Van annak már jó tíz éve, hogy a Nohab-GM alapítvány atyjai fejükbe vették, hogy megmentenek az utókornak egy Nohabot. A dolgot tett követte, és a szerény anyagi ám mind komolyabb szellemi és tenniakarásbeli lehetőségekkel megáldott csapat mozdonya ebben az évben néhányszor már munkába állt. Azonban az alapítvány tagjainak álma anno az volt, hogy mindenki számára jusson a Nohab-élményből, ezért időről-időre nyílt napokat szerveznek, amelyeken a közönség közelebbi ismeretségbe kerülhet a mozdonnyal, és megbizonyosodhat kitartó munkájuk eredményéről. A most soron következő nyílt nap különleges lesz, ugyanis a nyílt nap keretén belül az M61010 személyszállító különvonatot fog továbbítani. (tovább…)

A brit East Midlands Trains vasúttársaság új intézkedést vezetett be az állomási tartózkodásokra a Class 222-es dízel motorvonataiknál. Eszerint a 7 percet meghaladó állásidő esetén a motorokat virtuálisan le kell állítani, amit segít a Bombardier által kifejlesztett Energia Megtakarító Üzemmód, a járgány automatikusan áll át erre 7 perc után. A virtualitás itt azt jelenti, hogy nem minden funkció áll le, így például tovább működik a légkondicionáló (csak éppen csökkentett üzemmódban), a belső világítás fényereje is csökken, nem nyerhető áram az üléseknél található csatlakozókból. Mindezek mellett az utasok természetesen beszállhatnak hiszen az ajtók működnek csakúgy, mint az elektronikus ülésfoglaltság kijelzők és a WC-k is, ráadásul a WiFi is elérhető.

(tovább…)

Augusztus 5-én néhány napra Siófokra költözik az elmúlt század különleges, békebeli hangulata. 2010-ben második alkalommal rendezik meg Siófokon az Osztrák-Magyar Monarchia kultúráját megidéző Stefánia Fesztivált. A budapesti Nyugati pályaudvarról induló nosztalgiavonaton az érdeklődők a rendezvény névadójával, Stefánia hercegnővel és korabeli ruhás kíséretével utazhatnak a fesztiválra.

(tovább…)

A NOHAB-GM alapítvány tulajdonában lévő, M61 010-es pályaszámú mozdony az alapítvány tagjainak és támogatóinak több éves, kitartó munkájának köszönhetően vasútüzemre alkalmas. Azonban egy mozdony akkor ér valamit, ha a kerekei sínt foghatnak, közlekedhet a vasúthálózaton, a vasútbarátok örömére. Ebben az alapítvány partnerre lelt a Kárpát vasút képében, és az M61 010 ennek a vasútvállalatnak az égisze alatt közlekedhet a vaspályán. (tovább…)

Június végén egy indexes ismerőshöz látogattam ki Ausztria nyugati felébe. Salzburgnál messzebb ezelőtt még nem sikerült eljutnom, így már jóval előtte vártam és tervezgettem az utat. Nem csalódtam a környékben: nagy hegyek, folyóvölgyben kanyargó vasút alagutakkal tarkítva. Szép vidék, megéri a látogatás !

(tovább…)

Bár szimulátoros felhanggal kezdem ezt a cikket, most mégsem konkrétan arról lesz szó. Megvan nekem ugyanis a Densha De Go japán vasúti szimulátorsorozat Ryojóhen nevű tagja, ami elsősorban a városi közlekedést mutatja be, így például Matsuyamaban is lehet villamosokat vezetni egy egész pofás hálózaton. Minél többet játszik vele az ember, annál több vezethető jármű lesz, új járatok vezetési lehetősége nyílik meg, így a végére előfordulhat, hogy gőzmozdonnyal közlekedünk a hálózaton egyfajta nosztalgia szerelvényként. Játék közben az egyik fejpályaudvarra beérkezés után a program mindig mutatott néhány állóképet arról ahogyan megfordítják a gőzöst. Elég abszurdnak tűnik a dolog mivel mindez nem fordítókorongon történik, így nem is néztem utána. Aztán egyszer csak megláttam a következő videót amely a valós életet mutatja:

(tovább…)

Átépítik a 30-as vonalat – most éppen a Velencei tó partjánál tart a munka – és a tapolcai vonatok a pálya áteresztőképességének ideiglenes csökkenése miatt Börgönd felé kerülnek. A dolognak két érdekessége van: egyrészt felélénkül a Pusztaszabolcs-Székesfehérvár vonal forgalma, másrészt pedig a vonatok végig dízelvontatással közlekednek, és a déliből így hosszú idő után újra dízelvontatású vonatok közlekednek. (tovább…)

A D8233 pályaszámú dízelmozdony eredeti, Paxman 16YHXL dízelmotorja (miközben mi lázasan készülődtünk a Múzeumok Éjszakájára, esetleg a délutáni focimeccseket néztük) június 19-én életre kelt. Ez eddig önmagában kevés hírértéket szolgáltat, főleg azoknak, akik nem járatosak a britek vasúti témáiban.

A Class 15-ös egy 44 db-os mozdonysorozat, melyet 1957 és 1961 között gyártottak le. Az első 10 db a British Thomson-Houston, a maradék 34 pedig a Clayton üzemében épült. A gépeket először a London-Midland régióhoz állomásították, majd egy rendelet értelmében nem sokkal később Kelet-Londonba kerültek, hogy a gőzvontatást mielőbb kiválthassák a fővárosban (az 1955-ös, világelső szmogriadó után a Brit Vasutak minden erejével azon volt, hogy a gőzvontatást egy életre elfelejtse – akár bármi áron), majd később az egész országban.

(tovább…)

A múlt héten kezdődött a “nagy terelés” a 30-as vonalon, a Velencei-tó menti rész felújítása miatt. Ennek örömére a Balaton északi partjára tartó vonatok egy része kerülő útvonalon, dízelvontatással közlekedik a Déliből. Ehhez jópár (szám szerint hat) M41-est rendeltek ideiglenesen a Déliből közlekedő vonatokra. Hogy emiatt lépett-e fel csörgőhiány a 92-es vonalon, vagy csak a csillagok szerencsés együttállása miatt van M62-es dömping Ózd környékén, nem tudom.
(tovább…)

Úgy tűnik, hogy a Class 70-eseken bevezetett festési variáció annyira bejött a Freightliner cégnek, hogy nekiálltak a többi mozdonyukat is erre az új, dinamikusnak hívott kinézetre átalakítani. Elsőként a 86637-es pályaszámú Clas 86-os került átalakításra. Ha ismerős a gép formája akkor nem kell meglepődni, ennek a típusnak az átalakított verziója fut itthon a Floyd színeiben. A mozdonyon kissé megváltozott a zöld-sárga arány, valamint szürke hullámokkal egészítették ki körben a járművet. A társaság új logója is felkerült, aminél igazából annyi a különbség, hogy másik betűtípussal lett elkészítve a felirat, valamint az i betűn a pont stílusa is megváltozott. Csatoltam egy nem túl jó, de legalább régi festésű fotót is, mindenki döntse el melyik a jobb!

(tovább…)

Szombaton – ahogy korábban itt előre jelezve lett – a Nohab-GM alapítvány tulajdonában lévő tízes pályaszámú Nohab Kőbánya-hízlaló állomásra látogatott. A dolognak három különlegessége is volt: Hazánkban ez az első példa arra, hogy egy mozdony a fotósok, vasútbarátok kedvéért egy nyilvános helyre látogat, és ott mindenki megcsodálhatja. Különleges még az esemény azért is, mert az állomás a hírek szerint megszüntetésre kerül, és valószínűsíthetően ez az utolsó vonat erre, és nem utolsó sorban ezen a napon volt a Tízes első nyilvános szereplése a telephelyén kívül. (tovább…)

Londonban jártamkor mindenképpen szerettem volna megnézni a Class 378-as Capitalstarokat, amelyeket a London Overground vonalain használnak. Eme hálózat gyakorlatilag londoni vasútvonalakról szól, amelyet jobban be szeretnének fogni a város közlekedésébe, emiatt pedig irtózatos összegeket szórtak bele a fejlesztésekbe. Ennek folyományaként nyílott meg alig néhány napja az East London Line (a kelet londoni vasút) egy része – ennek egyébként folytatása is lesz, valamint tervezik a déli “összekötőt” is, hiszen nyugaton és északon már megvan a pálya. A sínekre új járművet is vadásztak, ezek lettek a Class 378-as villamos motorvonatok.

(tovább…)

Nyílvánosságra került az első fotó a KEV új motorkocsijáról. Ha a gép legalább olyan jó, mint amilyen tetszetős, akkor egy nagyszerű járművel gazdagodtak a kisvasutak.

A fényképet itt nézhetitek meg

Nekem máris a kedvencem!

1928. május 15-én indult el az első “Rheingold-express” névre keresztelt gyorsvonat Hollandia és Svájc között, nevét annak köszönheti, hogy végighaladt a nevezetes rajna-völgyi vonalon is. A szerelvényt pullmann vagonok alkották, a vonatba poggyász-, étkező-, termes- és fülkés kocsikat soroztak. Közlekedése a háború közelsége miatt 1939-ben állt le, majd 1951-ben indult újra. A vontatást 1972-től a német szakaszon a legendás 103-as sorozat biztosította. 1987-ben a “Rheingold-express” végleg megszűnt, helyét a korszerű megnevezésű EC “Rembrandt” és “Berner Oberland” vette át. A patinás vonat azonban ma is létezik, különutak lebonyolítására veszik igénybe. Így történt ez 2010 áprilisában is, amikor egy több napos program keretében Budapestre is eljutott. A 103 235-ös pályaszámú vonógép azonban technikai okok miatt csak Hegyeshalomig jöhetett, ezért nevezett napon magam is megjelentem az egykor zárt, szigorúan őrzött pályaudvaron. A körülmények kiváló alkalmat szolgáltattak a pályaudvar egy részének megismerésére, hiszen a 103-as jelenlétének köszönhetően vasútfotósok csapata vette birtokba az állomás Győr felőli végét.
(tovább…)

A Vasúttörténeti Parkban április 25.-én Mozdony Matinét tartanak, melynek keretén belül a gőzmozdonyokról szól az egész nap. A tervek szerint három gőzös is befűtésre kerül: a 204-es, a 109.109-es, a BHÉV 27-es. Gőzmozdonyvezetésre is lesz lehetőség, a gyerekeket kreatív sarok várja kézműves foglalkozással, ügyességi programokkal. A járműparádé mellett egy előadásra is sor kerül, melyet Vincze Tamás tart a MÁV gyorsvonati gőzmozdonyairól.
Részletesebb infók lapozás után: (tovább…)