Főoldal » Archívum

Postok a Vasútfejlesztés kategóriában

Énblog, Uncategorized, Vasút, Vasútfejlesztés »

[ btx | 2010 márc 16 | 9 megjegyzés ]

Start Klub 42008 áprilisában az elsők között kaptam kézhez Start Klub kártyámat. Akkoriban – ha jól emlékszem – 20 ezer forint körüli bevezető áron juthattak hozzá azok, akik az utazás kiállítás időtartama alatt adták le rendelési igényeiket. Egy évvel később már ennél többet, 30 ezer forintot kellett fizetnem a hosszabbításhoz. Mivel nagyon jólesett 4500 forint helyett csak 2250-et leszurkolni – és egy jövőbeli nyári vonatozás is tervbe volt véve (amiből sajnos nem lett semmi) – úgy döntöttem, 2009-ben is “klubtag” leszek. Idén sem változott semmi. Még mindig hazajárok havonta egyszer, és szeretném bepótolni az elmaradt kirándulást, ezért megint a kártya megújítása mellett döntöttem, és most is is hasonló összeggel kalkuláltam, mint tavaly. Amikor a 61-es kollégám mesélte, hogy ő csak 21 500-ért rendelte meg jövő évre a kártyát (neki is 2008 óta van), teljesen meglepődtem. Örültem, mint majom a farkának, mert erre már tényleg azt mondom, minimális összegért jutok egy éven át vasúti kedvezményhez. De mi az üzlet ebben a MÁV-Startnak? Így többen fogják venni? Vagy túl kevesen hosszabbítottak, és így remélnek nagyobb forgalmat? Esetleg ez a Start Klub bukásának első jele? Felmerült bennem egy-két gondolat. Ezért most ennek apropóján összefoglalom a kártya két éves pályafutását, megpróbálok választ adni, kiknek jó, kiknek nem, és bízom benne, hogy a comment-ek között talán tőletek választ kapok az imént megfogalmazott kérdéseimre! (tovább…)

Sajtóközlemény, Vasút, Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ Media | 2010 jan 29 | 6 megjegyzés ]

09_AGV_360_Kep335 km/órás sebességgel is teszteli majd a világ leggyorsabb vonatának új generációját, az AGV szuperexpressz-t az Alstom Transport azon próbafutások során, amelyek napjainkban vették kezdetüket Olaszországban. Az AGV, amely a legendás TGV vonatok utóda több, mint 60 000 kilométert fog futni az olasz vasúti fővonalakon 2010 január és július között annak érdekében, hogy a fedélzetén élő és dolgozó 10 mérnök elvégezhesse a vonat végső beállításait és megtörténhessen a szerelvény biztosító- és jelzőberendezéseinek olasz vasúti irányítórendszerhez történő igazítása, majd pedig azok engedélyeztetése. A budapesti metrószerelvényeket is gyártó Alstom Transport gyáraiban közben a terveknek megfelelően halad a további 24 nagyon nagy sebességű AGV szerelvény gyártása. Az első AGV szuperexpressz, amely a leggyorsabb vonat lesz az európai kontinensen, várhatóan 2011 második félévében áll majd forgalomba. (tovább…)

Élménybeszámoló, Vasútfejlesztés, Vonatfotózás »

[ Benbe | 2010 jan 17 | 3 megjegyzés ]

frontTavaly elbúcsúzott a hosszabbik budapesti vasúti Duna-híd, és a helyére pár hónap alatt új, korszerű, nagyobb sebességet lehetővé tevő, biztonságos felszerkezet került. A Hídavatás, Hídbúcsú című album pár hónappal az építkezés előtt kezdi a visszatekintést, bemutatja még forgalom alatt az Újpesti vasúti hidat, majd az utolsó nosztalgiavonat és a bontás fázisai következnek.

Eközben már elkészültek Csepelen az új híd acélszerkezetének darabjai, ezek szállításáról néhány légifotó, beépítésükről pedig a hidat pótló kishajóról készült kép számol be. Az album végén a híd terhelési próbájának képei láthatóak, eközben pedig számos fotó, ami a híd hiánya miatt a Szentendrei HÉV vonalán Császárfürdőig közlekedő Desiro és Uzsgyi vonatokat ábrázolja. Jó szórakozást!

Külön összeválogattam a fotóimat a régi K-hídról is.

Élménybeszámoló, Vasút, Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ Nygma | 2009 nov 15 | Nincs megjegyzés ]

IMG_8656 Lassan már két éve hogy a londoni közlekedési társaság átvette pár vasútvonal üzemeletetését, és megalapította a London Overground hálózatot. Ezt talán legjobban a budapesti HÉV-hez tudnám hasonlítani. Talán csak nekem de már akkor is egyértelmű volt egy új szolgáltatáshoz új szerelvények is dukálnak. Az új vonatok a Bombardier Transportation által gyártott Class 378-es lettek. A mai sétám alkalmával kettőt sikerült lencsevégre Richmond-ban ahol szolgálaton kívül tartózkodott.

(tovább…)

Sajtóközlemény, Vasút, Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ IST | 2009 okt 30 | 3 megjegyzés ]

02ForgovazTesztpadKözel 2,5 millió euro értékű beruházással egyedülálló, vasúti forgóvázak tesztelésére és validálására alkalmas tesztközpontot hozott létre az Alstom Transport Neuhausen-ben. Az új budapesti metrószerelvények gyártója egy olyan vadonatúj tesztpadot tervezett és épített fel svájci gyáregységében, amely a világon egyedülálló módon komplett, azaz alvázzal, felfüggesztéssel, erőátvitellel és a motorral is felszerelt forgóvázak tesztelésére és üzemi teljesítményének mérésére és ellenőrzésére is alkalmas. A létesítmény kialakításával az Alstom Transport célja az, hogy műszaki know-how-jának kiaknázása és a termékbiztonság-ellenőrzési folyamatok felgyorsítása révén lecsökkentse a vasúti járművek tervezési idejét, ezáltal téve lehetővé a piaci igényekhez való gyorsabb alkalmazkodást. Az Alstom Transport új tesztközpontjának különlegessége az, hogy az ott végzett tesztek és mérések révén akár kevesebb, mint fél év alatt annyi terheléses teszt végezhető el a vasúti járművek forgóvázán, amely azok 30 évnyi futásteljesítményét képes szimulálni és modellezni. Az új tesztközpont az Alstom Transport villamosainak és vonat-villamosainak új generációiba kerülő “Ixége” forgóvázak tesztelésével kezdte meg működését.

(tovább…)

Vasútfejlesztés, Vasúti hír, Vonatfotózás »

[ 6342 003-8 | 2009 okt 12 | 16 megjegyzés ]

091004_003_m4123282009 tavaszán elkezdődött a Budapest-Székesfehérvár vasútvonal átépítése. A fejlesztés alatt nagy a kavarodás, így egyes vonatok – még a vágányzári menetrend ellenére is – igen nagy késéssel közlekednek. A projekt alatt több vonatnak kerülő útirányt kellett biztosítani, erre a szerepkörre a Székesfehérvár és Pusztaszabolcs között húzódó pálya lett kijelölve.

(tovább…)

Érdekesség, Vasútfejlesztés »

[ szentesi | 2009 aug 10 | 3 megjegyzés ]

A G&G Kft. permetezővonata Hékédnél 2008 áprilisában.

Több hónapnyi csend után újra itt vagyok. Az eltelt idő alatt is látogattam pályaépítést, de azoknak a képeknek még “emésztődniük” kell, hogy a vonatmagazin weboldalára kikerülhessenek cikk formájában. Most viszont egy aktuális témával jöttem elő, aminek most van itt a  szezonja, és a fotósok egyik kedvenc témája. Következzenek hát a gyomírtóvonatok!

(tovább…)

Élménybeszámoló, Vasútfejlesztés, Vasúti hír, Vonatfotózás »

[ Benbe | 2009 jún 22 | 4 megjegyzés ]

Moór Ferenc cikke

Különvonat a Pápa – Csorna vasútvonal megmentésére

A www.papacsorna.hu és a vasútvonal mellett fekvő önkormányzatok -különösképpen a csornai, szanyi és pápai – szervezésében június 21-én különvonat közlekedett a lassan két és fél éve vegetáló Pápa – Csorna mellékvonal megmentéséért, pontosabban a személyszállítás újraindításáért. Az út lebonyolításához szükséges 270 ezer forintota települések önkormányzatain kívül civil szervezetek és magánszemélyek adták össze.

DSCF1677

(tovább…)

Élménybeszámoló, Járműgaléria, Vasút, Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ golaz | 2009 máj 19 | Nincs megjegyzés ]

Megújul a bécsi Westbahnhof. Folyik a régi postaépület bontása, átépítik a csarnokot is. Közben új területet nyitottak meg az utasoknak a Mariahilfer Straße felöli oldalon, itt vannak a pénztárak és a csomagmegőrzők és innen vezetnek fel a mozgólépcsők a vágányokhoz. Az átépítés 2011 – ben fejeződik be, és 130 millió euróba kerül. (tovább…)

Vasút, Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ spag | 2009 máj 8 | 5 megjegyzés ]

Az angol HS1 kapcsán már szóba került, hogy a DB Schenker brit földön indítana tehervonatokat, az Air France pedig már korábban jelezte, hogy érdeklődik a Csalagúton keresztüli személyforgalom üzemeltetése iránt, mindez azonban csak a kezdete annak, ami a 2010-es uniós vasúti liberalizáció kapcsán vár ránk. A nemzeti vasúti cégek elvesztik a monopóliumaikat, és elvben bárki indíthat vasúti szolgáltatást a pályavasutakkal kötött szerződés keretében.

Alig avatta fel az olasz miniszterelnök a Róma-Milánó 300 km/h-s vonal Firenze-Bologna szakaszát egy Freccia Rossa, vörös nyíl vonatot vezetve (a fenti képen buta autókat előz le), és máris bejelentette az NTV vasúttársaság, hogy fel szeretné venni a versenyt az állami Trenitaliával a gyorsvasutak üzemeltetésében az említett vonalon és a tervezett Torino-Salerno meghosszabbításon. Többek között egy non-stop Milánó-Róma járat szerepel a konkrét tervek között. Nem kell sokáig kereskélni, hogy kiderüljön, a franciák állnak az új cég mögött: a stratégiai partner az SNCF, és a társaság Italo márkanéven elsőként fogja üzemeltetni az Alstom AGV nevű vadiúj motorvonatát.

Az Automotrice a Grande Vitesse (AGV, nagysebességű motorvonat, a képen) a TGV-k új generációja, melyek a korábbi két mozdonyfejes felépítéssel szakítva (a Pendolinókhoz és az ICE3-hoz hasonlóan) minden kocsiban meghajtást tartalmazó motorvonatok lesznek, melyek így a végső kocsikban is utasokat szállítva nagyobb kapacitással fognak rendelkezni.

Az olasz válasz sem váratott sokat magára: bár az Air France és a Deutsche Bahn is érdeklődött, a Trenitalia az első cég, amely bejelentkezett a francia pályavasútnál a Párizs-Lyon-Milánó vonalra. Decembertől a Párizsba közlekedő olasz vonatok megállhatnak majd más francia TGV állomáson is, így a belföldi forgalomban is versenyezhetnek az SNCF-fel.

Update: A Transdev, egy francia székhelyű, nemzetközi városi közlekedési operátor (Hollandiában pl. Connexxion néven) is készül az otthoni piacnyitásra a regionális vasutakon.

A francia-olasz vasúti kapcsolat javítását, pontosabban a Lyon-Torinó nagysebességű vonal és a Fréjus bázisalagút építését a két a két ország a legmagasabb szinten támogatja: február végi római találkozójukon Sarkozy és Berlusconi megegyeztek a munkák felgyorsításában és az alpesi alagút mielőbbi tendereztetésében. (A képen egy francia TGV Milánóban.)

Képek: CasteFoto, nicolas.braucourt és Ciccio Pizzettaro.

Címlap, Vasútfejlesztés »

[ szentesi | 2009 máj 1 | 11 megjegyzés ]

Egy újabb érdekességgel jöttem, ma a kitérők fektetésének egy módját mutatom be nektek. Ritkább esetben használják folyó vágányok fektetésére is. Ezt a gépet nevezik KICSÉ-nek is /KItérő CSErélő géplánc/. Igen elterjedt technika, az országban négy vasútépítő cégnek van ilyen gépe.

Lássuk, hogy működik eme szerkezet.

A MÁVGÉP KICSE szerelvénye

A MÁVGÉP KICSE szerelvénye Szolnokon 2007 szeptember 15-én.

(tovább…)

Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ spag | 2009 ápr 23 | 11 megjegyzés ]

hs2Egyre bíztatóbb hírek érkeznek Angliából egy esetleges belföldi nagysebességű vonallal kapcsolatban. Ami bő egy évvel ezelőtt elképzelhetetlen lett volna: ma a válság ellenére három párti konszenzus látszik kibontakozni a High Speed Two (HS2) szükségességéről. A nyomvonalat az azonos nevű tervezőiroda jövő év elejére készíti el, akkor kezdődhet a társadalmi vita. Eddig annyit lehet tudni, hogy Londonból (Heathrow esetleges érintésével) északnyugat fele West Midlands/Birmingham fele vezetne a vonal, és utána bármerre is folytatódik, hosszú távon Glasgowba és Edinburghba is el kell érjen. Nekem a legjobban a Transport Politicon is megjelent S alakú vonal tetszik (a képen): a liverpooli elágazástól eltekintve egyetlen vonalra felfűzhető Nagy-Britannia összes nagyvárosa. (tovább…)

Vasútfejlesztés, Vasúti hír, Villamosok, BKV »

[ mestska | 2009 ápr 21 | 5 megjegyzés ]

A közelmúltban eldőlt, Bergen új, 9,8 kilométer hosszú villamosvonalát hét évig a Fjord1 Partner AS fogja üzemelteni. A név így nem mond semmit Magyarországon, a konzorciumban azonban 51%-ban a Keolis a tulajdonos, az a Keolis, amelyik Franciaország számos városában üzemeltet buszt, villamost, sőt metrót. (tovább…)

Élménybeszámoló, Érdekesség, Vasútfejlesztés, Vasúti hír »

[ Benbe | 2009 márc 27 | 11 megjegyzés ]

skanzen-vasut-1“Mára virradóra megérkezett a Nyugati Pályaudvar 10-es vágányára a szentesi járműjavítóban felújított BCmot 422-es motorvonat.” Így kezdődik a ma délelőtti sajtótájékoztatón kiosztott bőséges, háromoldalas jegyzet, és tényleg a leírtaknak megfelelően kezdődött tíz órakor az ismerkedés a Skanzen Vonattal, ami nem csak egy új eleme lesz a Skanzen gazdag kiállításának, hanem egyben egy új szakasz kezdete a Szabadtéri Néprajzi Múzeum életében.

(tovább…)

Címlap, Vasútfejlesztés »

[ szentesi | 2009 márc 22 | 17 megjegyzés ]

Régen nem írtam ide cikket, most ezt a hiányt pótolom. Ismét egy érdekes témát hoztam el, és ígérem, hogy az írás végére kiderül, hogy mi köze lesz ennek a sárga kamionnak a vasútépítéshez.

Elsőre egy közönséges kamionnak tűnhet ez a jármű...

Elsőre egy közönséges kamionnak tűnhet ez a jármű...

A vasúti vágány egyik legfontosabb pontja a vágányt alkotó sínek csatlakozása /illesztése/. A régebbi síneket még viszonylag rövid hosszban / 9, 24, 36 m / gyártották. A sínek folytonosságát a vágányban hevederekkel biztosítják. Az úgynevezett hézagolt vágányokkal még manapság is találkozhatunk állomási mellékvágányokban, illetve a mellékvonalakon. Az illesztés lehet lengő illesztés, ilyenkor két talpfa között található a két sín vége, az ikeraljas illesztésnél viszont két talpfát helyeznek el egymás mellett 20 mm-es hézaggal, és azon találkozik a két sínszál. A 48 kg/fm-es és az e feletti hézagolt sínillesztések csak ikeraljas illesztések lehetnek. A hézagolt vágánynak előnye, hogy a hőtágulás során bekövetkező vágánykivetődés esélye kisebb, de az illesztési rész a legjobban elhasználódó része ennek a vágánytípusnak. A fénysorompók és biztosítóberendezések telepítésénél pedig a síneket elektromosan szigetelni kell egymástól. A csavarokat gyakran után kell húzni, és a sínek is szeretnek az illesztéseknél elrepedni, eltörni. Tehát a hézagolt vágányok több fenntartási munkát igényelnek. Ezért eleinte a rövidsíneket összehegesztették, és így már hosszúsíneket alkottak, ami már kevesebb illesztés kialakításával járt. De a mai modern, nagysebességű pályákat már kizárólag hézagmentes kivitelűre készítik. (tovább…)