Főoldal » Archívum

Postok a Érdekesség kategóriában

Érdekesség, Vasút »

[ crash | 2011 okt 27 | Nincs megjegyzés ]

 A Nohab-GM alapítványtól érkezett a hír, hogy a hosszú hétvégén nyílt nap lesz náluk. A srácok az év nagy részében a Tízesen dolgoztak, idén nem is mozgott, így nem volt lehetősége senkinek megtekinteni.  Elég komoly munkák vannak elvégezve a gépen, de van még jó pár, ami miatt most nem lesz a mozdony motorja beindítva. Azonban a szokásos helyen – a Keleti pályaudvar fűtőházának fordítókorogja előtti területen – az érdeklődők megtekinthetik a gépet, és beszélgethetnek az alapítvány tagjaival. Az esemény  2011. október 29?30-án 10 és 17 óra között lesz látogatható. (tovább…)

Élménybeszámoló, Énblog, Érdekesség, Járműgaléria, Uncategorized, Vasút, Vonatfotózás »

[ golaz | 2011 okt 7 | 7 megjegyzés ]

Ma voltam Budaörsön, van ott Kálvária, áruházak, repülőtér, sok – sok busz és természetesen vonatok is. Van egy jó délutáni fotóhely az állomásnál, a gyalogos aluljáró mellett.  Itt nézelődtem egy jó félórát Kelenföld felé, de a vasút szelleme megtréfált.

600002-4
Éppen mentem át a fotóhelyre, amikor a 600002-4 Törökbálint felé elhagyta az állomást. Itt még megfigyelhető a mozdony árnyéka.

(tovább…)

Élménybeszámoló, Érdekesség, Vasút »

[ crash | 2011 szept 26 | 2 megjegyzés ]

A szeptember 17-edikei hétvégén ismét gőzmozdonyverseny volt a Füstiben. Általában szeretek ilyen rendezvényekre menni, mert bár a vasútbará fanyalog a hajtányos nőmentésen, és egyéb ilyen dolgokon, de egy dolog biztos: Itt láthatja adott évben az ember a legtöbb gőzmozdonyt. Azért a “versennyel” is meg lehet barátkozni, mert bár ki a fenét érdekel, hogy melyik nőt mentette meg a vonatszemélyzet, vagy betalált-e a postaládába, de gőzmozdonyokat láthat az ember mozogni – verseny révén szép nagy gőzzel indulva. Látványosan, na.

(tovább…)

Érdekesség, Vasút »

[ IST | 2011 szept 21 | 8 megjegyzés ]

Könnyed esti szórakozásként nézzünk meg együtt néhány vonatos reklámvideót. Válogattam néhányat a kedvenceim közül, de szívesen látnék hozzászólásokban tőletek is linkeket. Pattogatott kukoricát-kólát bekészíteni, induljanak a filmek, kezdésnek mindjárt egy rövid, francia építős filmmel!

(tovább…)

Érdekesség, Vasút »

[ IST | 2011 szept 14 | 4 megjegyzés ]

Furcsa párosítás van a címben, nem igaz? Két teljesen eltérő világot jelképeznek, előbbiről a modern vasúti technológia, a szuper szerelvények, a nagy sebesség jut az eszünkbe, utóbbiról meg a hazai V43-asok. Vagy csak én vagyok így vele? Mindenesetre roppant mód megütköztem rajta és valamifajta áprilisi tréfának gondoltam azt a videót amibe belefutottam a mai napon: a film azt mutatja hogyan készül el egy Shinkansen (például a 700-as sorozaté) orra. Kalapáccsal. Igen, jól látod: kalapáccsal. A járművek orra 60-100 szekcióra van felosztva amit 2,5-6 mm vastag acéllemezzel fednek le, ezek formai kialakítása pedig kalapáccsal történik meg emberi erőforrás (úgy mint kéz) igénybevételével. Lapozzatok egyet, nézzétek meg a videót és ámuljatok! (tovább…)

Érdekesség, Vasút, Vasútfejlesztés »

[ B.Zsolt | 2011 aug 30 | Nincs megjegyzés ]

Aki utazott már Németországban vonattal, biztosan összefutott már a Deutsche Bahn kabalaállatával, Max Maulwurf-val, a kisvakonddal. Max immár 18 éve tájékoztatja az utasokat az aktuális felújításokról, vágányzárakról és egyéb építkezésekről. Márpedig ezekből Németországban akad bőven! További ICE vonalak, új főpályaudvarok, új város alatti alagutak, bővülő S-Bahn hálózat, folytatódó vasútvillamosítás…, hogy csak párat említsek.

A grafikák nagyon ötletesek, minden képen felfedezhetünk vicces, apró részleteket ami a vasúthoz kapcsolódik. Ezek a grafikák igen változatosak és többféle méretben is rájuk akadhatunk, miközben várunk a vonatra, átsétálunk az aluljáróban vagy csak a hirdetményeket böngésszük.! (tovább…)

Érdekesség, Vasút »

[ IST | 2011 aug 30 | Nincs megjegyzés ]

Érdekes hírre hívták fel a figyelmemet a JNS Forumon: egy Shinkansennek meg kellett állnia Okayamában idén augusztus 28-án miután a járművezető beszólt az irányítóközpontba, hogy bevallja, elfelejtette feltenni a szemüvegét. A 48 éves járművezető Hakata felé irányította a nagysebességű vonatot Shin-Osaka állomástól és mintegy 40 percet vezetett a szemüvege nélkül amelyet Shin-Osakán hagyott egy szekrényben. A JR West vasúttársaság szabályozása alapján legalább 1,0-s szintű látásélességnek kell meglennie szemüveg viselése esetén mindkét szemen, a járművezetőnek azonban nélküle csak a bal szemére volt meg az 1,0, a jobbra az érték 0,9 volt. (Csak úgy információként: Magyarországon a gépjárművezetői jogosítvány megszerzéséhez a két szemen mért érték összegének kell lennie 1,2-nek, meghosszabbításhoz elég a 0,8 is.) Így aztán meg kellett állnia Okayama Higashi Wardon, mindössze 8 kilométerre Okayama állomása előtt és meg kellett várnia amíg egy másik járművezető meg nem érkezik az ellenkező irányból. Ez persze késéssel járt együtt, 45 percet állt a vonat ott a mintegy 700 utasának nagy-nagy “örömére”, összesen 17 vonat késését okozva ezzel a Sanyo Shinkansen vonalon, 6300 utast érintve. Újabb érdekes adalékként: 2008-ban a Shinkansen vonatok átlagos késése 8 másodperc volt.
(A kép illusztráció és tőlem származik.)

 

Címlap, Énblog, Érdekesség, Vasút, Vasútfejlesztés »

[ golaz | 2011 aug 28 | 3 megjegyzés ]

Nézzünk körül egy kicsit Líbiában, ahol most ugyan nem sok vasút van, de valamikor volt.

A nem sok jelenleg 14 kilométer és ennek rövid története a következő:

1993 – ban Kadhafi kijelentette, hogy meg kell építeni a Transmagreb vasútvonalat és egy az ország déli részére vezető szárnyvonalat. Orosz és kínai cégek végezték az építési munkákat, az oroszok már elkészültek egy 14 kilométeres szakasszal amikor kitört a felkelés és abbamaradt az építkezés. Nagy kérdés, hogy folytatják, vagy ez a vasút is gazdátlanul fog porosodni a sivatagban.

Ezután a kitérő után tekintsük át, hogy merre és milyen vasutak voltak korábban. A líbiai vasutak az olasz uralom idején az ország két központja, a nyugati Tripoli, (Tripolitania központja)  és a keleti Bengázi (Cirenaica központja) környékén üzemeltek. Ezek a vasutak 950 mm – es nyomtávolsággal épültek, mert az olaszok valamiért nagyon szeretik ezt a nyomtávolságot – ma is sok vonat jár Olaszországban 950 mm – es pályákon.

A vasutakat 1943 – tól  a szövetséges adminisztráció üzemeltette, 1946 – tól pedig a líbiai királyság hatóságai.

A líbiai vasutak története 1911 – ben kezdődött, amikor az olasz – török háborúban az olaszok megérkeztek a mai Tripoli környékére. Mivel semmilyen infrastruktúra nem volt a területen 1912 március 17 – ére 950 mm nyomtávolságú vasutat építettek 11 kilométer hosszban Ain Zaráig hadianyagok szállítására. A vonalat szeptember 5 – ére 39 kilométer hosszan Tagiurába és a másik irányba Garganescen át Zanzurig hosszabbították meg. A háború után, 1913 – ban a hadseregtől az olasz Államvasút vette át a vasútvonalakat és új vonalak épültek, 1919 – re összesen 180 kilométer vasút volt Líbiában, egy Y alakú hálózaton, melynek közepén Tripoli volt, keletre az Y szára a rövid 21 kilométer hosszú, Tagiuraba vezető vonal volt, a  nyugatra vezető vonal a 118 kilométer hosszú Zuarába  és a délre 90 kilométer hosszan vezető Vertice 31 végállomású vonalak voltak.

1942 – ben elkezték építeni a Transmagreb vasutat, amely Tunéziából Egyiptomba ment volna. Egyes szakaszokon a síneket is lefektették és hosszan elkészültek az alépítmények is. Azonban a harci cselekmények feleslegessé tették a vasutat és az építését a háború után sem folytatták. A vasútvonalak többsége 1962 – ben szűnt meg.

Tripoli központi pályaudvara, innen kelet felé, a rövid Tagiurába vezető vonalat próbáljuk meg virtuálisan bejárni. Bár nem sok nyoma maradt. Az állomás Tripoliban a mai tv-székház helyén egy átmenő állomás volt. 2 kilométer után még a város területén Tripoli – Riccardo állomáson, további 1 kilométer múlva  a kaszárnya mellett álltak meg a vonatok. 9 kilométerre volt Fornacci állomás, innen egy időben egy vágány vezetett a versenypályához (ma repülőtér van a helyén). A vasút a tengerparttól távolabb haladt, mára már szinte teljesen beépített területen. Talán ezen a rövid szakaszon látszik a nyoma.

Az Y másik két ága a Tripolitól nyugatra Bivio el – Ghiran településnél ágazott el. A hosszabb, tengerparti Zuarába vezető vonal lett volna a Transmagreb vasút része és a nemrég építeni kezdett vasútvonal is ezen a nyomvonalon halad. A déli vasútvonal Vertice 31 (31 – es hegycsúcs) nevű helyig ment. Ez kb. egy még a sivatagban is teljesen jelentéktelen hely lehetett valahol itt. A vonal végpontja Garian város lett volna, de odáig soha nem jutott el vonat.

Az ország keleti felén, Bengázi környékén csak 1914 – ben épült meg az első vasút Bengázi és Benina között 19 kilométer hosszan. További rövid szakaszok épültek Derna környékén. Ezek mind 600 mm nyomtávolságú vonalak voltak. 1926 – 27 – ben a Bengazi – Benina vonalat átépítették 950 mm nyomtávolságúra és meghosszabbították Barcéig, így összesen 108 kilométer hosszú lett a vasút. A háború idején még 40 kilométer hosszan Derna felé vezették. A barcei vonalon 1965 – ig volt forgalom, ez volt az utolsó vonal, amit megszüntettek.

Dízelmozdony Noagia állomáson. Ez az állomás valószínűleg a Bengázitól délre vezető vonalon lehetett.

Dízelmozdony Bengáziban.

Teherkocsi

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bengázi vasútállomás

Angol dízelmozdony Bengáziban 1943 után.

Az angol mozdony oldalról.

 

 

 

 

 

 

 

 

Szintén 1926 – ban épült az 56 kilométer hosszú Bengázi – Soluch vonal. Így tehát egy fordított V alakú hálózat jött létre.

Bengázi térképe, az állomás a kör alakú öböl közepétől jobbra van a térképen. A másik vasútállomás a Berca nevű településhez tartozik már. Ahogy a Tripoliban épült állomást is már lebontották, úgy lebontották ezt is, és ahogy a Tripoliban az állami televízió épülete, úgy Bengáziban is a Kadhafi rendszer egyik központja épült a helyére. A térképen két vasútvonal hagyja el a várost, a baloldali délre, a lefelé nyugatra tart. Voltak rövidebb iparvágányok is, amelyek átlépték a város határát, ezekről főleg nem maradt fent semmi. A déli irányú vasút Soluch településen ért véget, 56 kilométer hosszú volt. A nyomvonala ma is kivehető. A másik ág Barce felé 108 kilométer hosszú volt. Ennek a nyomvonala is elég jól követhető és Bengázitól távolodva Regima (kép), Bu Mariam (1. kép, 2. kép) és Sidi Gibrin (1. kép, 2. kép) és Barce (1.kép, 2. kép) állomások megmaradtak.

A háború idején egy normálnyomtávú vasutat építettek az új-zélandi és indiai csapatok a 1941 november és 1942 június között. Ez Sallumnál az egyiptomi hálózathoz csatlakozott és a határ líbiai oldalán 125 kilométer hosszan vezetett Tobrukig. A hadi helyzet változásával a németek és az olaszok használták, majd ismét a szövetségesek. 1946 december 20 – án zárták be. Ennek a vasútnak elég sok nyoma maradt, a nyomvonal, az állomások egész jól kivehetőek.

Sallumtól járjuk be a vonalat, a vonal végpontja itt van. Megvan még az állomás is, sőt még néhány vagon is porosodik az állomáson! Az állomás után egy delta volt, délre az egyiptomi vasút és északra Tobruk felé.  A nyomvonal a kezdetétől eltekintve egész jól látszik a sivatagban

a sivatagban

a sivatagban

a sivatagban.

Már meg is érkeztünk szinte. Tobruk mellett egy érdekes formájú, ovális alaprajzú állomás van és itt is rozsdásodik egy vonat! Ezek az állomások, mivel a rakodók az átmenő vágánytól messze voltak, nehezebb célpontot nyújtottak az ellenséges légierőnek. Kicsivel arrébb Tobruk felé volt a vonal eredeti végpontja (kb. így nézhetett ki), 1942 – ben szép vonalkifejtésekkel levezették a kikötőig, mert akkor innen Egyiptom felé szállították rajta a hadianyagokat.

Ha lesz érdeklődés a téma iránt, akkor a következő cikkben a járműveket mutatom be. Ha nem, akkor elsüllyed a virtuális homokban. :)

 

Érdekesség, Vasút, Villamosok, BKV »

[ Peti44 | 2011 júl 18 | 12 megjegyzés ]

Nem kell rögtön komoly dologra gondolni, nem villamosítják a Budapest – Esztergom vasútvonalat, csak egy kis érdekességre hívnám fel a figyelmet. Még régebben egy civil szervezet elhatározta, hogy a kaszásdűlői hévmegállóban kidíszítik az esőbeállót. Ezt úgy sikerült megoldani, hogy festékszóróval színes képeket festettek az esőbeálló falaira, amelyek a környék fontosabb látnivalóit ábrázolják. Aztán az aquincumi megállót is megcsinálták, és itt jött ez a baki. Az egyik kép ugyanis az Északi-összekötő vasúti hidat ábrázolja, és (gondolom) a könnyebb érthetőség kedvéért tettek rá egy vonatot is, viszont nem a 2-es vonalon megszokott Desirot, hanem a Flirtöt. Nyilván nem értettek hozzá, de szerintem azért utánanézhettek volna előtte. (tovább…)

Érdekesség, Lapszemle, Könyvbemutató, Vasút »

[ crash | 2011 júl 12 | 2 megjegyzés ]

Nem szokásom túl gyakran honlapajánlókat írni – lapszemlét is már jó ideje nem írtam, de most következzen egy ilyen téma. Esti internetes bóklászásom közben bukkantam a BritishRailways.tv oldalra. Nem vagyok egy nagy angol vasút fan (najó, a class66 azért nagy kedvenc), de a monitor előtt ragadtam egy pár órára az oldal hatására. A honlap a vonatmagazinhoz hasonló közösségi oldal, ahová mindenki szabadon tölthet fel általa készített angol vasúti témájú videókat.  (tovább…)

Érdekesség, Vasút »

[ crash | 2011 máj 10 | Nincs megjegyzés ]

A héten a lajosmizsei vonalon a pályakarbantartási munkákat végeznek. A dozátoros kocsikból álló szerelvényeket a MÁV Nosztalgia Kft Nohabjai mozgatják. Mivel a lajosmizsei vonalon kevés nagy állomás van, ezért a vonatok különféle helyeken pihennek, amikor nincsenek szolgálatban. Ilyen hely Kispest is, ahol a minap egy ilyen szerelvény és egy aláverő-gépekből álló lánc tette látogatását. A nem mindennapi vendégekről Lőrincz Kristóf küldött képeket.

(tovább…)

Érdekesség, Vasút »

[ crash | 2011 ápr 27 | 7 megjegyzés ]

Három éve van annak, hogy írtam egy postot egy új osztrák magánvasút, a Westbahn megalakulásáról. Most ismét előtérbe került a téma, mert az időközben vasútvállalati és személyszállítási engedélyeket megszerző (jól írtam?) vállalat első szerelvényéből két szekció elkészült a gyárban, és készen áll a tesztekre. A Westbahn nem mást tűzött ki célként, hogy először Bécs és Salzburg között indít gyorsvonatokat, amelyek az első osztály kényelmével lesznek felszerelve, de az Osztrák szövetségi vasút másodosztályú szolgáltatásaival versenyképes áron. (tovább…)

Élménybeszámoló, Érdekesség, Kisvasút, Vonatfotózás »

[ Benbe | 2011 ápr 25 | 6 megjegyzés ]

RhB Ge 4/4 II ArdezbenAz elmúlt héten Karika olvtárssal a Rhätische Bahn svájci kisvasúton jártunk. Aki esetleg nem tudja, mi az az RhB, annak a képekből úgyis be fog ugrani, hogy a világ legprofibb keskennyomközű hálózatáról van szó.

Az előzetesbe a képeket igyekeztem úgy összeválogatni, hogy minél szélesebb rálátást biztosítson a piros vonatok sokszínűségére. Nem a legjobban sikerült képek ezek feltétlenül – maradjon meglepetés is az albumokhoz!

(tovább…)

Élménybeszámoló, Érdekesség, Vasút »

[ Tastam | 2011 ápr 17 | 9 megjegyzés ]

Azt hiszem, nyugodt lelkiismerettel kijelenthetem, hogy a 2011-es esztendő leglátványosabb vasúti eseménye a Ro-La vonatok április 12-e és 21-e közötti elterelése volt. Az akció kiváltó oka a Kecskemét melletti, épülő Mercedes-gyárba bevezető iparvágány bekötési munkálatai, illetve ehhez kapcsolódóan Kecskemét állomás vágányzatának néminemű átalakítása volt. Mivel a Cegléd – Szeged fővonal egyvágányú, a hírös város és Kiskunfélegyháza között a vonatközlekedés ez idő alatt szünetelt, s az utasokat buszok szállították, az áruszállító vonatok pedig más útirányon át közlekedtek. A vonal legfontosabb tehervonatai, kamionokat szállító Ro-Lák részére figyelemre méltó módon a Cegléd – Szolnok – Szentes – Hódmezővásárhely – Szeged útirányt jelölték ki, amelyen amúgy szinte kizárólag személyvonatok közlekednek. E szakaszon a vonatokat a legnagyobb hazai vasúti áruszállító társaság, a Rail Cargo Hungária (RCH) továbbította két Ausztriából külön e célra bérelt, Herkules fantázianevű dízelmozdonnyal és saját személyzettel. A járművek igen nagy feltűnést keltettek a Bz-hez és Uzsgyihoz szokott lakosság körében, a környékbeli vasútrajongók pedig lázban égve fotózták az arrafelé igencsak ritkán látható masinákat. Jómagam két alkalommal utaztam a különleges összeállítású szerelvényt megörökíteni, de természetesen jött még sok egyéb vonat is… (tovább…)