A demóról annyit kell tudni, hogy mindössze egy pálya található meg benne, nincs lehetőség másik útvonalat vagy menetrendet választani. Csak a BR 216-os és a 120-as rendelkezik kidolgozott vezetőállással, a többi gépnek csak szimbolikusan megjelenítettje van. A beállítási lehetőségek korlátozottak és nem lehet szerkeszteni sem az útvonalat, sem a menetrendet, sem a járműveket. Végülis ez egy demó, szóval ennyit elnézhetünk neki, nemde?

Megújult a vonatválasztó képernyő, szerintem előnyére tette ezt. Most már nemcsak a járatszámot, a járat típusát, indulási és érkezési idejét, valamint a jármű típusát láthatjuk, hanem a teljes menetrendjét is, valamint azt is, hogy időben hogyan is helyezkedik el a menetrendi struktúrában. Jó ötletnek tartom az útvonalak szerinti csoportosítást is. Azt mindenesetre elmondhatjuk, hogy nem lett – szép magyaros szóval mondva – agyondizájnolva a menürendszer, ismét hozza az eddigi “igénytelen”, de jól áttekinthető és jól használható formát.

A startra rákattintva először a bal alsó sarokban a három szürke pöttyöt zöldezi be, majd következik a betöltés alatt álló .ls3 file-ok hosszas felsorolása. Eztán kapjuk meg a látképet:

És őszintén szólva nem is tudom mit mondjak… A tereptárgyak megkapták a maguk textúráját, viszont még mindig hiányt szenvedünk az olyanokban, mint például a fényforrások, az árnyékok. A köd szokás szerint remekül sikerült, a mutatott 37-40 fps is jó, a nagy kérdés persze az lesz, hogy mennyiben tudja majd kezelni a program a komplex, textúrázott objektumokat. Hiszen tudjuk jól, hogy a Zusi2 is tudta a textúrázást, igaz elég komoly számítógépes teljesítmény kellett ha ilyenekkel teli pályát óhajtottunk futtatni. Mindenesetre első ránézésre valahol nagyon elakadtunk a 2000-es évek elejénél. Hiába, sok idő telt el a Zusi 3 fejlesztésének elkezdése óta.

A fenti képen is látható, hogy a menetrendet ismét külön ablakban kapjuk meg, ami szerintem eddig is jól működött, én speciel szerettem, hogy oda rakom ahova csak akarom. Az viszont bosszantó, hogy nincs meg a Zusi2-ben megismert segédablak ami mondjuk mutatja a sebességünket, a menetfokozatok számát, a szelvényszámot, vagy éppen az indulásra felhatalmazó jelzést. Utóbbi immáron a főképernyőre került, sajnos az ajtók nyitott vagy zárt állapotát mutató akármit is én eddig nem találtam, aminek azért nem örültem. Mindenesetre nagy változás nincs, aki játszott az előddel, az itt is rögtön otthon fogja magát érezni. Ugorjunk is be a járműbe!

Élethű vezetőállás, hiába, sokat számít a fotótextúra. Lehet rajzolgatni meg minden, de a valódi fotót semmi sem tudja visszaadni. Mondjuk az más kérdés, hogy cserébe nem 3D-s a vezetőállás, nézhetünk előre 3 fajta módon, illetve kihajolva jobb- vagy baloldalt az ablakon. Utóbbiak remek újítások (bár más programban is láttunk már ilyet), végre itt is lehet sasolni azt, hogy mikor értünk már le a kitérőről, nem kell külső nézetbe kapcsolni az utolsó kocsihoz. Nem mellesleg élethűbb is ez a megoldás ha már egyszer nincs visszapillantó tükrünk. A vezetőálláson a fények jól világítanak, a menetszabályzó, a fékkarok, a kapcsolók mozognak, alapvetően ugyanúgy kézreáll minden. Az irányításban az lehet a különbség, hogy a nyilak ezentúl már nem a menetet adják hanem a nézeteket váltják, valamint még azt volt nehéz megszoknom, hogy a + gomb folyamatos nyomvatartására sem vágja satuba a féket, hanem csak egy fokozatot pakol rá, azaz mind behúzáshoz, mind oldáshoz lehet nyomogatni bőszen.

A Zusi2-ben megszokott indulási idők is itt játszanak, azaz nem biztos, hogy úgy kezdünk, hogy 1 perc múlva már indul is a vonatunk, ilyenkor várakozni kell: az eddigi F9 időgyorsítás illetve F11-gyel extra időgyorsítás helyett most az F1 van az előbbi helyett, azzal viszont egy-két perceket teker át az ember, hosszabb időt szerintem nemigen, nem akkora az időnyereség. Az F2 a szünet gomb, az F3 az autopilóta, az F4-gyel pedig az indulási idő elé ugrunk 1 perccel. A lenti képen ugyanaz a gép van, ugyanott állok, csak eltelt 20 perc és 1 perc múlva kell indulnom. A nézet kissé megváltozott, ez az eredménye a felfele nyíl egyszeri lenyomásának (sajnos erre már persze előjön a nem megfelelő felbontású textúra, a feliratok mosódottabbak lesznek). A jelző szerint akár már mehetnék is, indulási időm azonban nincs. A felső részén a képnek látható, hogy van bekapcsolható segédlet itt is, ez hasznos lehet a kezdeti időkben a játékosoknak, F8-cal kapcsolható.

Az egy percet kivárva jön el a Zusi ideje, a játék sava-borsa, azaz a menettulajdonságok, a forgalom. Sajnos a demóból annyira nem lehet jól megállapítani ezek működését, nem látok bele, hogy hogyan épül fel a menetrend, mindenesetre visszaköszön a régi Zusi érzés. Annyira átszoktam már a brit vasútra, hogy az éberségi folyton levágott (mondjuk a nagy zajban annyira nem is lehetett hallani), valamint a biztonsági rendszerre is figyelnem kellett, elszoktam én már a PZB-től. Az irányíthatóság maradt a régiben, ugyanúgy kell idő a fék feloldásához vagy éppen a fékhatás kialakulásához mint korábban, a dízelmotornak is eltart egy darabig mire felpörög, a hangok is baromi jók. A felsővezetékrendszer és a váltókörzetek kidolgozása elsőrangú, iszonyat jól és élethűen néznek ki, a jelzőzés is előhozza a régi szép emlékeket. Ja, és most már hivatalosan is támogatja a RailDrivert, bár beüzemelnem még nem sikerült normálisan, de végre nem extra segédprogramokat kell keresgélni a neten hozzá.

Ami viszont nem tetszett, hogy a járművek siklanak a síneken, nincs semmilyen mozgása a vezetőállásnak, egyetlen apró döccenés sem, bár az is igaz, hogy a németek azért tudnak pályát építeni, csak emiatt aztán steril a dolog. Csodálkozva láttam, hogy a kerekek a vontatott kocsikon nem forognak, nem is követik a sín apró emelkedéseit-süllyedéseit, meg mintha egymáshoz képest sem lenne igazán játékuk. Az alagútban továbbra sem tudunk előre világítani (a vezetőállás szépen sötétedik persze a műszerek világítani kezdenek) , de a táblák szépen leolvashatók a sötétben (khm), valamint nem jött be, hogy nincs meg a sebességérzet valahogy. A kocsik ablakain nem lehet belátni, ami azért nem kicsi megrökönyödést keltett.

A táj kialakítása nem lett túlzásba víve: a házak szépen textúrázottak, az állomásnevek végre olvashatók, a fák is megkapták a maguk textúráját, így végre nem színezett objektumokat láthatunk. Ugyanakkor utóbbiak 1 vagy 2 lapból állnak, ami édeskevés és 2011-ben szerintem már meglehetősen kínosan is néz ki. Szöges ellentétük a jelzők amik viszont állatok, látható az animációja például a fenti képen is látható jelző tilosba való visszaesésének. A képről talán még lejön annyi, hogy a túlemelés megmaradt a programban, hiba is lett volna mondjuk nem leprogramozni. A meglévő járművek kinézeténél én többet várnék, a mozdonyom például egyértelműen rajzolt felülettel rendelkezik, a vezetőállásba segítő kapaszkodók is csak meg lettek rajzolva nemes egyszerűséggel. Mondjuk ez most még másodlagos, a kérdés az, hogy a járműépítők mekkora poligonszámmal dolgozhatnak majd a különböző mozdonyok és motorvonatok kialakításakor, hol lesz az a határ amit még normálisan tud kezelni a motor.

Bár csak demóról van szó, azért az értékelőlap nem maradhatott el. Kissé ez is megváltozott, de nem túlságosan, továbbra is remekül nyomon követhető rajta a bénázásunk. Annak ellenére, hogy a Zusi2-ben nem igazán szerettük a %-os értékelést, a Zusi3 demójában nincs ilyen és éppen ezért hiányzik. Tudom, hülyeség, de akkor is.

Mindent összevetve így néhány járat végigvezetése után én azt mondanám, hogy ha ez a demó mondjuk úgy 2007 környékén jött volna ki, akkor borzasztóan örültem volna. Ma azonban nem tudom mit gondoljak róla, egyszerűen nem tudom hova tenni a Zusi 3-at. Miközben vele játszottam előjöttek a régi emlékek, ugyanakkor nem éreztem az igazi újdonságot, a grafikát inkább érzem elavultnak mintsem újnak, a játékmenetben meg nekem ugyanazt hozta eddig a progi mint az előző verzió, a pályát is már láthattuk a(z évekkel) korábban közzétett képekről. A nagy kérdés persze az, hogy maga a játék motorja mennyire felhasználóbarát, mennyire képes megbirkózni az építők igényeivel, mennyire tudja majd megjeleníteni az igényesen kidolgozott pályákat és járműveket. Na meg persze ezzel kapcsolatosan az is felmerül, hogy mennyien lesznek az építők, a Zusi 2-be nagy energiákat fektetők vajon visszatérnek-e a Zusi 3-hoz is? Őszintén szólva nagyon jó lenne, mert annak ellenére, hogy lehúzom folyamatosan a grafikáját, a vasútüzemhez mégiscsak ez a program van a legközelebb és jó lenne ezt kihasználni.

Azt hiszem így elsőre ennyi lenne részemről, nagyon kíváncsi lennék a ti véleményetekre is.

Október 31-e van, az angolszász országokban most van Halloween, a kísértetek, szellemek, boszorkányok napja. Kis hazánkban ez nem jelent semmit, szerencsére ezt a más országbeli hagyományt (még) nem vettük át, nem úgy, mint például a Valentin napot. Nekem speciel nem is hiányzik, viszont a briteknél vagy éppen az Egyesült Államokban ünneppé vált, melyen a gyerekeket beöltöztetik és édességvadászatra indítják, ijesztgetik egymást, töklámpásokat csinálnak és kísértet díszletbe vonják be a házakat sok egyéb mással egyetemben. Ennek is köszönhető a Trains vs. Zombies nevű kiegészítő feltűnése a Steam hálózatán, amelyet RailWorks programhoz csináltak. Alapvetően elborult az egész dolog, de a négynapos ünnep okozta a szokásosnál több szabadidőnek köszönhetően tettem vele egy próbát. És innentől aztán ne tessenek komolyan venni ezt az egészet!

A Trains vs. Zombies ugyanis önmagát sem veszi komolyan, az elkészítés célja egyértelműen a meghökkentés volt, hogy a játékosok kizökkenjenek a mindennapi ugyanolyan mozdonyvezetésből és valami mást is lássanak. Előre lelőve a poént: sikerült.
A DLC-ért való fizetés, majd az automatikus telepítés és a RailWorks elindítása után egy új pálya került a többi közé Trains vs Zombies (Halloween Special 2011) néven. Erre kattintva négy küldetést kapunk, melyeket Standard módban játszva egyesével kipróbálhatunk, de szerintem jobb móka ha a Carrier módot választva próbálkozunk meg velük. Utóbbi esetben ugyanis csak akkor lehet a második küldetésbe belekezdeni, ha az elsőt már teljesítettük, és így tovább. Mivel összefüggnek a küldetések, ezért célszerű is így tenni. Utóbbi módban kapunk kezdésnek 5000 pontot és bukjuk a küldetést ha ez nullára csökken: no ez nem fog, csak ha valamit iszonyatosan rosszul csinálunk, szóval emiatt nem kell aggódni.

A kiegészítő háttértörténete nem túl bonyolult valami. Háttértörténet? Egy vonatszimulátorban? Ugye milyen ostobán hangzik alapból? Pedig itt ez adja el az egész csomagot, enélkül csak fognánk a fejünket, hogy uramatyám, ezeknél elgurult a gyógyszer! 2011. október 31-ét írunk (igen, a játékban is, no meg a valóságban is eme bejegyzés megszületésekor), amikor is furcsa dolog történik Angliában: az emberek értelem nélküli teremtményekké válnak, ronda zöld zombikká. Néhány kivétel persze akad, akik tudják, hogy Paddington állomás alatt remek bunker található, így aztán ha sikerül odáig eljutni, akkor megmaradunk embernek. Az eljutás persze már nehézséget okoz, a történet egyik főszereplője a Professzor ugyanis egy vonatot nézett ki mint közlekedési eszköz. Na jó, de ki vezesse? – merül fel a kérdés, amire nyilvánvaló a válasz: mi.

Ezzel aztán kezdetét veszi a négy küldetésen át zajló sztori rengeteg zombival, egy állandóan rímben szövegelő boszorkánnyal, a Professzorral és a lányával, sok-sok szövegeléssel a képernyőn (amiket érdemes elolvasni, van pár poén is közöttük), kerülő irányokkal, világító töklámpásokkal, felszedett sínekkel, kigyulladt állomásokkal és vonatokkal. Nem írom le a történetet, nem szeretném elvenni senki örömét, így csak annyiban maradnék, hogy alapvetően jópofa dolgot hoztak össze, kellemesen kizökkentettek vele a mindennapi vonatozásból. Néhány dolog a sztoriban kissé erőltetett (kapcsoljuk le a fényszóróit a 61 tonnás mozdonynak és akkor majd a sínek mellett álló zombik nem veszik észre, hogy elhaladunk mellettük…), de az egész sztorinak amúgyis úgy állunk hozzá, hogy komolytalan, ezért inkább viccként fogtam fel ezeket.

A játék az Oxford-Paddington útvonalon zajlik, azonban nem véletlenül lett már a menüben is másik pályanéven feltüntetve: több helyen hiányoznak a sínek, van ahol vonatok blokkolják a szabad haladást, valamint új – és meglepő helyen vezető – útvonal is kijelölésre került. Emiatt aztán nem lehetett a küldetéseket az alappályán elkészíteni, mindenképpen kellett neki új hely. Nem is beszélve arról, hogy milyen furcsa lenne, ha innentől kezdve már az eredeti pályán is zöld színű emberek császkálnának mindenfele, meg folyamatosan kigyulladt házakba és szerelvényekbe botlanánk. Ami ebben a játékban hangulatos, az a hétköznapokban durva túlzás lenne. A módosításoknak köszönhetően viszont nem lesz unalmas a vezetés: mind a négy küldetésben van valami csavar, nem csak annyi a dolgunk, hogy a Class 166-os motorvonattal bezúzzunk Paddingtonra. Annyit elárulok (bár ezt a képekből is láthatjátok), hogy háromfajta járművet kell vezetnünk. Egy-két helyen éreztem csak kicsit unalmasnak a feladatokat, de ez nem volt vészes.

Ami viszont ütős és bejövős, azok a fényhatások. Hála a RailWorks 3 motorjának a tűz színei a vezetőálláson is látszanak, a zombik közelében lévő zöld fény szintén hatást gyakorol a környezetünkre és ezek bizony állatul néznek ki. Mind a négy feladat éjszaka játszódik, így aztán különösen látványos fényhatásokkal szembesülünk, nagyon megdobják a hangulatot. Az állomások is normálisan ki vannak világítva, az éj sötétje is kísérteties, pláne amikor enyhe ködbe futunk bele, szóval ott van a szeren a dolog. Nálam gépigényt tekintve nem lett semmivel sem rosszabb a futása mint mondjuk a RailWorks 1-nek vagy 2-nek, de a korábbi tapasztalatokból kiindulva nem mernék rá mérget venni, hogy mindenkinél ez lesz.

A négy feladat a menü alapján pontosan két óra munkával láthat el bennünket, az órát nézegetve viszont ez nem lesz annyi, kicsit rutinosabbaknak 20-25 perccel kevesebb idő alatt is teljesíthető a kiegészítő. Az ára 4 euró, azaz gyakorlatilag egy mozijegynek fogható fel, ennyit szerintem megér, rég szórakoztam már ennyire másként a megszokottól egy vonatszimulátorban. Szerintem próbáljátok ki ti is, és aztán nehogy meglepődjetek, ha eltűnnek a sínek az HST alól!

Havazás és olvadt hópelyhek egy F7 szélvédőjén (Horseshoe Curve)

Fények, árnyékok, eső

Az RS, majd RW3 TS2012 néven új motorral és végre élethűbb környezeti hatásokkal és járműfutási jellemzőkkel tért vissza. A környezet vonatkozásában ez annyit tesz, hogy megjelent a korrektebb, dinamikusnak is mondható fény-árnyék viszony megjelenítése, esőben az esőcseppek láthatóvá válnak a járművek szélvédőin (már amelyiket ?felkészítettek? ennek megjelenítésére), ezzel többek között értelmet nyert az ablaktörlő használata is. Működnek a járművek fényszórói (értsd: bevilágítják a pályát, persze itt sem minden típusnál) nem csak éjjel, hanem láthatóan nappali környezetben is.

Alagútban, bekapcsolt fényszórók nélkül (Horseshoe Curve)

Alagútban, bekapcsolt fényszórókkal (Horseshoe Curve)

Sokkal élethűbb lett az égbolt (tiszta, felhős, borult) kinézete és úgy általában a különböző tereptárgyak és növények sokkal impresszívebbek lettek.

Téli környezet és az égbolt (Horseshoe Curve)

Viszont mindehhez figyelembe kell venni egy -véleményem szerint- fontos kitételt: az említett nóvumok és általánosságban a program valódi mivolta nem mutatkozik meg mindegyik, a frissítésig megjelent kiegészítőn. Tapasztalatom szerint két kiegészítőn mutatkozik meg leginkább mit is tud az új motor. Az egyik a TS2012-vel egyidőben kiadott Horseshoe Curve (Patkókanyar) kiegészítő, amely a pennsylvaniai Altoona városnál lévő híres kanyart modellezi le a megújított GP7 és F7 mozdonyokkal, valamint a már említett NEC optimalizált változata.

Fény-árnyék viszony 1 (Horseshoe Curve)

Természetesen most nem fogjuk kielemezni egyiket sem, az előbbit azért, mert az egy külön postot igényelne (talán majd egyszer arra is sor kerül), az utóbbit meg azért, mert készült róla már egy rövid bemutató. Éppen ezért pusztán az utóbbi optimalizált változatáról szólnék csak pár szót a rajta futtatható Acela Expresszel együtt, szigorúan röviden, az előbbiről pedig csak néhány képernyőmentést készítettem (lásd a fentebbieket is), említett jellemzők szemléltetésére.

Fény-árnyék viszony téli környezetben (Horseshoe Curve)

Az “új” Északkeleti folyosó

Az “újratöltött” NEC pálya, véleményem szerint tényleg jobb lett, igaz ennek az ára legalább 10 FPS, mínuszban. Ez főleg akkor jelentkezik -legalábbis nálam-, amikor az AEM 7 mozdonyon bekapcsoljuk a reflektorokat, valamint ha szembejövő szerelvénnyel találkozunk. A jó öreg 9800 GT és kétmagos E7500-as Intel konfigurációmat megizzasztotta rendesen, de hozzáteszem, hogy így sem vált élvezhetetlenné a játék. Mindennek cserébe kivilágították a new york-i alagutat, a sűrűn telepített lámpák mellett elhaladva fényük valóban elsuhan a vezetőállás falán (mint a WoS sorozatban). Az égbolt is jobban néz ki, na meg a tereptárgyak is, a magasabb realizmusérzésre pedig egy lapáttal rátesznek a most már ennél a pályánál is működő mélységélességi hatások. Nem beszélve arról, hogy vezetés közben már nem csak a vonat “pattog” a síneken vagy szitál az ívekben, hanem a táj is “mozog”, kb. úgy, mint a Zusi-nál (kis túlzással persze), élethűbben adva ezzel vissza a vezetés és ívtúlemelés illúzióját. Egyszóval lényegesen látványosabb lett a pálya és élvezhetőbb a rajta való vezetés.

Az Amtrak Acela Express

Az Acela express

Ezzel a DLC-vel kapcsolatban vegyesek az érzéseim, de egy pár dolog meggyőzött. Lássuk ezeket:

1.A motorvonat menethangjait szerintem nagyon jól megcsinálták. Érezhető különbség van a vezetőálláson belüli (sokkal tompább hangok, érződik a hangszigetelés megléte) és az azon kívüli (sokkal hangosabb, süvítős hangok) menetzaj között. Azért hangsúlyozom ezt, mert pl. az összes korábban a JT és RS fejlesztésű járműveknél ez bizony egyáltalán nem így volt.

Az Acela vezetőállásának kezelőpanelje

2. Meglepő módon, a motorvonat kezelőpaneljén elég sok kapcsoló működik és valódi funkcióval bír (erre őszintén szólva nem számítottam). Pl. a vonóerőmérő és a fékkompressziót mutató műszerek egy monitoron jelennek meg, amelyre ha rákattintunk, egy kis információs-felület jelenik meg, ahol láthatóvá válik, milyen funkciók vannak ki-, vagy bekapcsolva. Ilyenek pl. az orrészben lévő kapcsolófej-borítás nyitva van-e vagy zárva (ez is működtethető és nagyon jól néz ki, ahogy nyílik ill. záródik), a kézifék állapota, a külső világítás be, avagy ki van-e kapcsolva,

Az orrész fedőburkolatának a működtetése

illetve a “tilt” funkció aktív-e vagy sem.
Ez utóbbi azért fontos, mert a vonatot aktív kocsiszekrény-dőléssel és anélkül is lehet vezetni, azaz mi kapcsolhatjuk ki és be a rendszert. Leteszteltem és tényleg működik! Van vezetőfülke-világítás is, igaz ez csak a vezető előtt kitett menetrend megvilágítására szolgál (mint anno a Voyager-nél, csak ott a vezető mellett baloldalt). Továbbá be- illetve kikapcsolhatóak az említett monitorok is (hasonlóan a PTP-ben tapasztaltakkal), miként az utastájékoztató is, amelynek kijelzője kívülről, a vonat oldalán található led-es, futó betűsorokkal. Fontos, hogy be lehet állítani az állomások neveit (F7 és F8 billentyűk). Szintén kapcsolható és működik az úgynevezett cruise vezetési mód (talán cirkáló módnak lehetne fordítani), ami a tempomathoz hasonlít leginkább, azaz a szabályozóval manuálisan elért sebességet tartja, amennyiben aktiváljuk (tehát nem az előre beállított sebesség pl. AFB elven működik). Szerintem mindez így elsőre nem is annyira rossz.

Az utastájékoztató kijelzője

3. A vonat vezetése nagyon élvezetes lett az elég sok rázkódásnak, szitálásnak, és a bedőlésnek köszönhetően, amit beleprogramoztak a modellbe. 120 mérföldes sebességnél ívben pl. rendesen van sebességélmény, amire egy lapáttal rádob az említett rázkódás is. Ilyet még nem tapasztaltam a korábbi RW-ben. Érdemes egyébként összevetni ezt a típust a régi MSTS, illetve az újabb Trainz Simulator 12-ben megjelent változataival is, nem abból a szempontból, hogy melyiknél van jobban lemodellezve (grafika, fizika, menettulajdonságok stb.), aminek sok értelme nem is lenne, hanem hányféle olvasata lehet (az adott alapprogram adta lehetőségek között) ugyanannak a modellnek.

Három dolog nem tetszett ennél a DLC-nél. A motorvonat vezetőállásában csak 180 fokban lehet körbenézni (mint a class 86, vagy BR 143-nál), ezt nem értem, miként azt sem, hogy miért nincs utastérnézet sem. Jó, barangoló módban bejárható az utastér, de az nem ugyan olyan, mintha menet közben, utasként nézzük a tájat. Az viszont tény, hogy kidolgozták az eltérő osztályú és funkciójú kocsik belsejét. Másképp néz ki a büfékocsi, másként a business, az első vagy a másodosztály.

A büfékocsi

A másodosztály

Az első osztály

Szintén negatívum, hogy csak három szcenáriót (ezek közül is egy nem működik a kisikló AI vonat miatt, amit remélem javítani fognak majd) és két free roam küldetést mellékeltek a kiegészítőhöz. Ez azért enyhén szólva is több mint kevés.

Mindezt figyelembe véve nem bántam meg az Acela kiegészítő beszerzését, bár egy kicsit sok érte a 14 euró. Mit javaslok? Aki nem kedveli az amerikai vasutat, annak nem biztos, hogy megérné a megvétele. Bár, aki rendelkezik a NEC pályával, az elgondolkozhat az USA ezen egyetlen létező és leggyorsabb gépével való géppark-bővítésen.

Szó, ami szó, mint minden új programnál ennél is szükség van további finomításokra, de ha az összképet nézzük eléggé biztatónak ígérkezik a TS2012 jövője, főleg ha kellő komolysággal tekintenek rá a fejlesztők is.

Jól néz ki (pillanatkép a WCML pályáról)

A frissítésnek magyar vonatkozása is van, ugyanis néhány magyar jármű is kapott egy kis csinosítást.

Néhány fontosabb változás:

Új járművek:
- GySEV M44
- MÁV halberstadti kocsi kerékpárszállító résszel
- GySEV halberstadti kocsi világítással

Új Zoom4 grafika:
- MÁV IC3G kocsik
- GySEV gyorsvonati kocsi világítással
- GySEV bhv világítással

Átalakított kocsik:
- MÁV halberstadti kocsik: új szín, új ablakok, új kapaszkodók és lépcsők
- MÁV M41 mozdony: új narancssárga szín
- MÁV gyorsvonati kocsik: belső világítás hozzáadva
- MÁV narancssárga ajtós gyorsvonati kocsik: belső világítás hozzáadva
- MdMot bordó: belső világítás hozzáadva
- MdMot piros: belső világítás hozzáadva
- MÁV komfort kocsi: belső világítás hozzáadva

A letöltéshez kattintsatok ide!

]]> http://www.vonatmagazin.hu/2011/09/railworks-3-train-simulator-2012-2/feed/ 51 http://www.vonatmagazin.hu/2011/09/uj-jatek-a-tml-studios-tol/ http://www.vonatmagazin.hu/2011/09/uj-jatek-a-tml-studios-tol/#comments Fri, 09 Sep 2011 05:14:45 +0000 IST http://www.vonatmagazin.hu/?p=24692 Bár elvileg a World of Subways sorozat részeként a párizsi metrót ígérték nekünk, nagyon úgy tűnik, hogy mást fejlesztgetnek a srácok. A honlapjukon csak “the next GAME”-nek (a következő JÁTÉKnak) aposztrofált játékból egyelőre csak néhány kép került ki, további infók nem. Ahogy a fórumjukat olvasgatom egészen beindult mindenkinek az agya, hogy vajon mi lehet ez. Az tény, hogy az egyik házfalon német felirat van, valamint a telefonfülke is az itthon is jól ismert “magenta” színekben pompázik, az viszont még kérdéses, hogy milyen szimulátorról lehet szó (már ha egyáltalán szimulátorról). Nektek mi a tippetek? További képek (összesen 4 darab) például a blogjukon illetve a facebookos oldalukon láthatók.