Főoldal » Archívum

Postok a Vasútfejlesztés kategóriában

Élménybeszámoló, Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ B.Zsolt | 2011 dec 2 | 3 megjegyzés ]

Az utóbbi másfél évben rendszeresen utazom a München-Salzburg-Bécs-Budapest útvonalon, miközben érintem Salzburg Hauptbahnhofot is Ausztriában, az Alpok lábánál. A pályaudvar 1860-ban nyílt meg, és már évek óta egy hatalmas építési terület. A felújítás során az állomás csonkavágányait összekötik, így minden vágány átmenő lesz, továbbá a régi perontető helyett is új épül. A vágányok fölé pedig egy acélvázas csarnok épül. Napjainkban Ausztria egyik legforgalmasabb állomása. A folyamatos felfordulás miatt 2009-ben Salzburg állomása kapta a legrosszabb értékelést az ÖBB állomásai közül az utasoktól. Az átépítés befejezése várhatóan 2014.
(tovább…)

Érdekesség, Vasút, Vasútfejlesztés »

[ B.Zsolt | 2011 aug 30 | Nincs megjegyzés ]

Aki utazott már Németországban vonattal, biztosan összefutott már a Deutsche Bahn kabalaállatával, Max Maulwurf-val, a kisvakonddal. Max immár 18 éve tájékoztatja az utasokat az aktuális felújításokról, vágányzárakról és egyéb építkezésekről. Márpedig ezekből Németországban akad bőven! További ICE vonalak, új főpályaudvarok, új város alatti alagutak, bővülő S-Bahn hálózat, folytatódó vasútvillamosítás…, hogy csak párat említsek.

A grafikák nagyon ötletesek, minden képen felfedezhetünk vicces, apró részleteket ami a vasúthoz kapcsolódik. Ezek a grafikák igen változatosak és többféle méretben is rájuk akadhatunk, miközben várunk a vonatra, átsétálunk az aluljáróban vagy csak a hirdetményeket böngésszük.! (tovább…)

Címlap, Énblog, Érdekesség, Vasút, Vasútfejlesztés »

[ golaz | 2011 aug 28 | 3 megjegyzés ]

Nézzünk körül egy kicsit Líbiában, ahol most ugyan nem sok vasút van, de valamikor volt.

A nem sok jelenleg 14 kilométer és ennek rövid története a következő:

1993 – ban Kadhafi kijelentette, hogy meg kell építeni a Transmagreb vasútvonalat és egy az ország déli részére vezető szárnyvonalat. Orosz és kínai cégek végezték az építési munkákat, az oroszok már elkészültek egy 14 kilométeres szakasszal amikor kitört a felkelés és abbamaradt az építkezés. Nagy kérdés, hogy folytatják, vagy ez a vasút is gazdátlanul fog porosodni a sivatagban.

Ezután a kitérő után tekintsük át, hogy merre és milyen vasutak voltak korábban. A líbiai vasutak az olasz uralom idején az ország két központja, a nyugati Tripoli, (Tripolitania központja)  és a keleti Bengázi (Cirenaica központja) környékén üzemeltek. Ezek a vasutak 950 mm – es nyomtávolsággal épültek, mert az olaszok valamiért nagyon szeretik ezt a nyomtávolságot – ma is sok vonat jár Olaszországban 950 mm – es pályákon.

A vasutakat 1943 – tól  a szövetséges adminisztráció üzemeltette, 1946 – tól pedig a líbiai királyság hatóságai.

A líbiai vasutak története 1911 – ben kezdődött, amikor az olasz – török háborúban az olaszok megérkeztek a mai Tripoli környékére. Mivel semmilyen infrastruktúra nem volt a területen 1912 március 17 – ére 950 mm nyomtávolságú vasutat építettek 11 kilométer hosszban Ain Zaráig hadianyagok szállítására. A vonalat szeptember 5 – ére 39 kilométer hosszan Tagiurába és a másik irányba Garganescen át Zanzurig hosszabbították meg. A háború után, 1913 – ban a hadseregtől az olasz Államvasút vette át a vasútvonalakat és új vonalak épültek, 1919 – re összesen 180 kilométer vasút volt Líbiában, egy Y alakú hálózaton, melynek közepén Tripoli volt, keletre az Y szára a rövid 21 kilométer hosszú, Tagiuraba vezető vonal volt, a  nyugatra vezető vonal a 118 kilométer hosszú Zuarába  és a délre 90 kilométer hosszan vezető Vertice 31 végállomású vonalak voltak.

1942 – ben elkezték építeni a Transmagreb vasutat, amely Tunéziából Egyiptomba ment volna. Egyes szakaszokon a síneket is lefektették és hosszan elkészültek az alépítmények is. Azonban a harci cselekmények feleslegessé tették a vasutat és az építését a háború után sem folytatták. A vasútvonalak többsége 1962 – ben szűnt meg.

Tripoli központi pályaudvara, innen kelet felé, a rövid Tagiurába vezető vonalat próbáljuk meg virtuálisan bejárni. Bár nem sok nyoma maradt. Az állomás Tripoliban a mai tv-székház helyén egy átmenő állomás volt. 2 kilométer után még a város területén Tripoli – Riccardo állomáson, további 1 kilométer múlva  a kaszárnya mellett álltak meg a vonatok. 9 kilométerre volt Fornacci állomás, innen egy időben egy vágány vezetett a versenypályához (ma repülőtér van a helyén). A vasút a tengerparttól távolabb haladt, mára már szinte teljesen beépített területen. Talán ezen a rövid szakaszon látszik a nyoma.

Az Y másik két ága a Tripolitól nyugatra Bivio el – Ghiran településnél ágazott el. A hosszabb, tengerparti Zuarába vezető vonal lett volna a Transmagreb vasút része és a nemrég építeni kezdett vasútvonal is ezen a nyomvonalon halad. A déli vasútvonal Vertice 31 (31 – es hegycsúcs) nevű helyig ment. Ez kb. egy még a sivatagban is teljesen jelentéktelen hely lehetett valahol itt. A vonal végpontja Garian város lett volna, de odáig soha nem jutott el vonat.

Az ország keleti felén, Bengázi környékén csak 1914 – ben épült meg az első vasút Bengázi és Benina között 19 kilométer hosszan. További rövid szakaszok épültek Derna környékén. Ezek mind 600 mm nyomtávolságú vonalak voltak. 1926 – 27 – ben a Bengazi – Benina vonalat átépítették 950 mm nyomtávolságúra és meghosszabbították Barcéig, így összesen 108 kilométer hosszú lett a vasút. A háború idején még 40 kilométer hosszan Derna felé vezették. A barcei vonalon 1965 – ig volt forgalom, ez volt az utolsó vonal, amit megszüntettek.

Dízelmozdony Noagia állomáson. Ez az állomás valószínűleg a Bengázitól délre vezető vonalon lehetett.

Dízelmozdony Bengáziban.

Teherkocsi

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bengázi vasútállomás

Angol dízelmozdony Bengáziban 1943 után.

Az angol mozdony oldalról.

 

 

 

 

 

 

 

 

Szintén 1926 – ban épült az 56 kilométer hosszú Bengázi – Soluch vonal. Így tehát egy fordított V alakú hálózat jött létre.

Bengázi térképe, az állomás a kör alakú öböl közepétől jobbra van a térképen. A másik vasútállomás a Berca nevű településhez tartozik már. Ahogy a Tripoliban épült állomást is már lebontották, úgy lebontották ezt is, és ahogy a Tripoliban az állami televízió épülete, úgy Bengáziban is a Kadhafi rendszer egyik központja épült a helyére. A térképen két vasútvonal hagyja el a várost, a baloldali délre, a lefelé nyugatra tart. Voltak rövidebb iparvágányok is, amelyek átlépték a város határát, ezekről főleg nem maradt fent semmi. A déli irányú vasút Soluch településen ért véget, 56 kilométer hosszú volt. A nyomvonala ma is kivehető. A másik ág Barce felé 108 kilométer hosszú volt. Ennek a nyomvonala is elég jól követhető és Bengázitól távolodva Regima (kép), Bu Mariam (1. kép, 2. kép) és Sidi Gibrin (1. kép, 2. kép) és Barce (1.kép, 2. kép) állomások megmaradtak.

A háború idején egy normálnyomtávú vasutat építettek az új-zélandi és indiai csapatok a 1941 november és 1942 június között. Ez Sallumnál az egyiptomi hálózathoz csatlakozott és a határ líbiai oldalán 125 kilométer hosszan vezetett Tobrukig. A hadi helyzet változásával a németek és az olaszok használták, majd ismét a szövetségesek. 1946 december 20 – án zárták be. Ennek a vasútnak elég sok nyoma maradt, a nyomvonal, az állomások egész jól kivehetőek.

Sallumtól járjuk be a vonalat, a vonal végpontja itt van. Megvan még az állomás is, sőt még néhány vagon is porosodik az állomáson! Az állomás után egy delta volt, délre az egyiptomi vasút és északra Tobruk felé.  A nyomvonal a kezdetétől eltekintve egész jól látszik a sivatagban

a sivatagban

a sivatagban

a sivatagban.

Már meg is érkeztünk szinte. Tobruk mellett egy érdekes formájú, ovális alaprajzú állomás van és itt is rozsdásodik egy vonat! Ezek az állomások, mivel a rakodók az átmenő vágánytól messze voltak, nehezebb célpontot nyújtottak az ellenséges légierőnek. Kicsivel arrébb Tobruk felé volt a vonal eredeti végpontja (kb. így nézhetett ki), 1942 – ben szép vonalkifejtésekkel levezették a kikötőig, mert akkor innen Egyiptom felé szállították rajta a hadianyagokat.

Ha lesz érdeklődés a téma iránt, akkor a következő cikkben a járműveket mutatom be. Ha nem, akkor elsüllyed a virtuális homokban. :)

 

Élménybeszámoló, Vasút, Vasútfejlesztés »

[ B.Zsolt | 2011 máj 21 | 3 megjegyzés ]

Mióta Münchenben élek, heti rendszerességgel utazom az itteni S-Bahn hálózaton. Még fél év után is nem győzök csodálkozni a rendszer nagyszerűségén. Persze itt is előfordulnak hibák vagy késések, de a rendszer alapjában véve irigylésre méltóan működik. Mi az az S-Bahn? Schnell-Bahn (gyorsvasút) vagy Stadt-Bahn (városi vasút). (tovább…)

Érdekesség, Vasút, Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ IST | 2010 nov 4 | 14 megjegyzés ]

A JR Central japán vasúti cég bejelentette, hogy 14 sorozatgyártás előtti mágneses lebegtetésű 500 km/h-s sebességet tudó vonatot építtetnek meg, amelyek a prototípusai lesznek a várhatóan 2027-ben megnyíló Chuo Shinkansen maglev vonal (ez Tokiót és Oszakát köti majd össze) szerelvényeinek. Az első ötegységes vonat 2013 végén kezdi majd meg a próbafutásait a Yamanashi tesztpályán.

(tovább…)

Lapszemle, Könyvbemutató, Vasút, Vasútfejlesztés »

[ IST | 2010 okt 22 | 5 megjegyzés ]

Illetve kell-e még egy? A kérdésre minden vasutat szerető gondolom egyöntetűen vágja rá, hogy igen, pláne az aki Angliában él. A Modern Railways legutóbbi számában azonban Chris Stokes a Stratégiai Vasúti Hatóság előző igazgatója boncolgatja azt, hogy talán ugyanannak a pénznek, mint amit a britek a Londont Birminghammel (majd a jövőben még tovább) összekötő vasúti pályára fordítanának, lenne jobb helye is. Nincs nála a bölcsek köve, viszont érdekes dolgokra hívja fel a figyelmet, ráadásul mindezt tények és adatok alapján teszi. Ezért is szeretem a Modern Railways-t olvasgatni, mert megpróbál körbejárni sok témát, pro és kontra érveket is felhoz és nem próbálja meg megmondani az olvasónak a tutifrankót. Olvashattam már benne cikket a High Speed 2 (az előbb említett vasútvonal) előnyeiről, de nincsenek elhallgatva a hátrányok sem. Úgy gondolom érdemes nekünk is végigrágni magunkat azon, hogy milyen aggályok merülnek fel a HS2 ügyében, tartsatok velem!

(tovább…)

Sajtóközlemény, Vasút, Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ Media | 2010 okt 4 | 3 megjegyzés ]

Hibrid tolatómozdonyok teszteléséről állapodott meg a Deuthsche Bahn (DB), a középnémet regionális vasúttársaság (MEG) és az Alstom. A DB leányvállalata, az új szerződés értelmében öt hibrid mozdonyt bérel az Alstomtól. A flotta első darabját az idei berlini Innotrans kiállításon mutatatta be az Alstom, amelyet további négy járművel egészít ki a tesztek 2011-es lezárásáig, így felállhat Európa legelső hibrid mozdonyflottája. Az új járművek innovatív technológiájának köszönhetően az üzemanyag fogyasztás 50%-kal, míg a károsanyag-kibocsátás 70%-kal csökken a hagyományos mozdonyokéhoz képest. (tovább…)

Érdekesség, Vasút, Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ IST | 2010 szept 28 | 4 megjegyzés ]

Van egy olyan érzésem, hogy október 19-én meglehetősen sok angol vasútbarát vonul ki London St Pancras pályaudvarára, illetve a CTRL (Channel Tunnel Rail Link – a Csalagutat Londonnal összekötő nagysebességű vasútvonal) mellé egy kis fotózás céljából. A tervek szerint ugyanis ezen a napon lesz a próbamenet melyen a Deutsche Bahn próbál meg eljuttatni egy ICE szerelvényt Frankfurtból Londonba. 2013 decemberétől járnának ugyanis menetrend szerint vonatok ezen a távon, útközben utasokat felszedve még Kölnben és Brüsszelben is. Némi gondot azonban addig maga a szerelvény is jelent: a Csalagútban legalább 375 méter hosszú vonatok közlekedhetnek biztonsági okokból (ilyen távol vannak a vészkijáratok egymástól az alagútban), míg egy ICE3 hossza 200 méter. A problémát orvosolni még van idő, ugye vagy a járgány kerül módosításra, vagy a biztonsági szabályok. A remények szerint ha a DB is beindítana járatokat a kontinens és Anglia között, akkor az lejjebb szorítaná a Eurostar árait, valamint az alagút forgalma is növekedne 10%-kal. Mondhatni win-win szituáció, bár a Eurostar biztosan nem örülne. A próba eredményével nyilván tele lesz majd a külföldi (meg szerintem a hazai) sajtó is, azért ha véletlenül valaki arra járna közületek, ne feledkezzen meg rólunk!
(A képemen Eurostarok láthatók Londonban.)

Érdekesség, Vasút, Vasútfejlesztés »

[ IST | 2010 aug 25 | 5 megjegyzés ]

A brit East Midlands Trains vasúttársaság új intézkedést vezetett be az állomási tartózkodásokra a Class 222-es dízel motorvonataiknál. Eszerint a 7 percet meghaladó állásidő esetén a motorokat virtuálisan le kell állítani, amit segít a Bombardier által kifejlesztett Energia Megtakarító Üzemmód, a járgány automatikusan áll át erre 7 perc után. A virtualitás itt azt jelenti, hogy nem minden funkció áll le, így például tovább működik a légkondicionáló (csak éppen csökkentett üzemmódban), a belső világítás fényereje is csökken, nem nyerhető áram az üléseknél található csatlakozókból. Mindezek mellett az utasok természetesen beszállhatnak hiszen az ajtók működnek csakúgy, mint az elektronikus ülésfoglaltság kijelzők és a WC-k is, ráadásul a WiFi is elérhető.

(tovább…)

Vasút, Vasútfejlesztés »

[ IST | 2010 aug 4 | 3 megjegyzés ]

Bár tudom nagyon jól, hogy a hazai tömegközlekedési társaságok életében igencsak nagy szerepet játszanak az önkormányzati/állami támogatások, a jegyekből származó árbevétel azért még mindig fontos eleme a működésüknek. A britek felismerték azt, hogy az aki igénybe kívánja venni a szolgáltatásukat az bizony kényelmet szeretne: szeretné minél egyszerűbben és gyorsabban megvásárolni a jegyét, lehetőleg a legolcsóbb járatra amely a számára megfelelő időpontban indul. Ha pedig ilyen utasigény van akkor nem az a megoldás, hogy erőnek erejével rákényszerítjük valamire, hanem az, hogy maximum finoman terelgetjük az általunk preferált felé. Bár a britek rendszere sem tökéletes, most mégis a Modern Railways cikke alapján megpróbálom bemutatni merrefelé tartanak ők, mi a helyzet náluk a különböző jegyekkel és bérletekkel.

(tovább…)

Lapszemle, Könyvbemutató, Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ Benbe | 2010 máj 2 | 3 megjegyzés ]

Fónagy János hat azonnal újranyitható vasútvonalat sorolt fel a Vasárnapi Híreknek adott interjújában. A többi vonal újranyitását részben a rongálások, de leginkább a fejlesztés nélkül versenyképtelen színvonal hátráltatja. Völner Pált jelölték ki ezen vonalak fejlesztési lehetőségeinek megvizsgálására.

http://www.origo.hu/itthon/20100502-vasarnapi-hirek-ujranyithat-tobb-bezart-vasuti-szarnyvonal.html

Érdekesség, Kisvasút, Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ Benbe | 2010 ápr 27 | 9 megjegyzés ]

Nyílvánosságra került az első fotó a KEV új motorkocsijáról. Ha a gép legalább olyan jó, mint amilyen tetszetős, akkor egy nagyszerű járművel gazdagodtak a kisvasutak.

A fényképet itt nézhetitek meg

Nekem máris a kedvencem!

Sajtóközlemény, Vasút, Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ Media | 2010 ápr 14 | 3 megjegyzés ]

Extravagáns formatervezésű, de mégis tradicionális jelképpel gazdagodott a pezsgő fővárosa. Egy pezsgőspohár alakját, könnyedségét és kifinomultságát idézi ugyanis azoknak a villamosoknak a design-ja, amelyek közül az elsőt – egy élénk lila színűt – már leszállított az Alstom Transport az észak-franciaországi Reims városának. A város lakói egy szavazáson választhatták ki új villamosaik nekik leginkább tetsző és a város pezsgőgyártási tradícióira leginkább utaló formatervét. A város lakóinak választása a letisztult, áramvonalas és elegáns vonalaival egy pezsgőspohár formáját idéző “karcsúsított” vonalú formatervre esett. A 18 új, reims-i villamos szerelvény nem kevesebb, mint 8 különböző színárnyalatban pompázik majd, ezzel is utalva a város pezsgőkészítési hagyományaira. Érdekesség, hogy az alsó áramszedővel is üzemeltethető reims-i CITADIS villamosok formatervét ugyanaz a Xavier Allard, az Alstom Transport vezető dizájnere tervezte, aki az új budapesti metrók küllemtervét is készítette. (tovább…)

Élménybeszámoló, Kisvasút, Vasútfejlesztés, Vonatfotózás »

[ Benbe | 2010 márc 29 | 4 megjegyzés ]

Mk48 2031 a Paphegy lábánál

A Királyréti Erdei Vasút üzemeltetője részben Európai Uniós forrásokra támaszkodva komoly korszerűsítéseket és átalakításokat eszközöl kisvasútjain (Kemencén fűtőház és látogatóközpont épül).

(tovább…)

Vasút, Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ IST | 2010 márc 22 | 1 megjegyzés ]

dlr32012-ben London rendezi meg az olimpiát, aminek a helyszínei közül párat a Dockland Light Rail szerelvényei is érintik. A DLR kihasználtsága már most sem alacsony, főleg a csúcsforgalomban, de az olimpia esetén még durvább zsúfoltság fordulna elő. Így aztán jött az egyik ötlet, hogy a Bank és Lewisham állomások közötti vonalat tegyék alkalmassá háromegységes szerelvények közlekedtetésére, amivel az eddigi kétegységes vonatokhoz képest 50%-kal növekedne meg a kapacitás. Az első hosszú vonat február 23.-án futott ki, a londoni látogatásomkor pedig már javában jártak ekkora hosszban a járatok. (tovább…)