A brit East Midlands Trains vasúttársaság új intézkedést vezetett be az állomási tartózkodásokra a Class 222-es dízel motorvonataiknál. Eszerint a 7 percet meghaladó állásidő esetén a motorokat virtuálisan le kell állítani, amit segít a Bombardier által kifejlesztett Energia Megtakarító Üzemmód, a járgány automatikusan áll át erre 7 perc után. A virtualitás itt azt jelenti, hogy nem minden funkció áll le, így például tovább működik a légkondicionáló (csak éppen csökkentett üzemmódban), a belső világítás fényereje is csökken, nem nyerhető áram az üléseknél található csatlakozókból. Mindezek mellett az utasok természetesen beszállhatnak hiszen az ajtók működnek csakúgy, mint az elektronikus ülésfoglaltság kijelzők és a WC-k is, ráadásul a WiFi is elérhető.

(tovább…)

Bár tudom nagyon jól, hogy a hazai tömegközlekedési társaságok életében igencsak nagy szerepet játszanak az önkormányzati/állami támogatások, a jegyekből származó árbevétel azért még mindig fontos eleme a működésüknek. A britek felismerték azt, hogy az aki igénybe kívánja venni a szolgáltatásukat az bizony kényelmet szeretne: szeretné minél egyszerűbben és gyorsabban megvásárolni a jegyét, lehetőleg a legolcsóbb járatra amely a számára megfelelő időpontban indul. Ha pedig ilyen utasigény van akkor nem az a megoldás, hogy erőnek erejével rákényszerítjük valamire, hanem az, hogy maximum finoman terelgetjük az általunk preferált felé. Bár a britek rendszere sem tökéletes, most mégis a Modern Railways cikke alapján megpróbálom bemutatni merrefelé tartanak ők, mi a helyzet náluk a különböző jegyekkel és bérletekkel.

(tovább…)

Fónagy János hat azonnal újranyitható vasútvonalat sorolt fel a Vasárnapi Híreknek adott interjújában. A többi vonal újranyitását részben a rongálások, de leginkább a fejlesztés nélkül versenyképtelen színvonal hátráltatja. Völner Pált jelölték ki ezen vonalak fejlesztési lehetőségeinek megvizsgálására.

http://www.origo.hu/itthon/20100502-vasarnapi-hirek-ujranyithat-tobb-bezart-vasuti-szarnyvonal.html

Nyílvánosságra került az első fotó a KEV új motorkocsijáról. Ha a gép legalább olyan jó, mint amilyen tetszetős, akkor egy nagyszerű járművel gazdagodtak a kisvasutak.

A fényképet itt nézhetitek meg

Nekem máris a kedvencem!

Extravagáns formatervezésű, de mégis tradicionális jelképpel gazdagodott a pezsgő fővárosa. Egy pezsgőspohár alakját, könnyedségét és kifinomultságát idézi ugyanis azoknak a villamosoknak a design-ja, amelyek közül az elsőt – egy élénk lila színűt – már leszállított az Alstom Transport az észak-franciaországi Reims városának. A város lakói egy szavazáson választhatták ki új villamosaik nekik leginkább tetsző és a város pezsgőgyártási tradícióira leginkább utaló formatervét. A város lakóinak választása a letisztult, áramvonalas és elegáns vonalaival egy pezsgőspohár formáját idéző “karcsúsított” vonalú formatervre esett. A 18 új, reims-i villamos szerelvény nem kevesebb, mint 8 különböző színárnyalatban pompázik majd, ezzel is utalva a város pezsgőkészítési hagyományaira. Érdekesség, hogy az alsó áramszedővel is üzemeltethető reims-i CITADIS villamosok formatervét ugyanaz a Xavier Allard, az Alstom Transport vezető dizájnere tervezte, aki az új budapesti metrók küllemtervét is készítette. (tovább…)

A Királyréti Erdei Vasút üzemeltetője részben Európai Uniós forrásokra támaszkodva komoly korszerűsítéseket és átalakításokat eszközöl kisvasútjain (Kemencén fűtőház és látogatóközpont épül).

(tovább…)

2012-ben London rendezi meg az olimpiát, aminek a helyszínei közül párat a Dockland Light Rail szerelvényei is érintik. A DLR kihasználtsága már most sem alacsony, főleg a csúcsforgalomban, de az olimpia esetén még durvább zsúfoltság fordulna elő. Így aztán jött az egyik ötlet, hogy a Bank és Lewisham állomások közötti vonalat tegyék alkalmassá háromegységes szerelvények közlekedtetésére, amivel az eddigi kétegységes vonatokhoz képest 50%-kal növekedne meg a kapacitás. Az első hosszú vonat február 23.-án futott ki, a londoni látogatásomkor pedig már javában jártak ekkora hosszban a járatok. (tovább…)

2008 áprilisában az elsők között kaptam kézhez Start Klub kártyámat. Akkoriban – ha jól emlékszem – 20 ezer forint körüli bevezető áron juthattak hozzá azok, akik az utazás kiállítás időtartama alatt adták le rendelési igényeiket. Egy évvel később már ennél többet, 30 ezer forintot kellett fizetnem a hosszabbításhoz. Mivel nagyon jólesett 4500 forint helyett csak 2250-et leszurkolni – és egy jövőbeli nyári vonatozás is tervbe volt véve (amiből sajnos nem lett semmi) – úgy döntöttem, 2009-ben is “klubtag” leszek. Idén sem változott semmi. Még mindig hazajárok havonta egyszer, és szeretném bepótolni az elmaradt kirándulást, ezért megint a kártya megújítása mellett döntöttem, és most is is hasonló összeggel kalkuláltam, mint tavaly. Amikor a 61-es kollégám mesélte, hogy ő csak 21 500-ért rendelte meg jövő évre a kártyát (neki is 2008 óta van), teljesen meglepődtem. Örültem, mint majom a farkának, mert erre már tényleg azt mondom, minimális összegért jutok egy éven át vasúti kedvezményhez. De mi az üzlet ebben a MÁV-Startnak? Így többen fogják venni? Vagy túl kevesen hosszabbítottak, és így remélnek nagyobb forgalmat? Esetleg ez a Start Klub bukásának első jele? Felmerült bennem egy-két gondolat. Ezért most ennek apropóján összefoglalom a kártya két éves pályafutását, megpróbálok választ adni, kiknek jó, kiknek nem, és bízom benne, hogy a comment-ek között talán tőletek választ kapok az imént megfogalmazott kérdéseimre! (tovább…)

335 km/órás sebességgel is teszteli majd a világ leggyorsabb vonatának új generációját, az AGV szuperexpressz-t az Alstom Transport azon próbafutások során, amelyek napjainkban vették kezdetüket Olaszországban. Az AGV, amely a legendás TGV vonatok utóda több, mint 60 000 kilométert fog futni az olasz vasúti fővonalakon 2010 január és július között annak érdekében, hogy a fedélzetén élő és dolgozó 10 mérnök elvégezhesse a vonat végső beállításait és megtörténhessen a szerelvény biztosító- és jelzőberendezéseinek olasz vasúti irányítórendszerhez történő igazítása, majd pedig azok engedélyeztetése. A budapesti metrószerelvényeket is gyártó Alstom Transport gyáraiban közben a terveknek megfelelően halad a további 24 nagyon nagy sebességű AGV szerelvény gyártása. Az első AGV szuperexpressz, amely a leggyorsabb vonat lesz az európai kontinensen, várhatóan 2011 második félévében áll majd forgalomba. (tovább…)

Tavaly elbúcsúzott a hosszabbik budapesti vasúti Duna-híd, és a helyére pár hónap alatt új, korszerű, nagyobb sebességet lehetővé tevő, biztonságos felszerkezet került. A Hídavatás, Hídbúcsú című album pár hónappal az építkezés előtt kezdi a visszatekintést, bemutatja még forgalom alatt az Újpesti vasúti hidat, majd az utolsó nosztalgiavonat és a bontás fázisai következnek.

Eközben már elkészültek Csepelen az új híd acélszerkezetének darabjai, ezek szállításáról néhány légifotó, beépítésükről pedig a hidat pótló kishajóról készült kép számol be. Az album végén a híd terhelési próbájának képei láthatóak, eközben pedig számos fotó, ami a híd hiánya miatt a Szentendrei HÉV vonalán Császárfürdőig közlekedő Desiro és Uzsgyi vonatokat ábrázolja. Jó szórakozást!

Lassan már két éve hogy a londoni közlekedési társaság átvette pár vasútvonal üzemeletetését, és megalapította a London Overground hálózatot. Ezt talán legjobban a budapesti HÉV-hez tudnám hasonlítani. Talán csak nekem de már akkor is egyértelmű volt egy új szolgáltatáshoz új szerelvények is dukálnak. Az új vonatok a Bombardier Transportation által gyártott Class 378-es lettek. A mai sétám alkalmával kettőt sikerült lencsevégre Richmond-ban ahol szolgálaton kívül tartózkodott.

(tovább…)

Közel 2,5 millió euro értékű beruházással egyedülálló, vasúti forgóvázak tesztelésére és validálására alkalmas tesztközpontot hozott létre az Alstom Transport Neuhausen-ben. Az új budapesti metrószerelvények gyártója egy olyan vadonatúj tesztpadot tervezett és épített fel svájci gyáregységében, amely a világon egyedülálló módon komplett, azaz alvázzal, felfüggesztéssel, erőátvitellel és a motorral is felszerelt forgóvázak tesztelésére és üzemi teljesítményének mérésére és ellenőrzésére is alkalmas. A létesítmény kialakításával az Alstom Transport célja az, hogy műszaki know-how-jának kiaknázása és a termékbiztonság-ellenőrzési folyamatok felgyorsítása révén lecsökkentse a vasúti járművek tervezési idejét, ezáltal téve lehetővé a piaci igényekhez való gyorsabb alkalmazkodást. Az Alstom Transport új tesztközpontjának különlegessége az, hogy az ott végzett tesztek és mérések révén akár kevesebb, mint fél év alatt annyi terheléses teszt végezhető el a vasúti járművek forgóvázán, amely azok 30 évnyi futásteljesítményét képes szimulálni és modellezni. Az új tesztközpont az Alstom Transport villamosainak és vonat-villamosainak új generációiba kerülő “Ixége” forgóvázak tesztelésével kezdte meg működését.

(tovább…)

2009 tavaszán elkezdődött a Budapest-Székesfehérvár vasútvonal átépítése. A fejlesztés alatt nagy a kavarodás, így egyes vonatok – még a vágányzári menetrend ellenére is – igen nagy késéssel közlekednek. A projekt alatt több vonatnak kerülő útirányt kellett biztosítani, erre a szerepkörre a Székesfehérvár és Pusztaszabolcs között húzódó pálya lett kijelölve.

(tovább…)

Több hónapnyi csend után újra itt vagyok. Az eltelt idő alatt is látogattam pályaépítést, de azoknak a képeknek még “emésztődniük” kell, hogy a vonatmagazin weboldalára kikerülhessenek cikk formájában. Most viszont egy aktuális témával jöttem elő, aminek most van itt a  szezonja, és a fotósok egyik kedvenc témája. Következzenek hát a gyomírtóvonatok!

(tovább…)

Moór Ferenc cikke

Különvonat a Pápa – Csorna vasútvonal megmentésére

A www.papacsorna.hu és a vasútvonal mellett fekvő önkormányzatok -különösképpen a csornai, szanyi és pápai – szervezésében június 21-én különvonat közlekedett a lassan két és fél éve vegetáló Pápa – Csorna mellékvonal megmentéséért, pontosabban a személyszállítás újraindításáért. Az út lebonyolításához szükséges 270 ezer forintota települések önkormányzatain kívül civil szervezetek és magánszemélyek adták össze.

(tovább…)