Kattints a nagyobb változathoz, figyelem, nagy kép!

De lássuk sorban mi változott a képen, fentről lefelé:
* GySEV IC kocsik Zoom2-es és Zoom4-es nézetet kaptak, világítással és nyíló ajtókkal,
* GySEV Bhv kocsi magasságának javítása,
* új RoLa hálókocsi,
* MÁV M61 kétféle színben, zoom2 és zoom4 nézetben,
* Bzmot-ok további csinosítása,
* MÁV Bhv, Bdt, posta-Bhv, szürke Bhv, By, By és egyéb személykocsik magasságának javítása (köszönet a figyelmeztetésért N. Gábor mozdonyvezetőnek),
* MÁV V63 magasságának javítása, hűtőrács vonalainak javítása,
* MÁV V43 3000 sorozat színének javítása, a korábbi rikító világos színek helyett sötétebb színekkel,
* Sok kocsi belső világítással való kiegészítése.

Továbbá felkerült a képre a budapesti HÉV két szerelvényének zoom2-es változata a korábbi zoom1-es nézet helyett, de ez már nem az én munkám volt.

A járművek hamarosan letölthetőek lesznek a www.jbss.de weboldalról, de a türelmetlenebbeknek e-mailban (blg_zsolt kukac freemail.hu) is el tudom küldeni.

Ha valaki nagyon hiányol egy gyakori és fontos típust a képről, az írja meg és ha tudok, segítek.

Jó játékot minden kedves Bahn felhasználónak!

A legújabb zoom4-esítés “áldozata” a Bzmot motorkocsi lett.

Először csak egy sima zoom4-et szerettem volna, de kiderült, hogy az eredeti jármű vagy 50 cm-mel magasabb, és több, mint egy méterrel hosszabb, mint amilyennek lennie kellene. Így inkább a nulláról rajzoltam újra az egészet. A méretei pontosabbak, bár még mindig nem az igazi.

Sajnos a program korlátai miatt kicsit csalnom is kellett. A jármű túl rövid, hogy normálisan modellezni lehessen. Most vagy megnyújtom aránytalanul, vagy máshogy csalok. Így inkább a kapcsolókészülékét hosszabbítottam meg. Ez látszik is a képen, hogy messze vannak a kocsik egymástól. Ez így sikerült… Update: Sikerült megoldanom a zoom1 nézet hátrányára. De inkább a zoom1 legyen rosszabb, mint a zoom4!

És ha már benne voltam, kapott belső világítást is és nyitható ajtókat, és akkor már miért ne legyen mind a két színben?

És hogy megérte-e a befektetett munka? Ezt a képre kattintva mindenki döntse el maga!

Mellékvonali hangulat Bzmot motorkocsikkal a JBSS Bahn-ban.
A hátsó gazos csonkavágányon a játék eredeti kocsijai. Ideje nyugdíjazni őket!

Első körben szeretném kijavítani az előző részt, ugyan is ott azt írtam, hogy a fűtőház (tractie) csak akkor fogadja a vonatokat, ha megközelítem a vonattal a bejáratot. Ezt annyiban módosítanám, hogy a telefon hívásnál csak akkor adja fel lehetőségként a vonatszámot, ha a vonat már megállt és a vonat haladási (<<, >>) iránya a fűtőház irányába mutat. Ez persze lehet akár a Tractie 2-nél a 4,5,6,7,8,9,10-es vágány.

Na de lássuk a vasárnap reggeli forgalmat! 06:08 kor érkezik a fűtőházból a 3162.0-es szerelvény, amit a 4. vágányra kell küldeni. Innen Elst felé fog közlekedni 06:13- kor. A következő vonat is a fűtőházból érkezik, de nem a 2-esen hanem a Tractie 1-en.

Ha már itt tartunk megjegyezném, hogy a reggeli órákban küldenek olyan vonatot a Tractie 1-ből amit a 3. vágányra kell terelni és Velp felé jár ki. Ezt úgy lehet végrehajtani, hogy az 51. vágányra (kihúzó vágány) állítunk egy tolató vágányutat (Ctrl + bal egér), és ha megfordult a 23.-on vagy a 24.-en keresztül a 3. vágányra irányítjuk.

A következő egy órában majdnem minden vonatot a fűtőházból kapunk, kivéve a 07:44-kor induló 1314-es vonat. Az ilyen típusú vonatra (1300-as) mindig nekünk kell figyelni, ugyanis ezek a vonatok Wolfheze és Arnhem között járnak. Esetünkben 1309-es vonat Wolfheze-ből 06:48-kor érkezik a 7. vágányra. Itt fordul és a 27. vágányra halad, majd vonatszámot és irányt vált. A Train Overview-n az látszik, hogy a vonat menni akar, de nem szabad idő előtt a 8. vágányra engedni, mert azt csak minden óra 44-kor hagyja el. A menetrend tanulmányozásakor láthatjuk, hogy a 8. vágányt a 3711-es vonat fogja használni 07:28-ig. Ezután akár már kiengedhetjük a szerelvényt.

A menetrendet azért érdemes figyelni minden érkező vonatnál, mert ha előre beállítjuk a vágányutat előfordulhat, hogy a vonat percekkel később indul el. Ilyenkor akadályozhatjuk a többi vonat forgalmát. Persze ha elrontjuk vagy korán állítunk vágányutat vissza is vehetjük (jobb egér a start gombra) de számoljunk vele, hogy büntetőpontot kapunk érte (-50 font). Ezenkívül a berendezés késlelteti a törlést az esetleges megcsúszott vonatok miatt (ha a jelzőhöz érkező vonat a fékút távolságán belül töröljük a vágányutat a vonat be fog csúszni a jelző utáni területbe).

Érdemes a 27. vágányra érkező vonatok személyzetét leszállítani a vonatról, mert akkor elmennek a pihenőbe és nem fárasztanak a telefonjaikkal minket. Persze azért időben kérjük meg őket, hogy fáradjanak vissza a helyükre, mert késés lehet belőle.

(Az M gomb megnyomásával előugrik egy ablak, ahol a vonatszemélyzetnek “írhatsz” utasításokat, jobb klikk a vonatszámra és Unstaff train.)

A vonatok irányváltása és személyzet ki-be szállása időbe telik, ezért érdemes pár percet rászámolni az ilyen tevékenységekre. Rossz időjárási körülmények vagy késések idején komoly fennakadásokat okozhat.

A legtöbb vonatmozgás, tolatás előre meg van írva a menetrendben, de azt úgy írták meg, hogy nem pontos vágányt adnak meg célként, hanem egy vágánycsoportot. Ilyenkor arra a vágányra tereljük a vonatot, amelyiken van hely. Persze érdemes figyelni a menetrendet előre, nehogy egy másik vonat helyét foglaljuk el. Amit ajánlatos kinyomtatni az a menetrend elején a vágányok hosszát mutató táblázat. Előfordulhat ugyanis, hogy olyan vágányra küldünk vonatot, ami rövidebb a szerelvénynél.

A Train Overview-ban a vonatszámra jobb egérrel rákattintunk akkor a View Consist-tal megnézhetjük a vonat adatait. Itt többek között látjuk a vonat hosszát, súlyát, a kocsik számát, max sebességét, a vonat teljesítményét (kW), a vészfékezés esetén a megállás hosszát, valamint a 400m-en azt az időt amin megáll a szerelvény, ezenkívül, ha Easy módban játszunk akkor a menetrendjét is látjuk itt.

A játék során megfigyelhetjük, hogy a vonatszámok külön csoportokra oszthatók. Az 1300-as vonatok Arnhem-Wolfheze, az 1400-as és a 400-as vonatok Velp-Arnheim-Elst, a 3000-es vonatok Arnhem-Zevenaar, az 500-as vonatok Wolfheze- Arnheim-Elst, a 700-as sorozat a Wolfheze- Arnheim-Elst-Zevenaar (illetve fordítottan is közlekednek).

A 4000-es, 5000-es, 7000-es és a 11000-esek a tehervonatok, a 60000-ek a külön vonatok (Extra), a két számjegyű vonatok a TEE (Train Europe Express Train), a 100-as és a 200-as sorozat a nemzetközi expresszvonatok, a 8000-es a mozdonyvonatok.

Érdemes áttanulmányozni az állomás vágányainak hosszát és a vágányok közötti átjárást. Ne feledjük el, hogy a 3. vágányra behozott vonatokat nem fogjuk tudni közvetlenül a Tractie-be küldeni, tehát csak tolatási mozgás szerkesztésével működik. Amennyiben Extra vonatokat is beállítunk, előfordulhat, hogy a 23-24-25-26-27-es vágányt elfoglalják a tehervonatok. Ilyen estben csakis az Elst felőli bejárait jelzőhöz lehet tolatni, ami megint csak a ki- és bejövő vonatforgalmat zavarhatja.

Térjünk vissza a vasárnapi menetrendhez. 08:03-kor érkezik meg Zevenaar felől a 8390-as dízelmozdony, amit a menetrend szerint a 12. vágányra kell rakni. Ennek a mozdonynak szerepe lesz később.

08:38-kor érkezik egy TEE (Train Europe Express Train) vonat Wolfheze-ből és Zevenaar felé halad tovább. Igen ám de Wolfheze és Arnhem között villamosított a pálya, és bizony villanymozdonnyal érkezik a nemzetközi expressz! Amint azt már előzőekben leírtam Zevenaar felé nincs felsővezeték, tehát itt az első mozdonycsere. A TEE 10-es vonat a 4. vágányra érkezik itt automatikusan lekapcsolódik róla egy mozdony loc768A számon. Ennek helyére kell feltolni a loc10-es mozdonyt. A loc768A-ös mozdonyt pedig el kell helyezni egy tároló vágányon mert legközelebb 10:19 kor fog kelleni.

És akkor elérkeztünk az állomás legbonyolultabb műveletéhez, a 700-as sorozathoz. Elsőre nekem sem sikerült és nem értettem meg mit írnak a menetrendben, de sok gyakorlással és játék mentéssel sikerült.

Három vonat érkezik az állomásra és három is távozik. Sajnos ez nem ilyen egyszerű. Ugyan is az egyik érkező vonatból két szerelvény lesz, és mozdonyt is cserél, valamint az érkező két vonatból egy vonat lesz, és ismételten mozdonyt cserél! Ez így még bonyolultabb.

Nézzük meg hogyan is néz ki ez a menetrendben:

1. A 768-as Wolfheze-ből megérkezik a 4. vágányra. (10:12)
2. A 771A-es vonat Elst felől a 6a-ra érkezik. (10:14)
3. A 771B vonat Zevenaar-ból a 6b-re érkezik. (10:14)

A 768-as vonatot ketté szedik és lesz belőle w768A és W768B szerelvény és az elejéről leválik a loc770A számú mozdony.

A 771A vonatról lecsatolják a loc775-ös mozdonyt.

A 771B-ről lekapcsolják a loc770B mozdonyt.

Tehát most van négy mozdony nélküli szerelvényünk. A 6a és 6b-n található vagonok összekapcsolódnak amihez a 26. vágányon álló loc771 lesz segítségünkre.

A következő mozzanatok zajlanak le. A 771A-ról lekapcsolás után a loc775-ös villanymozdony átmegy az 5b-re és ott megfordul. Eközben a 6b-n a 771B-ről lekapcsolt loc770B dízelmozdony átmegy az 5a-ra. Ha ez megvan a 26.-ról jöhet tolató vágányúttal a loc775-ös villanygép, ami először a w771A-ra csatlakozik, majd felhív és jelzi feléd, hogy kész. Ekkor tovább is beállítjuk a vágányutat a 6b-re. A szerelvény rátol a w771B-re és létrejön a 771-es vonatszámú szerelvény. Amint végezek s rákapcsolással és a fékpróbával telefonálni fog a gépész, hogy minden rendben. Ha mindent jól csináltunk és időben, akkor várni fog 10:27-es indulásig. Amint elment a 771-es, a mozdonyokat is el kell helyezni, mert a következő 700-as vonatnál fel fogjuk használni. A loc775-öst a 30. vágányra, a loc770B az 2a-ra kell, illetve lehet küldeni. Én személy szerint a 26-ra és a 30-ra szoktam a mozdonyokat rakni.

A 4. vágányon kicsit egyszerűbb a helyzet, itt a 768-as vonatról lekapcsolják a loc770A mozdonyt amit ki kell rakni f. vágányra és helyébe kell küldeni a locD107-es mozdonyt, ami összekapcsolás után 768B néven Zevenaar állomásra távozik. A másik végére a locD10-es mozdony jár rá a szerelvényre és Elst felé távozik 768A néven. Persze ahhoz, hogy minden időben kész legyen, előre kell gondolkodni. A locD107-es mozdonyt át kell vinni az 2b-re és amint a 771B megérkezik a 6b-re, mehet ki az f-vágányra. A 768-ról lekapcsolt mozdonyt az e vágányra tegyük, ha kész mehet ki Zevenaar-nak. A locD10 a 25 vágányon áll, amint lekapcsolják a loc770A-t mehet rá a 4.vágányra.

Első ránézésre igen bonyolult, de amint megérkeznek a vonatok összeáll a kép a fejünkben. Amire figyelni kell, hogy a csere mozdonyokon legyen személyzet és, hogy a csere mozdonyokat jó sorrendben indítsuk, mert a Movement Orders (M) alatt csak az alap mozgások vannak rögzítve, arra elég, hogy helyes sorrend esetén végrehajtsák a mozgást, de ha elrontjuk, nekünk kell megírni a tolatási mozgást és az időigényes. Nézzük meg a következő 700-as sorozatú vonat találkozást és annak megfelelően helyezzük el a csere mozdonyokat. Megint csak ajánlani tudom, hogy szánjunk 30db papírt és némi festékpatront a menetrend kinyomtatására, a papírra lehet firkálni és alá lehet húzni a “kényes” vonatokat.

A vasárnapi menetrendben ezenkívül különleges esemény nem történt. Egy vonat azért megviccelt, ugyanis a 1468-as vonat hétköznap Velp-Arnhem-Elst vonalon közlekedik és a 4. vágányra érkezik. Vasárnap a 7. vágányra érkezik és fordul új vonatszámmal. Amit érdemes az elején kihagyni az a pályamunkálatok engedélyezése. A vágányzárral nem lenne probléma, de sajnos programhiba miatt néha olyan helyen is megjelennek a pályamunkások, ahol eredetileg nincsenek (incidens miatt -150 font). Ilyenkor egy mentés-újratöltés megoldja a problémát.

Végezetül örömmel jelentem be, hogy a program készítőjével felvettem a kapcsolatot és hamarosan magyar nyelven is játszhatunk a Post-T szimulációval. Fordítás alatt van ezenkívül az Arnhem 1965 kézikönyve is.

Kérdésem lényege feléjük igazából az volt, hogy hol is tudnám itthon megvenni a programot, készül-e belőle magyar verzió, vagy pedig maradjak a külföldi megrendelésnél, ugyanis például az angoloknál vagy a németeknél – többek között – forgalomban van. A szegedi illetőségű CyperphobX névre hallgató csapat nem késlekedett a válasszal, mint megtudtam egyelőre csak külföldre találtak kiadót/forgalmazót, de szó van az itthoni terjesztésről is, az azonban még a jövő zenéje. A srácok voltak olyan rendesek és küldtek egy elérhetőséget a magyar – nem kereskedelmi – verzióhoz, így aztán semmi sem gátolt meg abban, hogy az éjszakáim jelentős részét villamossínek építésével, lámpák összehangolásával, buszútvonalak tervezésével, az átmenő forgalom terelgetésével töltsem. És gyanítom, hogy ti is ezt tennétek, ugyanis a program jó. Nagyon jó. De nem mennék ennyire előre a dolgok elébe, vagyishát egy kicsit mégis, következzen a részletesebb leírás előtt a program bemutató filmje:

Forgalomirányító illetve tömegközlekedést megszervező programot láttunk már mindannyian, nem is egyet, gondoljunk csak mondjuk előbbiből a SimSigre, utóbbiból a Traffic Giantre. Olyanra azonban nem emlékszem, ahol a tömegközlekedés megszervezésén kívül közvetlenül is ráhatásunk lett volna mondjuk az autókra vagy a kamionok forgalmára. Nyilván közvetett módon útépítéssel igen, de olyan komplexitással mint ami a TM-ben van már nem hinném. Persze ez bizonyíthatja az én meglehetősen rémes memóriámat is…

A Traffic Manager elindításakor alapvetően egy kisvárosban találjuk magunkat, amelynek lakói ide-oda vándorolnak ahogy azt már megszokhattuk az ilyen jellegű stratégiai programokban. Legfőképpen autóval közlekednek és baromira le szeretnék tenni azokat a parkolóházakban, hogy a célt inkább tömegközlekedéssel érjék el. Mindezt azért is szeretnék, mert dugók vannak, méghozzá nem kicsit, elsősorban persze saját maguk miatt, másodsorban az átmenő forgalom miatt. Ez persze azzal jár, hogy a szmog mértéke egyre csak növekszik, ami semmiképpen sem jelent vidám helyzetet. De itt jövünk a képbe mi és megmutatjuk, hogy nem csak a szánk nagy, nem csak fórumokon tudjuk osztani az észt a tutibbnál tutibb forgalomszervezési ötletekkel, hanem bizony istenkirályok vagyunk ha egy erre szakosodott számítógépes programban kell legénynek lenni a gáton, akarom mondani forgalomirányítónak a város fölött. Bár tudom, hogy mindenki már úgy született, hogy két másodperc után elboldogul mindenfajta játékkal, itt azonban a beépített oktatóvideókat érdemes végignézni, nem kevés bosszúságtól kíméljük meg magunkat ezzel: túl sok időt nem igényelnek és világosan megmutatja mindegyik az egyes problémákhoz fűződő lehetséges cselekvéseket. Nem szoktam ezt mondani, de itt tényleg hasznosak.

A problémát némileg vázoltam fentebb, de lássuk mikkel szembesülünk és milyen lehetőségeink vannak a megoldásra! Kezdjük mindjárt az áthaladó forgalommal!
A körgyűrűvel nem rendelkező városok esetén ugyebár gondot jelent, hogy olyanok is ott vannak az utakon akiknek igazából nem kellene, mert ők egyszerűen csak tovább akarnak haladni. Ezen forgalom iránya jól belőhető a valós életben is, táblák segítségével szépen lehet terelgetni az adott helyen ismeretlen autósokat, akik bár nem biztos, hogy így a legrövidebb úton jutnak át a városon, az már elképzelhetőbb, hogy kevesebb probléma árán. A játékban külön kis sárga alapú fekete kamion jelöli ezeket az autósokat. Útmutatás nélkül csak össze-vissza kacskaringóznak a városban, már-már tudatosan nem arra akarnak menni a behajtási és kihajtási pontok között, mint amerre normális lenne. Ezen viszont mi segíthetünk, minden egyes kereszteződésben megadhatjuk nekik, hogy merre kanyarodjanak. Nyilván nem egyesével, hanem pár egérkattintással komplett útvonalakat jelölhetünk ki nekik. Elsőre gondolom ti is azt hiszitek, hogy ez így túl könnyű: a játék elindítása után megállítjuk az időt, megnézzük honnan-hova szeretne eljutni az átmenő forgalom (több behajtási és kihajtási pont is van!), bekattintjuk a megfelelő útvonalakat, aztán ennyi, probléma letudva, jöhet a többi. Na ez nem fog működni. Vagyis igen, rövid ideig.

A játékban ugyanis telik-múlik az idő: egymást váltják a percek, az órák, a napok és a hónapok. Éjszaka inkább az átmenő forgalom az erős, ilyenkor gyönyörűen működik az erre eltervezett stratégia. Reggel megjelennek a bejárók a kocsijaikkal és ami éjszaka simán ment, az reggelre hatalmas dugókat tud okozni. Ilyenkor célszerű megnézni melyik utakat nem használják (annyira) a többi autósok és megpróbálkozni inkább az ezekre való tereléssel, mert hamar kiderülhet, hogy egy-két kereszteződésre tereltünk rá mindenkit és máris hosszabb dugót okozunk vele mint az M1-M7 bevezetőjénél kialakított buszsáv.

A “normális” autósok terelgetésére nincs nagyobb esélyünk, azok arra mennek amerre látnak illetve amerre a céljuk van. Persze finomítások itt is vannak, remek móka például, hogy megadhatjuk minden egyes kereszteződés minden egyes sávjánál, hogy onnan merre lehet kanyarodni. Megfigyeltem például, hogy egy kétszer kétsávos útnál a külső sáv a jobbra kanyarodó (alig egy-kettő) autósnak volt fenntartva, a belső sáv pedig az egyenesen haladóknak és a balra kanyarodóknak. Utóbbiak viszont egyrészt jóval többen voltak, másrészt a szembeforgalom miatt nem igazán tudtak beférni a balra lévő utcába és emiatt az egyenesen haladók is ott álltak mögöttük, szépen növelve az amúgy sem csekély sort. A jobb oldali sáv pedig üresen tátongott. Nosza néhány kattintás és máris átrendeződött a szituáció: a külső sávot megkapták az egyenesen haladók és jobbra tartók, a belső sáv pedig a balra kanyarodóké lett. Máris jóval gördülékenyebben ment a forgalom, néhány perc után megszűnt az emiatti dugó. Remek.

A dugók oszlatására a sávok átrendezésén kívül közvetlenül lámpák telepítésével (és főleg összehangolásával) és az utcák egyirányúsításával is tudunk hatni. Előbbi persze néha több problémát jelent mint segítséget, de mód van arra, hogy ezen felülkerekedjünk. Közlekedési jelzőlámpa alapvetően egyik kereszteződésben sincs, viszont ahova telepítettünk, ott nekiindulhatunk a vele való szöszmötölésnek is. Nyilván ha van egy többsávos főutunk ahova szeretnének kikanyarodni az autósok kis mellékutcából, akkor utóbbiak addig szenvednek benzint pöfögve a levegőbe, míg a nagy-nagy dugó közepette nem keletkezik egy kis lyuk ahova beférhetnek. Ha van lámpánk, akkor ez a helyzet javulhat, de semmi értelme annak, hogy a kis mellékutca alacsony forgalma a nagy főút forgalmát blokkolja. Így aztán akár minden egyes lámpának beállíthatjuk, hogy meddig legyen rajta szabad jelzés, szóval simán lehet az, hogy a főút 40 másodpercig zöld, a kis utca pedig alig 10-re kap szabadot. És ez így baromi jól működik, emiatt sokkal jobb, mint más hasonló programokban a lámpás kereszteződés. Mert életszagú és tényleg lehet ezzel szabályozni a forgalmat. Persze aki nem szeret ilyesmivel nyűglődni az beállíthat a két alapprogram közül (minden irány egyenlő idejű szabadot kap szépen egymás után illetve a szembeutcáknak egyszerre van zöld), de azok inkább el se indítsák a játékot ugyanis hamar kudarcba fog fulladni a nemtörődömségük. Bátrabbak elég klassz zöldhullámokat kaphatnak így amin legalább annyira jól lehet majd haladni a virtuális autósoknak, mint az igaziaknak éjfél után a Róbert Károly körúton.

Na lássuk mink van még: útépítés. Ez még egy jó móka, bár hihetetlenül sok időt, pénzt és erőforrást igényel egy-egy kis szakasz megépítése is. Nem kell arra gondolni, hogy átalakítjuk a várost, házakat rombolunk le és a helyükön ezersávos autópályát építünk az átmenő forgalomnak, de néhány helyen a zöldfelület rovására lehet plusz egy-egy sávot építeni, akár villamospályával is. Kezdetben ennek sok értelme nincs, nem hiszem, hogy bárki is belevágna addig amíg nem látja pár virtuális hónap tapasztalatát, hogy kiderüljön hol a legégetőbb a bővítés, hol lenne rá a legnagyobb szükség. Ráadásul többfajta úttípus között is lehet választani, nincs elaprózva ez a rész sem.

A következő rész a tömegközlekedés helyes felépítése és máris itt a magyarázat miért is foglalkozunk ezzel a játékkal egy kötöttpályás témát körüljáró honlapon: a buszok mellett villamosokat is járathatunk. Szerencsére a megkapott kis résznyi városban is van egy villamospálya, így akár azonnal be is indíthatjuk az első járatunkat, de nem árt figyelni néhány dologra: a villamos is az úton közlekedik (mármint a síneken amelyek az úton vannak), így ha dugó van akkor bizony az is araszol a forgalomban. A pálya meghosszabbítása macerás és időigényes, de idővel megtérülhet, csakúgy mint a buszok járatása is: ha sikeresen eltaláljuk a megfelelő útvonalakat és emiatt aztán sokan használják a járműveket, akkor kevesebb lehet az autósok száma, valamint a tébolyultan erre-arra kóválygó és elégedetlen embereké is. Az útvonal létrehozása villamos esetén a legegyszerűbb, nyilván csak arra mehet a villamos amerre a sín van, busznál viszont minden kereszteződésben meg kell adni, hogy merre forduljon. Az eddigi Traffic Giantes és Cities in Motionös tapasztalatom alapján ezt a részt nem éreztem annyira gördülékenynek, főleg az oda-vissza járatok hiánya miatt. Most vagy nem lehet ilyeneket csinálni, vagy én vagyok a különösen béna és nem találtam meg. Az addig rendben volt, hogy A-ból B-be elmegy a busz az útmutatásunk alapján, vissza viszont már nem, hanem kezdi elölről. Nyilván ha csinálunk egy másik számú járatot ami B-ből megy A-ba, akkor máris van vissza is egy járatunk, vagy csinálhatunk egy A-B-majdnem A-t is, de olyan nem lesz, hogy ugyanaz a járgány pörög folyamatosan. Ez nekem nem tetszett annyira, de hozzá lehet szokni.
Itt amúgy az ilyen játékoknál megszokott módon nekünk kell beszerezni a járműveket amelyek között több is van. Sajnos megnevezve nincsenek ezek, de a kinézetük, tulajdonságaik azért eltérnek. A játék elején a jobbak zárolva vannak, akkor tudjuk ezeket beszerezni, ha teljesítettünk néhány célt. De erről majd később.

A tömegközlekedés felépítését célszerű nyilván a gyalogosok preferenciái alapján összehozni, különben villámgyorsan visszaülnek az autóikba és generálják a további dugókat ami nem igazán jó móka. Van egy kis ikonunk amivel megnézhetjük, hogy ki-merre tart, ilyenkor vonalak kerülnek berajzolásra a képernyőre, meglehetősen átláthatatlanná téve a helyzetet. Nem egy rossz elképzelés, mert így aztán tényleg tudjuk, hogy hova szeretnének menni, melyek azok az épületek amit sokan szeretnének meglátogatni, viszont kissé káoszt teremt, én jobban szerettem a TG megoldását az épületek színezésével. Nekem hiányzott egy nagy áttekintő térkép is ezekkel a vonalakkal, mert folyamatosan scrollozgatni csak azért, hogy megtervezhessem a megfelelő útvonalakat meglehetősen idegőrlő.

Problémákhoz visszatérve mindenképpen megemlíteném a romló állapotú utakat illetve a koszt. Előbbi főleg télen és utána jelent nagyobb kihívást, az áttekintő térképen szépen megjelölve láthatjuk, hogy hol romlott le éppen annyira az út, hogy megérje már odaküldeni egy javítóbrigádot. Utóbbit megintcsak alkalmazni kell, valamint a forgalom is megváltozik miatta: a járműveknek alacsonyabb sebességgel kell megkerülniük a javítás helyszínét, így a korábban remekül belőtt zöldhullámoknak búcsút mondhatunk, egészen egyszerűen elképesztő, hogy egy ilyen jellegű karbantartás mennyire meg tudja változtatni a forgalom szerkezetét. És ezt most baromira lelkesen mondom! Kis negatívumot azért megemlítenék: jó lenne ha a térképre kattintva oda lehetne ugrani a javításra váró út helyére, nem kellene azt keresgélni.

A kosz feltakarítására szintén vannak járgányaink amelyeknek útvonalakat adhatunk meg amit azok becsülettel végig is járnak, a térképen pedig láthatjuk mennyire piszkosak az útjaink. Erre már csak azért is szükség van, mert a program folyamatosan méri a teljesítményünket és azalapján adagolja a rendelkezésükre álló pénzt. Sikerült egy autónak áthaladnia a városon gyorsan és probléma nélkül? Hopp, máris kapunk 3 egységet a kék csillag mellé, amiből lesz 30 pénzünk. Ha nem találta meg a kihaladási pontot akkor viszont jön a levonás. Ha dugók vannak, akkor vele együtt jár a szmog is, ami megintcsak levonással jár. Mindezek állását a képernyő tetején lehet nyomon követni, na meg nyilván a statisztikában is. Mindemellett egyéb feladataink is vannak amiért vagy pénz jár, vagy plusz járművek. Ezek olyanok mint építsünk meg 5 közlekedési lámpát, vagy indítsunk el öt útvonalon tíz buszt húsz járművezetővel. Némelyik viszonylag könnyen teljesíthető, némelyikhez viszont hosszú órákat kell a számítógép előtt tölteni. Főleg ha a város teljes egészét szeretnénk megkapni.

Dugóról jut eszembe: szerintem a fejlesztők a játékot Budapestről mintázták, ugyanis ahhoz hasonló a forgalom. Hiába nem tud behajtani derék autósunk az utcába mert ott már áll a sor, azért megpróbálja a bekanyarodást a zöld lámpánál. Aztán ha pirosra vált a lámpa és jönne a szembeforgalom, akkor az meg van lőve, nem tud menni mert blokkolják előtte az utat. Mondhatnám azt is, hogy igen, ez a nagy magyar valóság, jól sikerült a modellezés. De ahogy a valóságban is hevesen káromkodok ilyenkor, úgy a játéknál is fogom a fejemet. Persze egy idő után a valóshoz nem hasonlítóan eltűnik a blokkoló autó a helyszínről, de csak akkor ha tényleg már hosszú ideje áll miatta a forgalom. Az eltűnés előtt azért vicces látni, hogy a kereszteződés közepén kiszáll belőle a járművezető…

Erről jut eszembe, hogy a grafikáról nem írtam semmit még. A CyberphobX meglehetősen kis létszámú csapat, a készített program sem igényli a csilivili élethű grafikát, így aztán nem is kapjuk meg ezt. És azt kell mondjam, hogy nincs is rá szükség. OK, el tudnám képzelni izometrikus 3D-ben a programot, esetleg élethűbb járművekkel, ultraközeli zoom-okkal, de nem hiányzott. Nagyon jól átlátható a terület, semmit sem blokkolnak az épületek, nem kell ide-oda forgatni a látószöget (és nem is lehet) azért, hogy mondjuk rá tudjunk kattintani valamire. A fejlesztők célja szerintem a forgalom élethű szimulációja volt és nem a környezeté. Emiatt aztán elmarad látványvilágilag mind a CiM-től, mind a TG-től, de ez engem egyáltalán nem érdekelt. A menürendszer sincs agyonbonyolítva, nem vágja haza a játékot a folyamatos ide-odakattintgatás. Az oktatóvideók végignézése után mindent tudunk hogyan kell csinálni, végtelenül jól használható kezelőfelületet tudtak összehozni a srácok amely ráadásul nem is vesz el túl sok helyet a város látványából. A megjelenő ablakok ide-oda mozgathatók ha arra szükség van, de itt tipikusan az a helyzet, hogy nem fogunk egyszerre ötöt megnyitni és azokon belül ugrálgatni. Hangok terén ugyanez a helyzet: kellemes zene megy a progi alatt néhány hangeffektussal. Nem fogjuk nevezni a valaha hallott legjobb játékzene díjára, de a legidegesítőbbre sem, én úgy vélem, hogy segít a koncentrálásban, szóval részemről ezért is piros pont jár.

Közlekedésmániásoknak feltétlenül ajánlanám a játékot, nagyon-nagyon jó időtöltést nyújt a Traffic Manager. Egészen elképesztő szerintem, hogy egy-egy tűrhetően működő rendszert mennyire képes felborítani a napszakok miatti forgalomváltozás, egy-egy spontán kialakult és rövid időn belül akár magától is megszűnő dugó, vagy éppen egy útfelújítás vagy közlekedési lámpa telepítése. Első ránézésre könnyed ujjmozdulatnak tűnik a program működtetése, a nehézségek felfedezése, de a komplexitás abban is megnyilvánul, hogy egy probléma megoldásával lazán okozhatunk egy másikat és az azzal való foglalkozás akár az előzőre is visszahathat. Annyi mindent lehetne még írni a játékról, de már így is azt kockáztatom, hogy nem olvassátok végig. Nagyon bízom benne, hogy sikerül magyar kiadót vagy forgalmazót találnia CyberphobX-nek, mert ez egy olyan játék ami észrevétlenül oktatja is a vele próbálkozókat.

A virtuális vasút találkozót több okból hoztuk létre: egyrészt azért, hogy találkozhassunk ismerősökkel és ismeretlenekkel, olyanokkal akiket összeköt egy téma szeretete, azaz a számítógépen történő vonatozásé, függetlenül attól, hogy mozdonyvezetésről van szó, forgalomirányításról, vagy esetleg másról. Másrészt azért, hogy játsszunk egy jót, kiszakadjunk mi is a mindennapok mókuskerekéből és néhány zavartalan órán keresztül kellemesen szórakozzunk. Harmadrészt azért, hogy olyanoknak is megmutathassuk ezeket a programokat, akik még nem találkoztak ilyen jellegű játékokkal és akik elképzelni sem tudják, hogy van élet a lövöldözős vagy autóversenyzős játékokon túl, külön felhívva akár a szülők figyelmét is arra, hogy a számítógépezés nem biztos, hogy rosszat tesz. Negyedrészt pedig azért, hogy az újdonságokat kipróbáljuk, bemutassuk egymásnak a fejlesztéseket, nemegyszer segítséget kérve a továbbhaladásra. Szóval mindent összevetve kis közösségi életet próbálunk teremteni, olyat, ami nem csak az interneten zajlik.

A virtuális vasút találkozó immár szokásosnak mondható helyen, a Kispesti Munkásotthon Művelődési Házban, azaz a KMO-ban (1191 Budapest, Teleki u. 50.) kerül megrendezésre. A körülményekre azt hiszem panasz nem lehet, hiszen hatalmas termet kapunk minden egyes alkalommal, ami kellőképpen meleg hűvös esetén, de egyben jól is szellőztethető. Rengeteg szék és asztal áll rendelkezésünkre a kipakolásra, nem kell nyomorogni, minden elfér. Ráadásképpen büfé is üzemel az épületben, így aztán sem éhen, sem szomjan nem marad senki. Nem mellesleg szinte mindig van más program is a házban, érdemes lehet körülnézni más termekben is.

Látogatói szemmel a találkozón való részvétel meglehetősen egyszerű folyamat: délelőtt 10 órától délután négyig lehet jönni, bár utóbbi esetben már nem marad semmi idő, szóval legkésőbbi érkezésnek inkább délután 3 órát javasolnánk. A terembe való belépéskor kell kifizetni a jegy árát ami 300 forint, véleményem szerint nem egy nagy összeg. Mindenkinek jegyet kell venni, tehát a kísérő szülőnek is, hacsak nem ő úgy gondolja, hogy inkább a büfében várja meg amíg végez a csemetéje. Megjegyzem igen sok esetben a kedves apuka és anyuka is odaül a gép elé és nem meglepő módon még jól is szórakoznak. A belépőjegy megfizetésétől a nagyon kicsi gyerekek esetén tekintünk el, akik láthatólag csak azért vannak ott, mert a szülők együtt szerették volna látni a családot. Persze lehet egyedül is érkezni, a többség azért így jön.

A jegy kifizetésével együtt az erről szóló nyugta mellett egy kis tájékoztató füzetet is adunk, amelyben a VVT-ről van néhány szó, arról, némi linkajánlóval, a következő találkozók időpontjaival, valamint a játékot igazoló rovatokkal. Utána pedig szabad a vásár, lehet kóborolni a teremben, szétnézni melyik számítógépen milyen játék fut, leülni bármelyikhez, vagy ha mind foglalt akkor kis időre sorba állni. Általában 10-15 percet játszhat valaki egyszerre egy gépen, aztán ha vannak további érdeklődők, akkor átadatjuk vele a helyet a következőnek. Ha éppen senki sem vár arra a gépre, akkor tovább is lehet próbálkozni. Egy programhoz többször is vissza lehet térni, nincs semmilyen számbeli korlátozás, arra próbálunk csak figyelni, hogy mindig az élvez elsőbbséget aki még nem játszott aznap az adott játékkal.

Minden számítógép mellett ül valaki közülünk aki segíti a kezdőket az irányításban. Szívesen elmagyarázzuk mit kell csinálni, azt hiszem már kellő tapasztalatot szereztünk benne mind fiatalabbak, mind idősebbek esetén. Aki pedig már jó ismerőse az adott programnak, azzal szívesen elbeszélgetünk vezetés közben, de mindig figyelmeztetjük arra, hogy a szeme a pályán legyen. Ha kisebb gyerek játszik, úgy a szülőt is bevonjuk a játékba, megkönnyítve ezzel mondjuk az otthoni kipróbálását az adott programoknak. Alapvetően minden gépen meghatározott program / pálya / jármű fut, de ettől kérésre eltérünk, végülis a cél az, hogy mindenki jól érezze magát. A választék elég szélesnek mondható, többfajta játékot is ki lehet próbálni, de ezt mindig megpróbáljuk olyan plusz dolgokkal feldobni mint a RailDriver-es vezetési lehetőség, a 3 monitoros kijelző, a kivetítőn, többméteres képen való játék, vagy a hálózatos forgalomirányítás. A találkozón emellett átlapozásra várnak a Train Sim Magazin számai, és szívesen nyújtunk segítséget a kezdőknek vagy szülőknek abban, hogyan tudnának belevágni a játékba otthon.

Azt hiszem nagyjából összefoglaltam miről is szól az egész. Ha valaki mindezek alapján kedvet érez ahhoz, hogy eljöjjön és játsszon vagy beszélgessen velünk egy jót, akkor szeretettel várjuk 2011. május 15-én Budapesten a KMO-ban (ami nem mellesleg nagyon jól megközelíthető metróval, villamossal és busszal)!

Új járművek:
*AT ÖBB 5022 6x VT Desiro kék-fehér S-Bahn Steiermark
*CA EMD F-3,F-7,FP-7,F40PH 4x dízelmozdonyok, E-8,E-9 6x dízelmozdonyok
*DE Gotha KT4D-ZR 4x
*DE Heidelberg Verbandstyp II 2x, Düwag GT6 egyirányú változat (bal oldali ajtókkal is)
*DE Kiel 4xGr javított hosszal, alacsonyabb áramszedővel
*DE OEG 4x Fuchs, Rastatt
*DE DB BWE 4x kék-fehér
*GR OSE 660 6x DMU Desiro
*HU MÁV 4x kerékpárszállító kocsi
*NL Amsterdam 3x javított hossz, kék-szürke
*NL Amsterdam Metro M1..M3 2*4x, M4 6x kék-fehér
*NL Rotterdam ZGT6/6 6x
*NL Rotterdam Metro SG2(T) 6x szürke-kék(-vörös) RandstadRail
*NO NSB type 74 FLIRT EMU 16x 5sect rövid és hosszú verzióban
*PL Wroclaw 19T 6x
*PL PKP IC BWE 4x fehér-kék, PKP/Wars hálókocsi, fehér-kék-vörös kusett
PKP IC 2000 körüli festésben, étkezőkocsi
*US EMD F-3,F-7,FP-7,CF-7 4x dízelmozdonyok
*US EMC E-4,E-5, EMD E-6,E-7,SDF40-2,F-45,FP-45 6x dízelmozdonyok

Fontos: az egyedi grafikák fájlnév szerkezete megváltozott, így az eddig a program belső szerkesztőjével megrajzolt egyedi grafikák nem töltődnek be, csak átnevezés után!

Itt van például mindjárt az első nagynak mondható hír: arról beszámoltam már, hogy aki január 10-ig regisztrálta a Trainz Simulator 2010 példányát az Aurannál az kipróbálhatja a multiplayer bétáját. A feltétel némileg megváltozott, ahogy azt nemrég hírlevélben megkaptam: most már bármikor regisztrált TS2010 jó, azaz aki rendelkezik ezzel a programmal, az innen leszedheti a multiplayer verzióhoz szükséges patch-et és nekiállhat hálózaton keresztül is játszani. Nem rossz, igaz? A hírlevél ugyanakkor felhívja a figyelmet, hogy a telepítés akár több óráig(!) is eltarthat, így legyenek türelmesek a kedves játékosok. A számítógépem felújítása óta én még nem raktam fel a Trainzt, de lehet, hogy éppen itt lenne az ideje.

Folytassuk a briteknél, méghozzá Basingstoke-ban! A fenti képből is látható, hogy ismét a forgalomirányítás mezejére lépünk, viszont nem SimSig, hanem PC-Rail program segítségével. Márciusban jelent meg ugyanis ehhez Basingstoke állomása, így dél-nyugat Angliában rendezgethetjük a vonatokat. Számomra sajnálatos módon ez nem azt jelenti, hogy SWT Class 444-es, 450-es Desirok fognak rohangálni mindenfelé, mivel a szoftver a terület 1945-1966-os kinézete alapján készült el, így a Siemens járgányai ekkor még csak tervezőasztalon sem voltak, de a harmadik sínes villamosítás sem volt még készen. Emiatt aztán elsősorban gőzösök mozgását befolyásolhatjuk majd az alakjelzők segítségével, egy viszonylag nagynak mondható állomáson. A bejárható utak nem túl bonyolultak, egészen jól átlátható a terep, valamint eléggé informatívra is sikeredett. A PC-Railben megszokott módon ingyen letölthető a szoftver a hivatalos honlapról, de a teljes körű használatáért már fizetni kell, 35 fontot. Ebben 1953-as menetrend van amellyel 24 órát játszhatunk végig, 421 vonat útját kezelve.

Tovább fejlődik az MSTS utódnak kikiáltott Open Rails program. Márciusban nem csak a honlapjuk újult meg teljesen, de a 0.645-ös verziót is kezükbe kaparinthatják a játékosok. Ebben feljavított dinamikus árnyékok találhatók meg a feltuningolt fényhatások mellett, működő sorompók és teljes kompatibilitás a RailDriver hardverrel. Az eddig sem csekély teljesítményt a megjelenítés terén még feljebb pumpálták, a videókártyák memóriahasználatának hatékonyságát is megtöbbszörözték. Emellett új időjárási effekteket is bevetettek, ezt láthatjátok a fenti videóban is. Szóval szépen alakul a játék.

Visszatérve még egy kicsit a forgalomirányításra: a Signalsoft finoman szólva sem pihen, a Post T sorozatból Amsterdam Centraal Station már elérhető elvileg (gyakorlatilag én nem látom) a www.signalsimulation.com oldalon, az ára viszont húzós, 50 euró, azaz közelíti a 14 ezer forintot. Mindezért cserébe 227 km pályahossz, 576 szakasz, 332 jelző, 399 kitérő és napi 1200 vonat várja az irányító kedvűeket. Akinek ez nem elég annak március 31-én jön a Stellwerk Simulator sorozatukból a 4. rész. Ebben Hürth – Kalscheuren illetve Andernach területein lehet majd dolgozni, természetesen akár multiplayer üzemmódban is. Azt kell mondjam nagyon belehúztak a Signalsoftnál, gyakorlatilag ontják magukból a programokat, de úgy tűnik van is rá igény külföldön.

Igényről jut eszembe: a ProTrain Perfect 2. része igencsak megmozgathatta a német vasúti szimulátorok kedvelőinek táborát, én legalábbis nem tudok jobb magyarázatot arra, hogy különben miért is adnának ki ennyire gyors egymásutánban kiegészítőket hozzá. Most például beszéljünk az ötödik(!) add-onról, amelyben Fulda és Würzburg között lehet vonatozni, azaz leginkább ICE szerelvényekkel száguldozhatunk. A 35 küldetést magában rejtő csomag járművezetői szempontból legérdekesebb része nyilvánvalóan a PZB90 és az LZB alkalmazása, de mondhatnám az AFB-t és az Ebulát is. Itthon a ProTrain név sokak szemében nem hangzik jól, a ProTrain Perfect programot azonban kéretik a szokottnál komolyabban venni, sokkal inkább tűnik szimulátornak mint játéknak. Reményeim szerint jsim barátom a 2. részről is készít majd egy részletes ismertetőt, csakúgy mint az elsőről. Visszatérve az Add-on 5-re: az ICE 1, 2, 3 mellett BR182-es Taurus, BR 189-es és BR 294-es is a rendelkezésünkre állhat, szóval azt hiszem a 23 euróba kerülő kiegészítő okozhat majd némi örömet a megvásárlóknak.

Hazai vizekre evezve mindenképpen megemlíteném a Microsoft Train Simulatorhoz kiadott Alföld pálya újabb bővítését. A kiegészítő ezzel már az 5.4-es számot vette fel és olyan újdonságokkal találkozhatunk benne, mint a Tiszatenyő és Hódmezővásárhely közötti 130-as vonal, illetve a Lakitelket és Kunszentmártont összekötő 146-os vonal. A lassújelek is frissítve lettek 2011. márciusi adatok alapján, így a virtuális mozdonyok vezetői kissé a valóságban érezhetik magukat. A letöltés a megszokott HTSC weboldalról valósítható meg, de kéretik odafigyelni arra, hogy helyes működéséhez az 5.0-s változat és az azóta kiadott összes frissítés szükséges!

Rossz hírem is van ebbe az összeállításba: a www.zusi.hu megszűnt, nem működik tovább. Beszélgettem egyet róla Lanman barátommal, aki a kezdetek kezdete óta a Zusi nagy rajongója, de ő is kilátástalannak nevezte a helyzetet. Ahogy elmondta a németek közül is egyre több régi motoros hagyja abba a reménytelen várakozást a 3. részre, melyet 2005 végén jelentett még be Carsten. Azóta eltelt több mint 5 év és sehol semmi, csak egy-két kiállításon lehetett találkozni a program kezdeti verziójával. Temetni persze nem kell, sohasem lehet tudni mikor kerül mégis kiadásra, viszont az tény, hogy lassan már senki sem hisz benne. Remélem egyszer majd még tudunk vele játszani, de egyelőre csak a csend van a program körül. A magyar Zusi cuccok jó részét a közeljövőben megpróbáljuk feltenni a vonatmagazinra, hogy azért biztos ami biztos alapon meglegyenek.

Nem mellesleg nem ez az egyetlen weboldal ami megszűnt: régi kedvencem a TrainMaster mozdonyvezető szimulátor is a múltnak adta magát, a honlapja már nem üzemel. Annak idején nagyon kedveltem a programot a jó kis dübörgő amerikai mozdonyhangokkal, a raildriveres irányítással és az elfogadható grafikával. Anno sok-sok évvel ezelőtt ebből is ígértek új verziót, biztató képernyőmentések is bemutatásra kerültek, aztán a cég elfordult az üzleti világ felé, professzionális szimulátorokat akartak gyártani üzleti felhasználóknak. Hogy ebből mi lett azt már nem tudni, mindenesetre a honlapjuk megszüntetése nem sok sikerre utal. Kár érte.

RailWorks fronton tovább tart a kiegészítők áradata, egészen sok cég mozdult rá az utóbbi időben a dologra. Nem is írnék most így hirtelen mindről, majd megpróbálom összeszedni egy külön cikk formájában, mindenesetre az legalább jó, hogy a németek és a svájciak is mozgolódnak, igaz horribilis árakon. A briteknél már megszokhattuk, hogy egy kiegészítőért 20-30 eurót elkérnek, de amit most látok, hogy az SBB Route 1 nevű svájci pálya (lásd a fenti képet belőle) 40 euróért lesz árulva, az azért kissé sok. Még jó hogy a brit vasútért vagyok oda, bár a Berlin-Wittenberg pálya érdekes lehet (és olcsóbb is a maga 25 eurójával). És akkor még említhetném az itthon továbbra is készülődő M62-es projektet, amely mozdony vezetésekor olyan dolgokra is képesek leszünk mint a hűtőzsaluk nyitása-zárása. A készítők által elmondottak alapján igencsak nagy durranás várható, de kiadási időpont még nincs, fotókat pedig – remélhetőleg – hamarosan mellékelek majd.

]]> http://www.vonatmagazin.hu/2011/03/virtualis-vasuti-hirek-13/feed/ 4 http://www.vonatmagazin.hu/2011/02/virtualis-vasuti-klubnap-ismet/ http://www.vonatmagazin.hu/2011/02/virtualis-vasuti-klubnap-ismet/#comments Sun, 27 Feb 2011 15:46:02 +0000 IST http://www.vonatmagazin.hu/?p=22654 A februári nagy sikerű klubnap után március elején is találkozhattok velünk, illetve az általunk kedvelt számítógépes programokkal. 2011. március 6-án 10-16 óra között ugyanis újabb klubnapot szervezünk. A helyszín változatlan, továbbra is a Kispesti Munkásotthon Művelődési Ház. A kínálatban szerepel az openBVE, a Trainz, a RailWorks, a SimSig, a Densha, a Stellwerk Simulator, a World of Subways és az MSTS, úgyhogy bőven lesz lehetőség változatos vidékeken változatos összeállítású vonatokat, na meg természetesen metrókat és villamosokat is vezetni. Várunk titeket egy hét múlva Kispesten!

A program ugyanis nem adta magát könnyen, egyszerűen nem volt hajlandó elindulni. Letöltés, telepítés és indítás után ugyanis kaptam egy gyönyörű fekete monitort rajta a felirattal a monitorom menüjéből: Out of range. Többször próbálkoztam, felbontásátállítástól kezdve addig, hogy visszatértem az egy monitoros üzemig, de semmi sem segített. Aztán végül egy fórumban találtam rá a megoldásra: a program a config file-ban (amit trükkös módon a Dokumentumok közé rejt…) a képernyőszélességet és magasságot is nullára vette, azon próbálta megjeleníteni a játékot. Nyilván nem sikerült neki. Az értékeket egyszerűen átírtam a Jegyzettömb segítségével és végre valahára sikerült elindítanom a játékot.

A CiM a világ négy nagyvárosának forgalomirányítását adja majd a kezünkbe 2011 február 22-étől: Bécs, Helsinki, Berlin és Amsterdam tömegközlekedését szervezhetjük meg 1920 és 2020 között a már a Traffic Giantban is megszokott módon. Adott ugyebár a város gyönyörűen megmunkált 3D-s képe, forgatható és zoomolható kameranézetekkel, házakkal, utakkal, járdákkal, autókkal, repülőkkel, gyalogosokkal, szóval kellemesen élő települést kapunk. A cél az, hogy különböző tömegközlekedési eszközökkel kiszolgáljuk az emberek igényeit, azaz leszoktassuk őket az autójukról. Alapvetően egyszerű a szituáció: megállókat pakolunk le, közöttük útvonalat állítunk össze, hozzárendelünk egy járművet és útjára indítjuk. Ha olyan területeket kötöttünk össze amik között közlekednek az emberek, akkor előbb-utóbb megjelennek a megállókban és elkezdik használni a járműveket. Mivel gazdasági szimulációról (is) van szó, ezért minden pénzbe kerül, az utasok pedig menetjeggyel fizetnek. A feladatunk részben az, hogy a menetdíjbevétel fedezze a költségeinket. Emellett persze különböző teljesíteni való célok is várnak ránk ahogy ezt már az ilyen típusú játékoktól megszokhattuk, szám szerint 12 lesz belőlük. Aki ezt kevesli az játszhat “sandbox” módban is, ahol nem kell küldetésekre koncentrálni, egyszerűen csak építkezni a magunk – no és persze a város lakosainak – örömére. Nagyobb durranásnak ígérkezik az, hogy pályaszerkesztő is jár majd a programhoz, azaz saját települést is létrehozhatunk, így aztán gyanítom, hogy akár Budapest utcáin is kavaroghatunk majd.

A program első ránézésre jól néz ki, a stílusnak megfelelő módon sok kis ablakban mutatja a helyzetet, grafikonokkal lát el minket. Alapvetően könnyű a kezelhetőség, nincs menürengeteg csak ikonok, szerintem egyszerűen bele lehet tanulni. Az oktató játékmód szájbarágósan magyaráz el mindent, akinek a Traffic Gianttel volt már tapasztalata, annak szerintem nem kell túlzottan belemélyednie, hamar bele fog rázódni. A játékmenet is a nagy őst idézi, hatalmas újítást ahhoz képest nem látok benne. Mondjuk ezt nem rovom fel hibaként, inkább örülök annak, hogy valós városokban próbálkozhatok a kor grafikájának megfelelő színvonalú programban.

A bétát megtaláljátok például ezen a honlapon, azonban hangsúlyoznám a béta jellegét: kifagy, kidobál, szóval még nem túl stabil, vannak vele problémák. Remélem a megjelenésig ezt még javítják, de ennek ellenére jól el lehet vele szórakozni. Ami még lényeges: az ára 20 euró a Steamen, úgyhogy nem az a hatalmas rablás kategória, ennyit nekem megér. Jelenleg is elő lehet rendelni, amivel öt egyedi jármű jár együtt, azok máshogy nem kerülhetnek majd a birtokunkba.

Ennyit erről, megyek is vissza játszani, mert engem bizony teljesen magába szippantott a program. A “Csak még egy kör” nevű szállóigét (anno még a Civilization után ugyebár) én momentán “Csak még egy megálló” szövegre módosítanám.