vonatmagazin.hu » Vasúti hír

Salzburg Hauptbahnhof 2011 végén

B.Zsolt — Fri, 02 Dec 2011 16:21:24 +0000

Az utóbbi másfél évben rendszeresen utazom a München-Salzburg-Bécs-Budapest útvonalon, miközben érintem Salzburg Hauptbahnhofot is Ausztriában, az Alpok lábánál. A pályaudvar 1860-ban nyílt meg, és már évek óta egy hatalmas építési terület. A felújítás során az állomás csonkavágányait összekötik, így minden vágány átmenő lesz, továbbá a régi perontető helyett is új épül. A vágányok fölé pedig egy acélvázas csarnok épül. Napjainkban Ausztria egyik legforgalmasabb állomása. A folyamatos felfordulás miatt 2009-ben Salzburg állomása kapta a legrosszabb értékelést az ÖBB állomásai közül az utasoktól. Az átépítés befejezése várhatóan 2014.

Salzburg fontos csomópont, több vasútvonal is indul a városból: a Westbahn Bécs felé, a München-Salzburg-vasútvonal München felé, a Salzburg-Tirol-vasútvonal Innsbruck felé és a Salzburger Lokalbahn. A város környéki S-Bahn hálózat is napjainkban épül ki.

Én általában a Kálmán Imre EuroNight vonattal utazom, mely odafelé is és visszafelé is kb. egy órát várakozik az éjszakában Salzburgban. A legutóbbi utamon, 2011 november 27-én alvás helyett inkább leszálltam, hogy megnézhessem hogy haladnak a munkálatok. Ez idő alatt néhány fényképet is készítettem állvány nélkül a régi Nikon kompaktommal. A képek nagyobb méretben a Wikimedia Commons weboldalon is megtekinthetőek.

Még építés alatt

Vonat érkezett a 2. vágányra

A csarnok

Mozgólépcsők

Mint egy bevásárlóközpont

Vonat érkezett Zágráb-Villach felől…

Az állomás homlokzata

Az épülő aluljáró

Ideinglenes rámpa

A Kálmán Imre EuroNight

CityShuttle ingavonat vezérlőkocsija

Hamarosan indulunk!

Megkezdődött a vedlés

Benbe — Thu, 07 Apr 2011 18:27:59 +0000

Vedlettem már ma? Sajnos igen!

Megkezdődött a vedlési szezon – ezzel az állattani hírrel folytatódik kisvasúti rosszhír-rovatunk az osztrák Máriacelli Kisvasútról.

A legutóbbi menetrendváltástól ugyanis számos Alsó-Ausztriai vasútvonal üzemeltetését a Szövetségi Vasúttól a tartományi vasútvállalat, a NÖVOG vette át. Ez sok esetben megszüntetést, vagy eseti kirándulóforgalmat jelent, de például az Ybbstalbahn 6 km-es szakaszán Waidhofen és Gstadt közözz busz gyakoriságú ráhordóközlekedést az ÖBB elővárosi vonalára.

1099 016-6 Ober Grafendorfnál

A Mariazellerbahn mellékvonala a halvány ígéretek ellenére megszűnt, de a Sankt Pölten és Laubenbachmühle közötti hivatásoforgalmat (még) nem szűntették meg. Megrendelték viszont a Stadlertől az RhB Allegra vonataira alapuló panorámamotorvonatokat, amelyek két év múlva átveszik a közel 100 éves villanymozdonyoktól és a kisegítő dízelgépektől, dízel- és villamos motorkocsiktól a forgalmat. Addig szerencsére úgy tűnik, nem festik át valami csiricsáré színre a régi járműveket, mint tették az Ybbstalbahn esetében, de mégis átalakul a hagyományos, ÖBB-Jaffa színezés. A 1099.04-ről ugyanis lekerült a “kéz kezet mos” ÖBB-Pflatsch, és hamarosan a többi is megszabadul ettől.

ÖBB 4090 sorozatú motorvonat a Pielach völgyében

Én nem vagyok oda a magánvasutakért, számomra ez hatalmas veszteség. Aki fotózni szeretne még régies gépeket, gyorsan tegye meg!

Lilla testvéreinek utolsó útja

Benbe — Thu, 07 Apr 2011 10:28:43 +0000

Bezárt a kínai Hua Nan erdei vasút.

Ez a hír talán nem sokakat csigáz föl, a legtöbben talán nem is hallottak róla, a napi gőzmozdonyos közlekedést kedvelők számára azonban egyfajta mekka volt az alacsony hágón át a nehezen megközelíthető szénbányákat a vasúti törzshálózattal összekötő vasútvonal. Különösen érdekes, hogy – mint a legtöbb kínai kisvasúton – itt is a LÁEV gőzmozdonyához roppant módon hasonló, de kínai gyártmányú gőzmozdonyok közlekedtek.

Kínában üzemelt normál nyomtávú vasút is gőzmozdonnyal – a Ji-Tong vonalat 1995-ben nyitották meg, még kizárólag gőzüzemre, itt a QJ sorozatú gőzösöket 2005-ben cserélték dízelekre -, mégis, igazán népszerűek a kis erdei- és bányavasutak voltak. Ezek talán leghíresebbje volt a Hua Nan vasút. Immár a megépült utakon teherautók szállítják a szenet a normálnyomközű vasútállomásig.

A vonalról többet megtudni és képeket találni elsősorban a következő, angol nyelvű webhelyeken lehet:

A Gyermekvasút napja

Benbe — Mon, 04 Apr 2011 10:31:48 +0000

Idén is a Gyermekvasút napjával indul a méltán népszerű Kisvasúti Napok rendezvénysorozat. A budapesti kisvasút minden évben kicsit más programmal készül, idén a különvonatok utasait Szépjuhászné környékén viszik kirándulni a szervezők. Tavalyhoz hasonlóan ismét két különvonat lesz: az egyiket a felújított, Caterpillar motorral ellátott Mk45 2003 fogja vinni, a másik a nosztalgia-motorvonat lesz. A 490,039-es gőzmozdony a szokásos menetrendje szerint közlekedik.

Idén is bemutatásra kerül egy gépészeti újdonság is: a fórumra kiszivárgott információk szerint a tavaly még a Gyermekvasút Mk45-öseit idéző fényezésű C50-es a hagyományos, fekete-piros GV-színtervet kapja meg.

Bővebb információk: gyermekvasut.hu

Képek a tavalyi kisvasúti napról

Százötven éves a Déli

crash — Fri, 01 Apr 2011 08:11:14 +0000

Százötven éves évfordulóját ünnepli április 2-án, szombaton a Déli pályaudvar. Éremes kimenni aznap a pályaudvarra, mert járműparádé lesz az állomás első és második vágányán. Pontos információ nincs a dologról, csak annyi, hogy a járműbemutatót reggel kilenc, és délután négy között lehet megtekinteni. Állítólag lesz kinn Nohab, és 109-es gőzös, mint a Déli Pályaudvar ikonikus mozdonyai. Több konkrétum a rendezvénnyel kapcsolatban nincs, de szerintem érdemes lesz kinézni szombaton a Délibe, ha másért nem, mint pár fotót készíteni az esemény kapcsán.

Forrás : http://www.mav.hu/hirek/hir.php?mid=14d9303cec35d6
Kép: Wikipedia>

Alstom metró Kínában

Media — Mon, 21 Mar 2011 21:18:17 +0000

Két jelentős megbízást nyertek el az ALSTOM kínai vegyesvállalatai Pekingben. A 140 millió euró értékű megbízások keretében az Alstom szállíthat metrókocsi-hajtásrendszereket (forgóváz, motor, hajtáslánc és fékrendszer) összesen 512 metrókocsihoz valamint forgalomirányító és biztosítóberendezéseket Peking új, 42-km hosszúságra tervezett 6-os metróvonalára. Az Alstom évek óta sikeresen vesz részt a kínai nagyvárosok metróberuházásaiban. Az elmúlt 7 év során a francia gyártó 7 kínai metróvonalon épített ki és helyezett üzembe (URBALIS típusú) forgalomirányító- és biztosító rendszert, míg a Budapest számára is gyártott METROPOLIS járművekből eddig már több mint 1.600 metrókocsit értékesített Kínában, amelyek közül 1.200 metrókocsi Shanghai városában közlekedik.

42 kilométeres hosszúságával a most épülő pekingi 6-os metróvonal a leghosszabb a jelenleg építés alatt álló pekingi metróvonalak közül. A Peking belvárosán áthaladó 6-os vonalra összesen 27 állomást terveznek a kínai mérnökök. A vonal fontosságát az is jól mutatja, hogy ezen a vonalon Pekingben elsőként üzemelnek majd nagy utasszállító kapacitással rendelkező, 8 kocsiból álló metrószerelvények, amelyek 3 perces követési idővel és metrók esetében kifejezetten nagy, 100 km/óra sebességgel közlekednek majd. Az új metróvonal és szerelvényei a tervek szerint 2012-ben állnak üzembe a vonal első szakaszán.

A most elnyert megbízás keretében a Shanghai Alstom Transport Electrical Equipment Co. Ltd. (SATEE) vegyesvállalat a 6-os vonalon közlekedő 512 metrókocsihoz (64 db 8 kocsis szerelvény) szállíthatja majd a legújabb technológiai megoldásokat egyesítő (OPTONIX elnevezésű) hajtásrendszert. Ezt a hajtásrendszert, amely megában foglalja a kocsik forgóvázát, motorját, erőátviteli- és fékrendszerét is, kifejezetten a kínai piac igényeinek megfelelően alakította ki az Alstom. Az OPTONIX rendszer lerövidíti az utazási időt, növeli a közlekedő vonatok sűrűségét, miközben 30%-kal csökkenti a vonatok energiafogyasztását. Ugyanezt a hajtásrendszert használják a pekingi metró 15-ös vonalán is, ahol az már 2010 vége óta üzemel.

A CASCO, az Alstom másik kínai vegyesvállalata modern vonatvezérlési és biztonsági rendszereket szállíthat a Pekingi metró 6-os vonalára. A 6-os metróvonalat az Alstom új URBALIS kommunikáció-alapú forgalomirányító rendszerével (CBTC) szerelik majd fel. A 2-es metróvonalon már üzembe helyezett CBTC a hálózati kommunikációt és a rádió alapú adatátvitelt integrálja egy rendszerbe. Alkalmazása lehetővé teszi a vonatok közötti követési idő lerövidítését, és ezzel nagymértékben hozzájárul a napi egymillió fő fölötti utasforgalom sikeres lebonyolításához.

Próbaüzem a TRAXX-szal

Benbe — Thu, 17 Feb 2011 21:25:28 +0000

480 001-0 Budapest - Déli pályaudvaron

A Bombardier megkezdte a MÁV-Trakciónak szállítandó 480-as sorozatú TRAXX P160 AC2 típusú mozdonyok első példányával a magyarországi, közforgalmú próbameneteket. A még mindig a gyár tulajdonában lévő mozdony immár menetrend szerinti személyszállító vonatokat továbbít, hol önmagában, hol a vonat eredeti gépét előfogatolva. Ma Szombathelyen járt, ahonnan a Ljubljanából érkező Citadella gyorsvonathoz Bobán csatlakozva tért vissza Budapestre.

480 001-0 Kelenföldön

480 001-0 Budapest - Déli pályaudvaron

A próbamenetek hétfőig tervezett fordáját föltöltöttem a honlapomra.

Alstom – ERTMS – Luxemburg

Media — Thu, 10 Feb 2011 22:02:56 +0000

68 vonata után a fennmaradó 19 mozdonyát és 22 emeletes villamos motorvonatát is az Alstom ERMTS (Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer) rendszerével szereli fel a Luxemburgi Vasúttársaság (CFL). A társaság több mint 100 vonatból álló teljes flottája így az Alstom által gyártott, 1-es szintű vonatbefolyásoló rendszerrel működhet. A mostani 13 millió eurós beruházással együtt a projekt összértéke meghaladja a 30 millió eurót. Az ALSTOM által gyártott ERTMS rendszerek jelenleg több, mint 1 100 vonaton, jellemzően mozdonyokon és motorvonatokon üzemelnek. Az Európai Unióban 10-ből 8 vonaton az Alstom által telepített 2-es szintű ERTMS rendszer működik.

A CFL úttörőnek számít az ERTMS vonatbefolyásoló rendszerek használatában. A vasúttársaság egy 2003 óta tartó fejlesztési program részeként telepíti vonataira az egységes európai vonatbefolyásoló rendszert, a mely az újabb 41 vonattal kiegészülve a cég teljes flottáján üzemel majd.

Az ERTMS rendszerrel felszerelt vonatok a jövő év elejétől futhatnak majd Luxemburg, Franciaország és Belgium egyes vasútvonalain, kihasználva az ERTMS nyújtotta országhatárok közti átjárhatóságot, a megnövekedett utasbiztonságot, valamint a lecsökkent követési távolság és az ugyancsak lerövidült menetidő előnyeit.

Az európai vasúttársaságok idén is jelentős Európai Uniós támogatásokban részesülnek az Egységes Európai Vasúti Közlekedésirányítási Rendszer kiépítését célzó fejlesztéseikhez. Az olasz, svájci, holland és még számos vasúttársaság már üzemelő ERTMS rendszerei mellett, az osztrák ÖBB vasúttársaság nemrégen kezdte meg az ugyancsak az Alstom által gyártott vonatbefolyásoló rendszer telepítését, közel 500 mozdonyán.

Az ERTMS-ről
Az ERTMS kifejlesztésének célja a vonatbefolyásoló és sebességszabályozó rendszerek szabványosítása, amelynek hiánya eddig a nemzetközi vasúti forgalom fejlődésének fő akadályát képezte. Az ERTMS egy vonatbefolyásoló (irányító és ellenőrző) rendszer, amelynek feladata a vonatok közlekedésének felügyelete, a vasúti forgalom biztonságának legkülönbözőbb üzemi helyzetekben történő garantálása, valamint a vasúti hálózatok átjárhatóságának megteremtése és a határon átnyúló üzemeltetés megkönnyítése.

Az Alstom Transport ERTMS rendszeréről

Az Alstom 63%-os részesedéssel rendelkezik a 2-es szintű ERTMS kompatibilis fedélzeti vonatbefolyásoló rendszerek piacán. Az új szerződés megkötésével az Alstom Transport megerősíti vezető pozícióját az ERTMS rendszerek piacán. Az Alstom által gyártott ERTMS rendszerek jelenleg több mint 1.100 vonaton, jellemzően mozdonyokon és motorvonatokon üzemelnek, amely járművek eddig 40 millió kilométert futottak kereskedelmi forgalomban. Európában 8-ból 10 vonaton az Alstom által telepített 2-es szintű ERTMS rendszer működik.

Nagysebességű vasútvonalat először az Alstom szerelt fel 2-es szintű ERTMS rendszerrel, a Róma-Nápoly viszonylatban. Mindemellett a legnagyobb ERTMS-sel felszerelt flottán, a svájci Mattstetten-Rothrist viszonylaton és a C teherfolyosóhoz tartozó hollandiai Betuwe Route vasútvonalon is az Alstom által telepített ERTMS rendszerek működnek.

Jelenlegi megrendelés állománya alapján a következő évek során az Alstom több mint 1 300 vonatot szerel majd fel ERTMS rendszerrel.

Banán alakú mozdony

Nygma — Tue, 18 Jan 2011 20:25:51 +0000

Sok esetben amikor legyártanak egy mozdonyt az vagy a lábán vagy vontatva jut el a vevőhöz. De olyan esetekben amikor a gyártó és a vevő külön földrészen van, a mozdonyok leginkább hajón utaznak. Ez nem újdonság Angliában ahol a Class 66 is már hajón érkezett az USA-ból, így értelemszerű volt, hogy ugyanez történik a Class 70 mozdonyokkal is. A hiba pedig itt következett be amikor az egyik Class 70-es kirakodáskor leszakadt a daruról és visszazuhant a hajótestbe.

A csúfság ennél a sokat kritizált gépnél új értelmet kapott. A mozdony nem macska és nem puha talpakra esik, és úgy tűnik az energiát a főkeret emésztette fel egy kis deformáció formájában.

A kép nem torzított, a mozdony tényleg banán formájú lett. A hivatalos közlemény az alábbiakat említi:

“Január 5-én Newportban az öt vadonatúj Class 70 típusú mozdony kirakodásakor az egyik visszaesett kiemelés közben. A Freightliner, a mozdony vevője megerősítette, hogy a baleset 18:30-kor történt a kirakodás alkalmával a 70012 pályaszámú géppel. A művelet során használt kábelek szakadása okozta a balesetet, és a mozdony a hajóra esett vissza mielőtt még angol területre érkezett volna. A mozdony állapotát jelenleg is vizsgálják, de várható, hogy leírásra kerül. A 70008-70011 pályaszámú mozdonyok kirakodásra kerültek, a 70012 valószínűleg visszakerül a gyártóhoz.”

Mivel a baleset a mozdony átvétele előtt történt a Freightliner valószínűleg megteheti hogy visszaküldi a gépet a GE-nek mivel az “nem a megrendelt állapotban” került kiszállításra.

Fórumokon már megindult a viccelődés, hogy ez a GE új designja, illetve a Freightliner még tudja használni ezt a gépet tolómozdonyként a völgyes pályákon. Egyik kerti vasutas kollega megjegyezte, hogy a mozdonyt az LGB-től kellett volna vásárolnia a Freightlinernek, mivel az ő által véletlenül elejtett modellnek nem lett semmi baja.

Jó kérdés véglegesen mi is fog történni ezzel a géppel, talán a végén felkerül eBay-re olcsóért. A képeket Martin Turner készítette.

Dízelbőség a Dunántúl legszebb vidékein

Benbe — Wed, 22 Dec 2010 06:42:47 +0000

Az új menetrend többfelé hozott változásokat a vonatfotósok számára is, és nem csak abban, hogy olyan szép környezetben haladó vonalak nyíltak meg, mint a komlói, az Abaújszántó-Hidasnémeti, vagy a zajtai vicinálisok.

[singlepic id=828 w=320 h=240 float=center]

Három, korábban dízeles vonalon is villamos vontatással közlekednek a személyvonatok, eközben eltűntek az M41-esek a Kazincbarcika-Ózd vonalról is, helyettük InterPici motorvonatok közlekednek. Ezzel a 92-es vonal népszerűsége valószínűleg nagyban csökkenni fog.

Nem úgy a 94-es számú Miskolc-Tornanádaska(-Hídvégardó, országhatár-Abaújtorna) vonal, amelynek magyarországi szakaszán a Bzmot szerelvényeket M41-esek váltották. A Bódva völgyében haladó vonalról remélhetőleg sok szép képet fogunk látni mostanában.

A hét minden napján járnak immár az M41-esek Zirc és Veszprém között is, azon a szakaszon, amely véleményem szerint szépségében és fotózhatóságában fölülmúlja a Cuha-szurdokot is. Mostani kirándulásunknak más apropója is volt: Zircnél ágazik ki az a csak teherforgalmú mellékvonal, amelyen ismét Remot-Dácsiák húzzák a bauxitszállító szerelvényeket Dudarbányáról Veszprémbe, hogy hamarosan az Ajkai Timföldgyár nyelje el az ércet. A napi három rakott tehervonat a vadregényes mellékvonalon ebben a szép, napos időben a hóval borított tájon talán az év egyik legjobb magyarországi fotótémája volt. Engem legalábbis sokkal jobban lázba hozott, mint akárhány MÁV TRAXX gépmenet tudna.

Az oda- és visszaút töltelékeként, illetve vasárnap vonattal is fölkerestem a 29-es számú Börgönd-Tapolca vasútvonalat. Értelmetlen, de fotósok számára üdítő változás, hogy egy hajnali Zánka-Köveskál – Tapolca személyvonat kivételével minden vonat M41-es vontatással közlekedik, amit hétvégén egy Desiro motorkocsipár színesít. Mindkét nap sikerült lencsevégre kapnom az M41 2143-as, régies, bár nem autentikus festésű, számomra egy NoHAB fölbukkanásával egyenértékű nosztalgiát kiváltó dízelmozdonyt is.

[nggallery id=57]

Hogy került a kis Széchenyi-mozdony Gyimesbükkre?

Benbe — Tue, 21 Dec 2010 11:33:06 +0000

Írta és fényképezte: Gayer Márk és Varga Csaba

Egy folyóiratban Németh László cikkét olvasva döntöttünk úgy, hogy tizennégy ember magánügyét, egy abszolút nem a nyilvánosságnak szánt történetet mégis a vasútbarátok elé tárjunk. Íme:

Szeretünk Erdélyben lenni, megyünk is, ahányszor csak tehetjük. Ha a Gyimesek környékén járunk, nem mulasztjuk el meglátogatni Gyimesbükköt, Bilibók Ágostont sem. Ez persze rendre azzal kezdődik, hogy csak beugrunk, aztán pedig maradunk, és csak hallgatjuk, mert hihetetlen tárgyi-, és információgyűjteménye van, nagy tudás, és ismeretanyag birtokosa, és fontosnak tartja, hogy ezt másokkal megossza, az utókornak megőrizze. Nem mellékesen pedig hiteles, hisz tanúja volt sok mindennek, ami ma már a legendárium része; megélt, és emlékként ad tovább olyan történeteket, eseményeket, amiről sokszor, sokan, tévesen beszélnek. Egyszóval nagy tisztelői vagyunk Guszti bácsinak.

Májusban tizenketten vonatoztunk Erdélybe, épp a visszatérő Csíksomlyó expresszel ?keresztezve? a Keletiben. Természetesen meglátogattuk a legkeletibb őrházat is. Guszti bácsi mesélt a friss élményről, a két vonatról, és látszott, mélyen megérintette, hogy magyar felségjelű, a Legnagyobb Magyarnak dedikált mozdony járt az ezeréves határon, ahogy mondta, sajnos nagyon rövid ideig, Ő pedig elfoglalt volt, lekötötte a sajtó, a látogatók, meg sem érinthette a masinát.

Útban a szállásra, az autóban azon töprengtünk, mit tehetnénk, hisz legtöbbünknek köze van a GySEV-hez, néhányan vezetjük is időnként a 1047-505-öst.

Kiderítettük, hogy készül modell a gépről, összebeszéltünk tizennégyen, rendeltünk is azonnal egy hajtás nélküli, ?vitrinbe való? darabot, és eldöntöttük, hogy kivisszük Guszti bácsinak, hogy a Széchenyi mozdony egy kicsit mindig ott lehessen. Sajnos azonban a modell nem készült el az indulás idejére (illetve azóta sem). Nagy bajban voltunk, de Dani Szabolcs kollégánk megmentette az ügyet, saját, ?prototípus? tiszteletpéldányát ajánlotta fel.

Így keltünk útra, immár négyen képviselve tizennégyünket (két erdélyi ?kiruccanás? rövid időn belül nem egyszerűen szervezhető nagyobb társaságnak), hogy a mozdonyt átadjuk. Nem volt kalandoktól mentes a túra, de végül megérkezett a ?kis Széchenyi? Gyimesbükkre.

Fogadtatását, gyimesbükkiek, és Guszti bácsi arcát látva ébredtünk rá, valójában mit is jelent ez a gesztus egy ott élő embernek, magyarnak, vasutasnak.

Az átadásról pár sor került az őrház emlékkönyvébe, mi pedig meleg szívvel, és azzal a jóleső érzéssel indultunk haza, hogy érdemes volt.

A csapat:

Vizi Mária, Dani Szabolcs, Jáger Attila, Jáger-Beck Zsuzsanna, Vörös Zoltán, Pók Viktória, Dr.Magyar Balázs, Raffai Tamás, Schmidl-Osváth Éva, Schmidl Gábor, Pajer Zsófia, Tóth Gergő, Koczor Diána, Varga Csaba

Az ifjonc

Tastam — Thu, 18 Nov 2010 15:26:22 +0000

Megérkezett hát aminek már rég meg kellett volna: a MÁV-Trakció új mozdonytípusának első példánya. Nagyon ideje már, hiszen a (most már második) legifjabb vonali villamos mozdonyunk benne van már a korban, de a tervezett huszonöt példány is csak némi segítséget jelent, nem megoldást. Tehát itt van az első Traxx-mozdony, mely a 480 001-es pályaszámot viseli, és már el is kezdte a végleges típusengedély megszerzéséhez elengedhetetlen tesztsorozat elvégzését. Miután hírül vettem, hogy november 17-én az úticélja Albertirsa lesz, elhatároztam, hogy én is ott leszek. Igaz, nem vagyok a modern kötöttpályás járművek nagy rajongója, de a vasutat nem a nosztalgia kedvéért tartják fenn és magam is igyekszek lépést tartani a korral. A nagy napra a meteorológia előzetesen kellemetlen, csapadékos időt prognosztizált, de szerencsére ez alkalommal, mint annyiszor, ez nem jött be. Szerencsére a vasúti forgalom is igen mozgalmas és változatos volt, így aztán a kint töltött idő alatt nem unatkoztam.

A mozdonynak menetrend szerint valamivel 8 óra után kellett volna Albertirsára érni. Mivel nem csak állomási fotókat szerettem volna készíteni róla, először Monoriedő megállóhelyre utaztam és a peron végénél várakoztam a 480-asra. Persze nem jött, az időjárás viszont ekkor még tartotta magát a jóslathoz, így a Floydos Sulzerrel továbbított tehervonatot ábrázoló kép eléggé szomorkásra sikeredett.

A hely, amit kiválasztottam, egy gépmenet megörökítéséhez tökéletesen megfelelő lett volna, azonban sok minden elhaladt ott, csak a várt mozdony nem. Mivel egy széles ív külső oldalán helyezkedtem el, meg kellett elégednem a szinte csak a mozdonyt mutató felvételekkel. A pálya azonban egy jó darabon belátható volt mindkét irányba, mégis csak az utolsó pillanatban vettem észre a hátulról támadó AWT-s Búvárt.

A tervek szerint a következő vonattal, azonban dolgavégezetlen indultam vissza, Albertirsára. Itt az állomás Budapest felőli végén sétálgatva várakoztam tovább, hiszen a Traxx csak arról jöhetett. De nem jött, érkezett viszont a Debrecen érintésével Budapest Keleti pályaudvarra tartó Páva IC, melynek különleges fényezésű vonógépét szerencsére már messziről kiszúrtam.

Csakhogy ismét az ív külső oldalán voltam, ráadásul az eltávolodó felhők mögül kibukkanó nap is a másik oldalról sütött. Ez a tény, no meg a távolban felbukkanó különleges színezésű, tiri-tarka jármű is arra késztetett, hogy menjek át a túlsó oldalra. Meg is tettem és így rendben sikerült megörökítenem a Swietelsky-féle pályakarbantartó gépeket igen csekély sebességgel továbbító MMV-s villanymozdonyt.

A türelem ezúttal is rózsát termett: háromnegyed tíz előtt néhány perccel végre felbukkant a távolban a 480 001. Messziről elsőre fel sem ismertem, V63-asnak néztem, talán azért, mert igazából azt gondoltam, esetleg elmarad a mérés. Szerencsére azonban az oldalán végighúzódó csík és a termetes felirat elég szembeszökő volt ahhoz, hogy felismerjem és felkészüljek a kattintáshoz.

A masina az átmenő fővágányra érkezett és ott is maradt, amíg neki nem kezdhetett a mérőfutamoknak, azonban a peron és annak árnyékot vető teteje miatt nem igazán kedvezett a fotózáshoz. A vonatmentes időszak előtt néhány áthaladó szerelvény kénytelen volt megkerülni a gépet, most éppen a hazai vasúti áruszállító nagymogul egyik Taurusa halad a szomszédos vágányon.

A teszt abból állt, hogy a 480 001 párszor kigurult az állomás elejéig, majd visszajött egy másik vágányra, a művelet közben a forgalmas útátjáróban – az autósok nem túl nagy örömére – zárva volt a sorompó. Legalábbis a külső szemlélő ennyit látott, azonban ennél többről volt szó. Mindeközben ugyanis a mozdonyon és a biztosítóberendezési helyiségekben a szakemberek elvégezték a szükséges méréseket.

Néhány kirohanás után aztán a jármű ismét pihenni kényszerült, mivel a vonatforgalom emiatt nem állhatott le. Hamarosan aztán az a vonat is befutott, amivel hazautaztam, tehát otthagytam a 480 001-est. Most még szenzáció, ha valahol felbukkan, néhány év múlva azonban bizonyára már megszokott, mindennapos esemény lesz a jelenléte. Reméljük, hozzájárul vasutunk megújulásához – bizony, már nagyon ráférne…

Hibrid keskenynyomközű mozdony a LÁEV-en

crash — Fri, 05 Nov 2010 14:37:30 +0000

A héten vasúttörténeti jelentőségű dolog történt Miskolcon. A LÁÉV-hez megérkezett az első, Bobo Kft által remotorizált Mk48-as sorozatú keskenynyomközű mozdony. Nem a remotorizálás ténye a különleges a mozdonyban, hanem a módja: ugyanis hibrid hajtással lett ujjáépítve a gép. A dolog azért is különleges, mert ahhoz hogy ez megtörténhessen, gyökeresen át kellett építeni – vagy inkább újra kellett építeni az Mk48-as hajtásrendszerét.Az mk48-as hajtásrendszere eleinte mechanikus, majd hidraulikus volt. Mindegy melyik változatot nézzük, a lényeg, hogy egy -egy kardántengelyen keresztül voltak a forgóvázak hajtva hajtóműtől függetlenül. Az eddigi remot megoldások a magyar vasútnál motor- és hajtóműcserére szűkültek, egy keskenynyomközű kivételével (a gemeci vasút felújított C50-esei) nem volt példa a hajtásrendszer elvének megváltoztatására.

A mozdony forgóvázanként kapott egy -egy vontatómotort. Ezeket árammal egy dízel-villamos gépcsoport látja el, amely mellett akkumlátor-telepek is találhatóak. A mozdony egy olyan vezérlést kapott, amely képes áramot szolgáltatni az akkumlátorokból illetve a dízel gépcsoporttól a forgóvázakban található motoroknak, és lehetővé teszi a tisztán akkumlátorról való üzemelést is. E mellett képes a jármű elektromosan fékezni, és a fékezés során termelt elektromos áramot az akkumlátorok töltésére használni.

A mozdonyszekrény is felújításra került, és a vezetőűállás is tágasabb lett. Csak a főkeret és a forgóvázak hasonlítanak az Mk48-asra, az új részek nem egy negyven éves jármű benyomását keltik. A forma még kisvasutas szemeknek szokatlan, de állítólag több gép átépítését is tervezik ilyen kivitelre, így jobb lesz, ha hozzászokunk.

A héten megtartották a jármű próbáját, állítólag jól vizsgázott. A konstrukció sikerességét persze nem az első próba során lehet lemérni, hanem pl. hogy a fent leírt villamos fékezés során termelt elektromos árammal mennyi gázolajat sikerül spórolni. A LÁEV vonala olyan, hogy Miskolcról kiindulva emelkedik, itt szükség van vontatási teljesítményre. Visszaúton azonban igencsak lejt a pálya, és bár a mozdony nem perpeetum mobile, de elképzelhető, hogy lejtmenetben meg tudja termelni a gép az emelkedő egy részének leküzdéséhez szükséges áramot. Ennek a mértéke a kérdés – ez majd a tapasztalatok alapján mondható csak meg.

A dolog másik érdekessége, hogy a kivitelező a Bobo kft, amely nagyvasúti kisdízelek karbantartásával, felújításával is foglalkozik. Vajon át fogják-e ültetni a technológiát a nagyvasútra, és várhatjuk-e hibrid M44-esek felbukkanását?

A post illusztrációi Kenyeres Gábortól származnak.

14 proto maglev Japánban

IST — Thu, 04 Nov 2010 19:40:26 +0000

A JR Central japán vasúti cég bejelentette, hogy 14 sorozatgyártás előtti mágneses lebegtetésű 500 km/h-s sebességet tudó vonatot építtetnek meg, amelyek a prototípusai lesznek a várhatóan 2027-ben megnyíló Chuo Shinkansen maglev vonal (ez Tokiót és Oszakát köti majd össze) szerelvényeinek. Az első ötegységes vonat 2013 végén kezdi majd meg a próbafutásait a Yamanashi tesztpályán.

A vonatok az MLX01 maglev jármű továbbfejlesztésének mondhatók, annak a járműnek, amelyet jelenleg is tesztelnek a Yamanashi pályán. Mellette még az N700-as sorozatú Shinkansenből (ezek közlekednek a Tokaido vonalon) is emelnek át elemeket, mindezt pedig a társaság kék-fehér színeiben fogják a nagyközönség elé tárni.

A tervek szerint az L0-s kódjelű járműben 2+2-es üléselrendezés lesz, fej fölötti csomagtartókkal. 68 ülés lesz a kocsikban, kivéve a két fejet ahol 24-24, a jármű orra mintegy 15 méteres lesz a légellenállás csökkentése miatt. A tesztvonatok alapvetően 2+3 kocsis elrendezéssel kezdik meg a próbákat, de amint a többi köztes kocsit leszállítja a gyártó, ez egészen 2+10 kocsiig bővülhet, amellyel már a valós üzem mintáját is próbálgathatják.

Jelenleg a tesztpálya bővítése zajlik, a 18,4 kilométert növelik meg 42,8 km-re, ezáltal hosszabb úton próbázhatnak a szerelvények 500 km/h-val vagy afölött. A tervek szerint a 2013-as pénzügyi év végére fejezik be az építkezést. Nem mellesleg a tesztpálya része lesz majd a Chuo Shinkansen vonalnak.

(A bejegyzés a Railway Gazette International cikke alapján készült.)

Próbaúton az első MÁV-TR Traxx

crash — Wed, 13 Oct 2010 20:15:00 +0000

Nem is tudom mióta várunk információt a MÁV által rendelt Bombardier Traxx mozdonyokról. Felbukkant a fórumokon néhány info, néhány kép, mely szerint van már lábon álló, Máv Trakciós Traxx mozdony a gyár területén. Azonban ahonnan cask lehetett a gyár leszedette ezen képeket, a MÁV pedig nem nyilatkozik. Mondjuk nem értem, miért, mert szerintem az lenne a normális, ha tele lenne a media az első mozdony építésének fázisairól készült képekkel, a gyárban álló mozdonyról, és rengeteg információt kapnának a téma iránt érdeklődők. Nos, mint fentebb írtam ez lenne a normális…

Azonban a Railcolor.net oldal egyik fotósa, Albert Hitfiled jókor volt jó helyen, és sikerült lencsevégre kapnia az egyes számú mozdonyt, amint Hünfeld mellett halad az első próbaútján.

Persze egy próbaút nem próbaút, és nem is csak egy gép van készen, hanem kettő, amiket tesztelnek. Mivel a tesztek nem folyhatnak mindig a gyárkapukon belül, ezért várható volt, hogy felbukkanjanak újabb képek is a neten kassel környékéről, amelyeken MÁV-TR Traxx-ok vannak. Erre és erre a linkre kattintva lehet a railcolor.net weboldalon képeket látni a magyar mozdonyokról.

A post illusztrációjához Albert Hitfield képe lett felhasználva.