Van annak már jó tíz éve, hogy a Nohab-GM alapítvány atyjai fejükbe vették, hogy megmentenek az utókornak egy Nohabot. A dolgot tett követte, és a szerény anyagi ám mind komolyabb szellemi és tenniakarásbeli lehetőségekkel megáldott csapat mozdonya ebben az évben néhányszor már munkába állt. Azonban az alapítvány tagjainak álma anno az volt, hogy mindenki számára jusson a Nohab-élményből, ezért időről-időre nyílt napokat szerveznek, amelyeken a közönség közelebbi ismeretségbe kerülhet a mozdonnyal, és megbizonyosodhat kitartó munkájuk eredményéről. A most soron következő nyílt nap különleges lesz, ugyanis a nyílt nap keretén belül az M61010 személyszállító különvonatot fog továbbítani. (tovább…)

A francia kikötőváros, Le Havre önkormányzata 20 CITADIS villamos gyártásáról és szállításáról írt alá szerződést az Alstom Transport-tal. A mintegy 42 millió eurós megrendelést a gyártó a villamosok történelmi városképhez igazított belső és külső formaterveivel nyerte el. Le Havre 395 millió euró értékű, átfogó közlekedésfejlesztési programja keretében egy 13 kilométer hosszú, Y elrendezésű villamos pályát épít, 23 megállóval és a városközpont alatt áthaladó 600 méteres alagúttal. A város új CITADIS szerelvényeit 2012 júliusában kezdik tesztelni az új vonalon.

(tovább…)

Egy hír esett be a Nohab-GM alapítványtól, nem is akármilyen. A gépük, a tízes Nohab munkába áll, és az alapítványhoz kerülése óta először fog a mai napon vontatni. Nagy esemény ez, hiszen mióta a gépet a lelkes vasútbarátok megvásárolták, szinte folyamatosan felújítás alatt állt. Mostanra azonban kész arra, hogy munkába álljon – ezt a Kárpát Vasút égisze alatt fogja megtenni. Node jöjjön inkább az alapítványtól kapott hír: (tovább…)

Kaptam egy levelet a NOHAB-GM Alapítványtól, amely úgy gondolom felcsigázza a vonatfotósok érdeklődését:
“Ezúton adjuk hírül, hogy alapítványunk mozdonya 2010. június 5-én Kőbánya-Hízlaló állomásra közlekedik gépmenetben. Érkezése kb. 10 órára várható az állomásra, a tervezett tartózkodás időtartama 1-2 óra. Az út érdekessége, hogy ezen az állomáson ismereteink szerint még soha nem járt NOHAB, és a pálya ottani állapota, valamint a közelgő felszámolás ismeretében valószínűsítjük, hogy erre többször nem is kerülhet alkalom. A gép mozgását ugyan behatárolja a pálya állapota, ám igyekszünk mindent megtenni, hogy az út így is látványos, emlékezetes esemény legyen.“

Az elmúlt napok viharai a lakóházakat és lakóikat sem kímélték, az emberi élet komoly vszélyben forog több helyen is, az anyagi károkat lehetetlen fölbecsülni. A kárpótlás minden bizonnyal alatta marad majd a károknak.

Nem kíméli az időjárás a vasutakat sem, több helyen a felsővezetéket szaggatta meg vagy fákat döntöss a sínekre, a legkomolyabb károkat azonban az árvíz okozza.

A megrongálódott felsővezeték miatt késések vannak a 100-as vasútvonal budapesti szakaszán, emiatt a szegedi, debreceni és lajosmizsei vonatok szenvednek késéseket. Az esztergomi vonalon Pilisvörösvár és Solymár közötti fakidőléseket már elhárították, a vonatok rendesek.

Nem közlekednek a vonatok tegnap óta Siófok és Balatonszentgyörgy, ma délután óta pedig már Siófok és Székesfehérvár között sem. A belföldi gyorsvonatokat általában Tapolca, a nemzetközieket Kaposvár felé terelték.

Az árvíz miatt megrongálódott a LÁEV pályája Lillafüred és Garadna között, ez tetézi a Papírgyár melletti földcsuszamlás miatti károkat. Ezért teljesen leállt a vasúti közlekedés a Miskolc melletti erdei vasúton. Az utolsó érintetlen szakasz a Papírgyár-Mahóca szárnyvonal volt, ennek töltését a Szinva áradása miatt pár méter hosszon átvágták, de, hogy a folyóvá duzzadt patak mennyire fogja a nyílást kitágítani, az még kérdés.

A korábbi ágyazat-elmosások után most valószínűleg komolyabbak a károk a Lajosháza-Szalajkaház közötti erdei vasúton, hazánk legújabb vasútvonalán. Az Egererdő még nem adott tájékoztatást, hogy a károk a felépítményt, vagy a töltést és a hidakat is érintik-e. Mátrafüred felé az urbánusabb fővonalon a közlekedés zavartalan.

Kisebb vizesedés volt Magyarország legmagasabban fekvő vasútvonalán, de a nagybörzsönyi kisvasút járható maradt. Egy kisebb földcsuszamlás miatt átszállásra kényszerültek pár óráig a királyréti vonal utasai, de ott ismét teljes hosszában közlekedhetnek a kisvonatok.

Ismeretlen mértékű károkat okozott a Kemencei Erdei Múzeumvasútban az áradás. Az árvédelmi létesítményeket és támfalakat több helyen megrongálta a víz, átbukott a közúti és vasúti hidakon. Utóbbiak állapotát ezért még nem lehet tudni. A helyreállítás valószínűleg sokáig fog tartani, könnyen lehet, hogy a frissen megnyitott hosszabbítást Feketevölgyig egy ideig még nem fogják elérni a szerelvények. A volt Vilati üdülő környékén minden víz alatt van. Az elkövetkező hetekben a vasútbarátok segítségét folyamatosan várják a Múzeumvasút üzemeltetői.

Szintén komoly árvízkárok súlytották a szentendrei Skanzenben üzemelő normál nyomközű nosztalgiavasutat. Ennek második csúcsfordító utáni völgyi szakaszát vagy húsz méter hosszan teljesen elvitte a Sztarovodán támadó ár.

Víz alatt van a Komárom-Székesfehérvár vasútvonal Bodajk állomása, itt egy halastavat felduzzasztó gát adta meg magát. Megint. Ugyanez már egy korábbi áradásnál is előfordult, így érthetetlen, miért engedélyezték a duzzasztó újbóli megépítését. Mivel itt nem egy gyors hegyi patak áradt ki, hanem álló víz alatt nyugszanak a sínek, valószínűleg a károk a pályában kisebbek lesznek. A vasútállomás épületei és biztosítóberendezései is a víz alá kerültek, egy őrház lakóit ki kellett telepíteni.

Szerkesztőségünk további híreket és fölhasználható képeket vár!

Reméljük,  a jó idő érkeztével a veszedelmek elmúlnak! A nehéz helyzetben élőknek és a védműveken dolgozóknak kitartást kívánunk!

Fónagy János hat azonnal újranyitható vasútvonalat sorolt fel a Vasárnapi Híreknek adott interjújában. A többi vonal újranyitását részben a rongálások, de leginkább a fejlesztés nélkül versenyképtelen színvonal hátráltatja. Völner Pált jelölték ki ezen vonalak fejlesztési lehetőségeinek megvizsgálására.

http://www.origo.hu/itthon/20100502-vasarnapi-hirek-ujranyithat-tobb-bezart-vasuti-szarnyvonal.html

Nyílvánosságra került az első fotó a KEV új motorkocsijáról. Ha a gép legalább olyan jó, mint amilyen tetszetős, akkor egy nagyszerű járművel gazdagodtak a kisvasutak.

A fényképet itt nézhetitek meg

Nekem máris a kedvencem!

18 évesen nyugdíjba menni nem kis dolog. Még akkor sem az, ha vasúti járművekről van szó. Márpedig Japánban ez történt meg a 400-as sorozatú, úgynevezett Mini-Shinkansennel. A sorozatot 1990-ben mutatták be, a próbafutások 1992-ig zajlottak. Összesen mindössze 12 szerelvény került legyártásra, a visszavonásukra pedig azért került sor, mert folyamatosan lecserélték a járműveket az új E3-2000-es sorozatra. A jármű miniségét adhatná az is, hogy kezdetben mindössze hat kocsiból állt egy komplett szerelvény amelyet aztán 1995-ben minden járműnél hétre bővítettek, de nem csak erről van szó. (tovább…)

Ebben az évben Hazánkban kerül megrendezésre a FEDECRAIL konferencia. A FEDECRAIL angol meghatározása European Federation of Museum & Tourist Railways, ami magyarul a múzeum- és turistavasutak európai szövetsége kifejezést takarja. Ennek a szövetségnek a MÁV Nosztalgia Kft is a tagja, és most ő látja vendégül itthon a szövetség többi tagját. A rendezvény alkalmából számos programot szerveznek a résztvevőknek, amelyek a hazai vasútbarátok érdeklődését is felkeltheti – persze nem résztvevőként, de aki jókor van jó helyen lehet, hogy láthat érdekes vonatokat. (tovább…)

Extravagáns formatervezésű, de mégis tradicionális jelképpel gazdagodott a pezsgő fővárosa. Egy pezsgőspohár alakját, könnyedségét és kifinomultságát idézi ugyanis azoknak a villamosoknak a design-ja, amelyek közül az elsőt – egy élénk lila színűt – már leszállított az Alstom Transport az észak-franciaországi Reims városának. A város lakói egy szavazáson választhatták ki új villamosaik nekik leginkább tetsző és a város pezsgőgyártási tradícióira leginkább utaló formatervét. A város lakóinak választása a letisztult, áramvonalas és elegáns vonalaival egy pezsgőspohár formáját idéző “karcsúsított” vonalú formatervre esett. A 18 új, reims-i villamos szerelvény nem kevesebb, mint 8 különböző színárnyalatban pompázik majd, ezzel is utalva a város pezsgőkészítési hagyományaira. Érdekesség, hogy az alsó áramszedővel is üzemeltethető reims-i CITADIS villamosok formatervét ugyanaz a Xavier Allard, az Alstom Transport vezető dizájnere tervezte, aki az új budapesti metrók küllemtervét is készítette. (tovább…)

Minden évben hagyományosan a legpezsgőbb életű kisvasutunkon, a budapesti Széchenyi-hegyi Gyermekvasúton kezdődik a Kisvasúti Napok rendezvénysorozata. Idén egyben ez a vasútvonal végpontjáig való kiépítésének hatvanadik évfordulójára emlékező események közül is az első.

(tovább…)

2010. március 31. – Egy évvel a francia Alstom és az orosz Transmashholding (TMH) stratégiai partnerségi megállapodásának megkötése után, a francia és az orosz járműgyártó újabb jelentős megállapodást írt alá. A Dmitry Medvedev orosz valamint Nicolas Sarkozy francia elnök jelenlétében megkötött szerződések értelmében, az Alstom megvásárolja a Transmashholding 25%-át plusz egy részvényt. Az Alstom TMH-ban való tulajdonrész vásárlása feltételekhez kötött. Amennyiben ezeket a feltételeket a THM teljesíti, akkor az Alstom 6 hónapon belül 75 millió dollárt fizet a részvénycsomagért. A vételár fennmaradó hányadát, amelynek összege függ a TMH 2008-2011-es időszakban elért eredményeitől, az Alstom 2012-ben fizeti ki. (tovább…)

2012-ben London rendezi meg az olimpiát, aminek a helyszínei közül párat a Dockland Light Rail szerelvényei is érintik. A DLR kihasználtsága már most sem alacsony, főleg a csúcsforgalomban, de az olimpia esetén még durvább zsúfoltság fordulna elő. Így aztán jött az egyik ötlet, hogy a Bank és Lewisham állomások közötti vonalat tegyék alkalmassá háromegységes szerelvények közlekedtetésére, amivel az eddigi kétegységes vonatokhoz képest 50%-kal növekedne meg a kapacitás. Az első hosszú vonat február 23.-án futott ki, a londoni látogatásomkor pedig már javában jártak ekkora hosszban a járatok. (tovább…)

Mindez persze csak a jövő, az viszont tény, hogy Lord Adonis tegnap publikussá tette a brit nagysebességű hálózat tervét. A régóta várt anyag 540 kilométernyi vasút pályát foglal magában, összekötve London Eustont Birminghammmel, de Manchester és Leeds is be lenne vonva a későbbiekben. A pályáról a teherforgalom ki lenne zárva, de az árufuvarozás szerepe sem csökken, hiszen a “hagyományos” vonalon több menetvonalat használhatnának fel a személyforgalom egy részének átterelésével a nagysebességű pályára. A tervek szerint az első, 190 kilométeres szakasz Birminghamig 15-17 milliárd fontba kerülne, a teljes hálózat kiépítésére mintegy 30 milliárd fontot szánnak. Ha minden jól megy, akkor 2026-ban vehetik igénybe először az utasok ezt a szolgáltatást, mivel 2017-ig kell megtörténnie az egyeztetéseknek, tervezéseknek, hivatali ügyintézéseknek, az építkezés ezután 6 évig tartana, további két évig pedig az üzembehelyezés. A pálya kiépítési sebessége 400 km/h, a leendő járműveknek pedig legalább 360 km/h-val kell tudni haladni rajta. Az űrszelvény egyébként alkalmas lesz brit és európai vonatok közlekedésére is.