senki IST-nek, mert egyből hatvágányos angol elővárosi szakaszokat kezd el vizionálni A viccet félretéve szerintem nem is a V11-es kombináció lesz a legszebb. hanem V12 felhasználásável szép viaduktos pályákat lehet csinálni például dupla nyolcas alakban, ésa külső íveken lehet a V16 elemeit használni. No, majd a MOVIban meglessük

Addig tessék a képeket csekkolni.

Képek : KATO

Aztán ott van a V14-es szett, amely bár nincs egyikünknek sem, de ez adta meg azt a lehetőséget, hogy remek négyvágányos pályát lehessen építeni, ugyanis remekül illeszkedett a V11-es sínjei mellé a maga 282 és 315 mm-es sugarú íveivel. Ebből már kitalálható, hogy szintén duplavágány, szintén döntött sínekkel. Közte volt a V12-es szett (ami ultrabrutáljó mókát eredményezhet, lásd crash korábbi cikkét de immáron én is rendelkezek egy ilyennel amit majd némi napos idő esetén meg is mutatok, momentán “tele” van a nappali modellvasúti pályával), a V13 az emelt ovál pályával, na meg a V15, ami egy állomási kiegészítés.

Most viszont itt van a V16 is, illetve még nincs, csak a bejelentés és az előrendelési lehetőség a japán modellvasúti boltoknál. A szett a V11-V14 vonulat hagyományait folytatja, viszont ezzel a V11-es sínek külső ívéhez illeszkedő pályát lehet készíteni, a benne lévő ívek ugyanis 447 / 480-asak lesznek. Mindez azt jelenti, hogy bár a V11-esen is pofásan néznek ki a Shinkansen vonatok, a 480-as íveknél még kevesebb ok lehet a panaszra a kocsiszekrények belógása miatt. Már csak hely kell neki, hiszen így nagyjából egy méteres szélesség kell majd egy sima ovál pályához. A fantázia persze megindulhat, egy V14-V11-V16 kombóval remek hatvágányos pályát lehet építeni, ami egyáltalán nem ritka Tokióban. A némi egyenes síneket is tartalmazó szett ára előrendelés esetén 102 dollár, azaz durván 20 ezer forint a Hobby Search-nél. Várhatóan augusztus végén dobják majd piacra.

A HM1 a 670mm-es, a HV1 pedig a 730mm-es sugarú ívekből, és nyolc egyenes vágányból áll. Ha nem lenne egyértelmű a dolog, akkor ki is hangsúlyozzák, hogy kétvágányú pálya is építhető a képek alapján.

Ehhez  kétvágányú pályához való vágánykapcsolatot is bejelentettek be: az eddig is kapható váltókból összeállították a HV4-es szettet, és a szerintem új feljesztésű (ebben nem vagyok biztos, de én csak rövid váltókra emlékszem H0-ban) váltókból pedig a HV3-mas szettet. E mellett lesz még HV2 néven állomási szett is, két váltóval.

Kíváncsian várom mi jön még H0-ás méretben – a kétvágányú vágánykapcsolatok esetében biztos lesz még újabb készlet, hiszen az eddigiek csak balos váltókat tartalmaznak. Mindenesetre a Kato ezzel a lépéssel egy jó alternatívája lett H0-ás méretben a Roco és a Fleischmann töltéses síneknek.

Képek: Kato

Elég régen felfigyeltem a Liliput H0e-s újdonságára, ha jól emlékszem van már annak másfél éve is, hogy a gyártó bejelentette az új H0e modelljeit. Már az őszi Schmalspurexpón is lehetett látni az ezüst színű protopéldányt, ehhez képest meglepő, hogy csak most jelenik meg a modell. De… nyári uborkaszezon ide, uborkaszezon oda, végre valahára boltokba került a szerelvény.

Azért is édrekes a modell, mert a Liliput nemrég újra magára talált – pontosabban a Bachmannak komoly céljai vannak az Európában ismert márkával. H0-ban tolja kifelé az újabbnál újabb  modelleket – az E44.5-ös villanygépe az év modellje lett, e mellett N-es méretben is bejelentett sok újdonságot, és a H0e vonalat sem hanyagolja. Nem kérdés, hogy a Bachmann bírja energiával – van tőke mögötte rendesen, és elég széles sávban támadja a piacot. Egy biztos, a Kínában gyártott modellekre sok panasz nem lehet.

Az utóbbi miatt érdekes a Zillertalbahn szerelvénye: H0e méretben ilyen kidolgozású modellt még nem láttunk – talán a Roco mariazelli gőzöse volt ilyen kellemes meglepetés – de például a KKK eddig nem volt megszokott a keskenynyomközű modelleknél. A mozdony digitális dekóder -foglalattal van ellátva, és a kocsik teljes belső berendezést kaptak. Nem az eddig megszokott színvonal, az biztos – magasra lett rakva a léc. Kíváncsian várom a piac reagálását a modellekre, és hogy erre válaszképp a Liliput milyen modelleket fog még bejelenteni a jövőben.

A szett árfekvése kedvező, a mozdony ajánlott ára 133 Euró, a betétkocsi és a vezérlőkocsi pedig 30 és 28 eurós árral van a piac felé bemutatva. Persze ezek csak irányárak, ettől a kereskedők el szoktak térni: például a Tinánál 177 Euróért lehet a háromrészes szettet megvenni.

Nekem csak egy bajom van a szettel: 0e méretben miért nincs?

Képek: Liliput

A kiadásnak két különlegessége van: egyrészt gondolom, hogy a szett most lesz csak kiadva ebben a formában, másrészt pedig, hogy ebben debütálnak az új kocsik. Aki fogott már kézbe a Kato újgenerációs kocsijaiból egyet is, annak nem kell mondani: az Európában megszokott H0-ás minőséget igen rendesen megszégyenítő modellekről van szó. Pontos kidolgozás, apró részletek, kiváló festés jellemzi a modelleket. Node, nem akarom a szót sokáig csépelni, inkább jöjjön néhány kép, és mindenki nézze meg, vajon tényleg van-e alapja annak, hogy a Kato-ról mindenki csak szuperlatívuszokban beszél.

Képek: Kato

Node vissza a post eredeti témájához: a héten frissült a Modellbahnunion weblapja, és két újabb flirtet vettek tervbe, mint ahogy fentebb írta. Azonban ezek is egyajtósak, akárcsak a német kivitel. Az Eurobahn verzióról már lehet prototípus képet is látni, ez alapján szép modell lesz – azonban én még mindig arra várok, hátha kijön egy olyan változat, amely jó átfestési alapot kínál egy magyar verzióhoz.

Képek: modellbahnunion.com

A modell szíve tekintetében azonban újítottak a srácok: Míg a korábbi, Mk45-ös modell alatt a Halling által gyártott részegységekből épített hajtás dolgozott, addig most nem lacapacáztak: a Hobbytrain, egyik nagyszériás, N-es méretű modelljének a hajtása került gép alá. Egy biztos: a Hobbytrain megoldása kipróbált konstrukció, mondjuk az Mk45 hajtásával sem volt semmi gond – anno saját szememmel láttam, ahogy modultalálkozón az állomáson fellelhető összes kocsit a mozdony után kötötték, és minden erőlködés nélkül elhúzta. Újdonság, hogy a modell kapott DCC előkészítést is, a NEM651-es szabványnak megfelelő csatlakozóval ellátott dekóderek könnyen beépíthetőek.

A modell nyolcvanezer jó magyar Forintért rendelhető a www.csehmodell.hu oldalon. Egyenlőre két változatban készül: magyar, piros színű, vörös csillagos festési variáns, és az osztrák STLB színeiben egy egy piros variáns is. Gondolom, nem ez a két festés lesz, amit megjelentetnek a srácok.

A post végére pedig kedvcsinálónak pár kép a modellekről:

Aki szeretne modellt rendelni, és biztos a dolgában, az csütörtök estig küldjön egy e-mailt a címemre, a rendelés tényét leírva, elérhetőségeket (e-mail cím, telefonszám) megadva. Összegyűjtöm a rendelést,továbbítom a Szemafornak, és ezzel a megrendelés él – aki rendel, biztos lehet benne, hogy a gépet megkapja. A modell ősszel jelenik meg, nem most kell kifizetni, van idő összerakni a pénzt addig, de aki most előrendeli, ősszel olcsóbban kaphatja kézhez. Természetesen  majd megoldjuk, hogy Budapesten lehessen – pl. a börzén – átvenni a gépeket.

Személyes kérés: csak az adja le a rendelését, aki tényleg komolyan gondolja, hogy kell neki a modell, ne legyen visszatáncolás. Én csak összegyűjtöm a rendeléseket, elküldöm a Szemafor modellboltnak, és ha valaki le akarja mondani a rendelést, majd a modellbolttal kell ezt rendeznie. Szóval: csütörtökig lehet a dolgon gondolkozni, utána már közvetlenül a bolttal kell rendezni, ha valaki rendelni akar, és az nem garantált, hogy a később rendelőknek lesz árengedmény.