IST korábban írt arról – Egy nap BKV címmel – hogy milyen jót BKV-zott egy napig a tízéves unokaöccsével, és mekkora élmény volt a srácnak. Miután villamosoztam én is egy jót, felrémlett bennem vasárnap ez a post, és jót nevettem a dolgon, és gondoltam megírom én is postban az élményeim. Nem egy nap történése, max húsz perc, és érdekes képeket sem készítettem, csak elmesélem milyen élmény ért a Combino-n.
Aki ismer, tudja, hogy általában kocsival járok, mint BKV-val, de munkám révén most pl. az aktuális projekt a belvároshoz köt, és ott lehetetlen parkolni rendesen. Metró, négy megálló, és kész – gyors, különösebb gond nincs is a dologgal.  Amúgy sem kapok frászt, ha BKV-ra kell szállnom, de ha nagyobb távot kell megtenni a városon belül, akkor inkább autóval teszem. Vasárnap délután el kellett mennem a Nyugatiba, és valahogy nem akartam kocsiba ülni – bérlet van, kézenfekvőnek tűnt a 4-6-os villamos. (tovább…)

A francia kikötőváros, Le Havre önkormányzata 20 CITADIS villamos gyártásáról és szállításáról írt alá szerződést az Alstom Transport-tal. A mintegy 42 millió eurós megrendelést a gyártó a villamosok történelmi városképhez igazított belső és külső formaterveivel nyerte el. Le Havre 395 millió euró értékű, átfogó közlekedésfejlesztési programja keretében egy 13 kilométer hosszú, Y elrendezésű villamos pályát épít, 23 megállóval és a városközpont alatt áthaladó 600 méteres alagúttal. A város új CITADIS szerelvényeit 2012 júliusában kezdik tesztelni az új vonalon.

(tovább…)

Az elmúlt három napban vendégül láttam az unokaöcsémet, aki Székesfehérváron lakik. Én is onnan származom, így nagyon jól tudom, hogy ott nincs villamos, metró, hév, fogaskerekű, de még csak kisvasút sem. Emiatt aztán megbeszéltük, hogy utazgatunk egyet a városban, kipróbálunk néhány járművet, elbóklászunk erre-arra. Ennek apropóján kaphattok egy képcsokrot amellyel azt kívánom bemutatni merre is jártunk. Egyben rögtön javítanám is a címet, hiszen nem egy teljes napot közlekedtünk, hanem csak nyolc órát, valamint egy kicsit igénybe vettük a MÁV Zrt. szolgáltatásait is.

(tovább…)

Hosszú ideje már annak, hogy a Video 125 csapata jelentkezett újdonsággal belső nézetes közlekedési videók terén. Az Isle of Wightot bemutató lemezüket már nagyon várom, de most nem annak megjelenéséről jött értesítő, hanem lisszaboni villamosokról. Igen, jól látjátok, a főleg a londoni metróvonalakat bemutató sorozatáról ismert cég ezúttal Portugáliába ment és ott rögzített két vonalon is járműveket. A 28-as járaton az 1930-as évekből származó kéttengelyes villamos útját követhetjük nyomon belső nézetben, míg a 15-ös járaton az 1995-ben a Siemens által gyártott jármű fedélzetére léphetünk. Előbbi a legszűkebb utcákon is jár, felmegy a legnagyobb emelkedőkre, míg utóbbi a tengerparton fut a leghosszabb lisszaboni útvonalon. A két jármű útját összesen 85 percen át követhetjük. Bónuszként két anyag is megtalálható még a lemezen: az egyik a Carris Közlekedési Múzeumot mutatja be, a másik pedig a Bica siklót. Természetesen angol nyelvű kommentárral van mindez. Érdekességképpen még leírnám, hogy nem csak DVD-n, hanem blu-ray lemezen is megvásárolható a film, előbbi 17, utóbbi 20 fontba kerül. A hírlevelet olvasva én kíváncsi lettem. És ti?

Ahogy észrevettem, itthon is többen nyomon követik a Railway Herald internetes újságnak köszönhetően a brit vasút történéseit. Ennek okán javasolnék egy másik hasonló lapot is, amelyet szintén weben keresztül lehet elérni. A Tramways Monthly című, pdf-ben terjesztett magazin tartalmát már a nevéből is ki lehet találni: ez bizony a villamosokról szól, a legutóbbi számban például Brighton utolsó síndöcögényéről, de befejeződik a blackpooli nosztalgia járgányok történetéről szóló sorozat is. Annak ellenére, hogy elvileg a teljes világra vonatkozóan szeretne hónapról-hónapra villamosos hírekkel, érdekességekkel szolgálni a lap, az utolsó szám meglehetősen Anglia központúra sikeredett, szóval ne csodálkozzon senki ha nem talál benne tömegével magyar képeket, de talán ennek a bejegyzésnek a hatására is lesznek olyanok, akik szívesen megosztanák a TM szerkesztőivel az itthoni történéseket. A Tramways Monthly ingyen tölthető le erről a honlapról.

Február hetedikén Szegedre látogattam egy kis sétálgatás, városnézés céljából. A város központját bejárva sok érdekességet láthat a figyelmesebb ember.

(tovább…)

Immár három évtizede koptatják az egykori csehszlovák ipar termékei, a Tátra villamosok a síneket: először 1980. február elsején álltak forgalomba az 59-es viszonylaton. A típusból 1984-ig 320 motorkocsi érkezett a fővárosba. Az új járművek számos technikai újdonságot is hoztak Budapestre: újra megjelent bennük az utastéri fűtés, vezérlésüket már egy kezdetleges számítógép végezte. Nem utolsó sorban pedig jelentősen növekedett az utazási komfort a tágas, fűtött, neonvilágításos utastérnek hála, a járművezetőknek pedig nem kellett többet a nyitott vezetőállásos kocsikban fagyoskodniuk. (tovább…)

Drezda egy kicsivel több mint félmilliós lakosú város. Területének 62%-a zöldterület - azt hiszem, ennyinek Budapest is örülne… A gépjármű közlekedés nem elviselhetetlen: a történelmi belváros területének jelentős részéről ki vannak tiltva, vagy erősen korlátozva vannak, de másfelé sem találkoztam 4-6 sávos “belvárosi autópályákkal”. Természetesen a közlekedési morál, illetve a hangulat is más - nem jellemző az idegbaj, az örjöngés, a dudálgatás, hanem mindenki igyekszik úgy eljutni a céljához, hogy közben másoknak is lehetőséget adjon erre. (tovább…)

A fenti cím ugyan csak egy fikció, viszont ma reggel szembesültem vele. Munkába indultam és a metró peronjára érve láttam meg a HÉV szerelvényt (948+674+947) Kőbánya-Kispest vasútállomásának egyik vágányán. Nyilván közelebb mentem, miközben azon morfondíroztam, hogy bezzeg ilyenkor mennyire jól jönne ha a fényképezőgépem nálam lenne. Azért a – számomra – szokatlan eseményt megörökítettem a telefonnal, mondhatni dokumentációs jelleggel azért maradjon meg a móka. Kisvártatva egyébként jött a HÉV 735-ös tolatómozdonya is, amely aztán elhúzta a szerelvényt a belváros irányába. (tovább…)

2009. december 19.-én szép mennyiségben esett a hó. Persze ez azzal járt, hogy a BKV néhány járatán fennakadások voltak, de ahol fotóztam ott hálistennek nem volt semmilyen kimaradás, váltólefagyás vagy műszaki hiba. A 28/37-es budapesti villamosok közös szakaszán akkor készült fotóimból mutatnék be néhányat. (tovább…)

Néhány héttel ezelőtt btx-szel tartottunk a vasútmodell börzére Budapesten a hármas metrón a Forgách utca felé. Miközben számolgattam a megállókat az egyik ajtó fölött valami homályos sejtelmem támadt, hogy itt bizony valami nagyon nem jó. Figyelmesebben szemlélődve aztán egyből kiderült a turpisság, a “művész” úr egy megállóval meghosszabbította az útvonalat, mégha csak a lapon is. Úgyhogy elmondhatjuk, a Vecsésen lakók metrót szeretnének. Alapvetően nem szeretem a graffitiket, a firkálásokat, de ez ötletesen sikerült.

Táblát avattak az “ős BKV-s” emlékére
Emléktáblát avattak elhunyt kollégájuk tiszteletére a Millenniumi Földalatti Vasút dolgozói és a Metró Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének tagjai 2009. október 19-én a BKV Zrt. Mexikói úti járműtelepén. A táblával munkatársai és barátai Pál Sándornak állítottak méltó emléket, így köszönve el Sanyi bácsitól, aki 54 éven keresztül dolgozott a társaságnál.

(tovább…)

Reggel munkába menet a Stadionok metrómegállónál szokatlan dologra lettem figyelmes: a Keleti felé menő vonatokat fogadó peron belső vágányán az új Alstom metró állt. Gondoltam miafene, nyilvános menet, vagy mi? Mikor közelebb mentem, megláttam egy marha nagy MÁV logót az új metró ajtaján. Na ennek fele sem tréfa, nézzük meg közelebbről. Ekkor derült ki, hogy a metró rogyásig van tömve étellel-itallal, és jópár újságíró illetve tévés forgolódik a szerelvény körül. Hohó, itt sajtótájékoztató van – gondoltam meglesem a csodametrót közelebbről. (tovább…)

5 óra magasságában úgy gondoltam, ma már eleget tettem a cégem előre lépéséért, így búcsút vettem a még bent dolgozó kollegáktól, és hazaindultam. Félig vakon (szembe süt a nap) elevickéltem a Ferenciek teréig, kikerültem a téren sütkérező és általam nem éppen szeretett galambhadat, majd elindultam lefelé az aluljáróba. Ilyenkor mindig sokan használják ezt az átjárót, így meg se lepődtem a szembe jövő emberek sokaságán. Azon viszont már annál inkább, amikor valaki épp a mellette levőnek mesélte, hogy nem jár a metró.  Én azért csak lementem, a lépcső közepén különben sem szokás megfordulni, legalább megkérdezem, mi történt, hátha tudnak mondani valamit. Az üvegajtók zárva voltak. Előttük egy BKV alkalmazott állta az oda érkező, hazajutni vágyó emberek rohamát – és kérdéseit, készséggel válaszolt mindenre. Közölte, hogy nem jár a metró a Nagyvárad tér és a Deák tér között, helyette mindjárt jönnek a pótlóbuszok, talán a hetes busz megállójában állnak meg. Egy hölgy érdeklődött, mi történt, megtudtuk, sajnos kigyulladt egy metrószerelvény.

(tovább…)

… és villamos? – így szól az ismert találós kérdés. Ma délután alkalmam volt mindezt megfigyelni a munkahelyemről, Budapesten a Népfürdő utcánál sikerült egy képen négy szerelvényt is lekapnom, amint várnak a továbbhaladásra az 1-es vonalán.  Ebből három feltorlódott valami oknál fogva, az utasok pedig nem az aluljárón keresztül, hanem át a nagy forgalmú körúton mentek a buszmegállóba. A torlódás alig negyed óra alatt megszűnt. (A minőségért elnézést, ablakon át telefonnal ennyit tudok nyújtani.)